mag alles sein, nur vorher will ich wissen wieviel Druck steht im Tankdeckel?
Eiern, wenn der mit 3bar gefahren wird eiert das zwangsläufig eher, als wenn die Fläche auf liegt. Dann hast in der Mitte eine Auflage wie bei einem Ei.
Hat Rainer ja schon beschrieben, ich will aber nicht absprechen , dass die nach 4k sich negativ entwickelt haben.
Schalter oder DSG?
Das ist ein sch.... das alles da raus zu suchen
AXX gibbet ned wenn AXW AWX
gib mal deinen Motor Typ und Modell Code, dann schau ich mal im Intelligenten nach
also wenn ich 2.8bar fahre sind das warm 2.9bar im normalen Betrieb. BAB sind das etwa 3.0bar. NOS wirds dann mehr.
Also ein wenig testen gehört schon dazu 
Du kannst ja auch mal umgekehrt testen also mit mehr Druck wie sich das bei Dir verhält.
Was steht denn bei Dir im Tankdeckel?
Also für den LD was genaues zu finden ist schwer, selbst Conti hat bei 225/ 18 null gelistet
Das habe ich gefunden:
http://www.rezulteo-reifen.de/reifen-fur-audi/s3/s3/2.0-tfsi-265
Reifendruck für AUDI S3 2.0 TFSI 265 (2008) Reifen
Reifendruck der Vorderreifen : 2.9 bar
Reifendruck der Hinterreifen : 2.3 bar
Reifendruck der Vorderreifen (stark beladene Fahrzeuge) : 3.1 bar
Reifendruck der Hinterreifen (stark beladene Fahrzeuge) : 3 bar
Goodyear gibt folgendes bei m 225er asy 2 an:
Luftdruck:
Teillast VA: 2.7 HA: 2.4
Volllast VA: 2.8 HA: 2.8
Sehr geehrter Herr xxxxxx,
anhand Ihrer Angaben errechnen wir bei dieser Umrüstbereifung dieselben Werte wie bei den vom Fahrzeughersteller angegebenen Serienluftdrücken. Sie können diese also bedenkenlos verwenden.
Wir hoffen, Ihnen mit diesen Informationen geholfen zu haben.
Mit freundlichen Grüßen
Pirelli Deutschland GmbH
Contact Center
Also wenn ich das richtig sehe, fährst Du HA zu viel Druck
ohhh 
roter Pkt....genau das was ich mich immer ärgere, dass heute fast keine Werkstatt mehr weiss, dass das die Kennzeichnung vom Werk ist (Wucht) und mit dem Ventil deckend aufgezogen werden sollte.
deshalb muss man kalt mit den OEm Angaben prüfen, dann passt das auch warm oder wenn nicht geht man noch 0,1-02bar runter. Der Effekt stellt sich aber nicht sofort ein, sondern der Reifen muss erstmalö wieder ...ich nenn es mal plan gefahren werden, so dass die Auflagefläche voll aufliegt.
hast Du fein gemacht 
MKL= Motor Kontroll Leuchte
je nach Drehzahl schwanken die WWerte, entscheidend ist der Leerlauf.
Fakt ist, Du musst leider in den sauren Apfel beissen und das richten lassen.
Ggf. ist die Kette gar nicht ausserhalb Norm gelängt, aber der Kettenspanner oder Gleitschiene verschlissen.
Die NW Steller Mechanik verschleisst normal gar nicht, aber die Zahnflanken können sich abnutzen und dann = auch neu.
Wenn der verkokt ist, kann man diese zerlegen und reinigen und funzt auch wieder.
Da man aber eh den Steuerkettentrieb offen hat macht man sicherheitshalber Ketten, Gleitschiene, Kettenspanner auf jeden Fall.
Ein guter Mechaniker wird abwägen können was man auf jeden Fall machen muss und was nicht, wenn er es offen hat.
sag was Du nicht verstehst und wir machen es verständlich 
90/91 ist absolut ok 0/-05°
bedeutetKette ist nicht übersprungen.
aber...........die Ketten muss umgehend gerichtet werden, ab -8 kommt bereits die MKL und ist bei Audi Verschleißgrenze 
Da hilft auch kein Primer oder was auch immer.
top Hinweis, wenn das so angegeben ist dann sollte man der Empfehlung Folge leisten.
