Beiträge von coolhard

ohne konkretere Diagnose ggf. Fehler Meldungen, einfach erstmal abwarten.

ist doch schön, wenn Du meinen Empfehlungen, also doch folgst

Versuche es doch mal anders, schreib doch mal einfach kontruktiv was zu den einzelnen Themen, gemäß deinem Wissens-/ Erfahrensstand.
Nur Spam verteilen bringt mal gar nix

Im Grunde deines Herzens bist Du ja bestimmt ein ganz Lieber

Zitat von Don_Grizzly

Servus, bin schon länger hier angemeldet. Musste bisher keine fragen stellen, antworten gab es hier genug.

Da hier viele unterschiedliche anzeichen für das Problem gibt und unterschiedliche Baujahre.

Mein Audi hat EZ 0504, 122000 Km Motorkennung BDB. Letzte Ölwechsel bei 112000 Km. Öl Mobil 1 ESP 5W 40 (Haldexöl und Getriebeöl wurde auch gewechselt)

Freitag 04 Juli Abgaskontrollsystem Leuchtet auf. Mit ODB2 adapter und Torque-Pro fehler p0018 - Antribesstrang. Hatte am Wochenende keine andere möglichkeit.

Bin durch suchen auf Kettenlängung gekommen. Motor angehört rasseln ist da .

Evtl. spürbarer Leistungsverlust. Aber an sonsten merke ich kaum was im Leerlauf weiß nicht ob man das als Rukkeln bezeichnen kann oder eher der starke Wille gefahren zu werden und nicht nur zu stehen.

Am Montag werde ich mal in meine Werkstatt fahren und hoffe das die mal zeit haben MWB 208 und 209 auslesen können.

Primer, Tank Otto und Addinol Super Light 0540 Set habe ich sofort bestellt.

Nur jetzt die Frage meint ihr ich habe noch Glück und mit dem Zeug und alles wird wieder gut oder komm ich an ner Reperatur nicht dran vorbei. Die Lampe macht mir halt sorgen...

Alles anzeigen

Jetzt warte erstmal die MWB Prüfungen ab und lass 90/91 auch gleich mit auslesen.

Wennn eine Kette entsprechenden Verschleiß hat, dann wird man an neuen Ketten irgendwann nicht herum kommen.
Da hilft dann auch kein Mittelchen mehr.
Berichte mal was der Fehlerbericht und die MWB aussagen nach Prüfung.

das mit dem Benzinfilter kann man machen, ich habe es noch nie benötigt. Bis so