Auf dem Ring fährt man für optimalen Grip in der Regel auch mit 0,1-0,2 bar weniger als Werksangabe. Wenn die richtig warm werden kann der Druck um bis zu 0,4bar nach oben gehen
Du könntest auf eine Stoßdämpfer TESTER nur da kommt fast alles gut weg 
Wippen ist immer eine Möglichkeit, wie oft er nachschwingt. Wenn Nachschwingen, dann hinüber.
dachte ich mir, aber mal schauen was mir Renè antwortet
wie sind denn die MWB Werte die Antwort steht deinerseits noch aus.
tja, wohl eher nicht AT-RS, Bremsen Heinz gehören zusammen und noch einer.
schau mal hier: http://www.xedos-shop.de/Tarox-F2000-Sp…scheibe-vorne_1
http://stores.ebay.de/BRAKE-POINT
vesrtehe aber nicht warum Du F2000 nehmen willst vs. OEM, zudem die Zero tun es ebenso und günstiger mit ABE.
Das mit dem k-street in der schweiz funktioniert wohl nicht, da ich ein dtc Gutachten (Schweiz) benötige. Was wohl auch der Grund sein wird, wieso ein solches beim Vertragshändler 400€ kostet, wenn nicht bei ihm bezogen. So relativiert sich der Günstigere Preis in D natürlich.. :-/
Harmonieren denn die FSD Dämpfer überhaupt mit den Serienfedern bezüglich Abstimmung? Oder wird das nur ein Kompromiss?
Das Bilstein B12 prokit kostet in der Schweiz 1070.- also ca 800€ (Listenpreis). Dazu wird das Gutachten wohl weitere 100€ kosten.
Gibt es eigentlich einen Unterschied zwischen Eibach b12 und bilstein b12?! Auf der offiziellen CH-Preisliste kostet das Eibach 80€ mehr..
natürlich harmonisieren die FSD mit allen Arten von verbauten Feder Kennungen.
Wie besagt, ich kann K-Sport anfragen, ob die ein Ch Gutachten mit liefern können etc.
also, die Probleme beim P-Zero wundern mich nun schon sehr, wo haste die denn bestellt?
Aus dem VW-R habe ich auch nur gutes zum P-Zero als feedback 
Die Ware kam in der Regel von Alex FFM.
Oberpfalz,
wieviel LD kalt fährst Du?
Ich bin mir langsam auch ned sicher, ob dein Fahrwerk nicht mit verantwortlich ist.
Dann sind wir ja mal konform
Jürgen meinte auch direkt, die neuen Motorlager übertragen deutlich mehr Vibrationen und es wird alles etwas ruppiger, auch im Innenraum. Mich stört das aber nicht.
Ach, da gibbet bestimmt noch mehr Pkt.
Mehr Vibrationen, heißt auch immer, dass dies an anderer Stelle sich überträgt und auch zu früheren Verschleiß führt.
Für Power Triebwerke aber auf jeden fall empfehlenswert, vorausgesetzt man wähl die Shore nicht zu hart.
Die Oem Lager sind ja aus dem Baukasten und können weitaus mehr ab, als die anliegende OEM Leistung.Wahrscheinlich sind die mehrfach im Konzern bei unterschiedlichen Leistungen verbaut. Deshalb auch immer mal schauen, was z.B. beim R36 drin ist oder höher. Oftmals kann man sich mit besseren Bauteilen aus dem Wetrk versorgen. Siehe auch Thema Querlenker etc.
könnte alternativ mal K-Sport anfragen, ob die auch zu den Clubber Konditionen nach CH liefern würden.
Intressanter Einwand, aber ich bin auch der Meinung das bei Steigerungen über 25% auch eine Verstärkung gemacht werden muss.
Mein schlagen beim lastwechsel vermute ich auf pendel stütze defekt.
Daher verbau ich demnächst eine neue und ersetze den vorderen durch Powerflex buchse und den hinteren verstärke ich durch den Einsatz. Zusätzlich neue motorlager statt die verstärkten aus GB.Mfg
Intressanter Einwand, aber ich bin auch der Meinung das bei Steigerungen über 25% auch eine Verstärkung gemacht werden muss.
Mein schlagen beim lastwechsel vermute ich auf pendel stütze defekt.
Daher verbau ich demnächst eine neue und ersetze den vorderen durch Powerflex buchse und den hinteren verstärke ich durch den Einsatz. Zusätzlich neue motorlager statt die verstärkten aus GB.Mfg
neue OEM und dann ist es auch besser, Wechselintervall ist halt höher. Der PU Einsatz hilft auch schon viel und die Basis bleibt OEM Shore Stärke.
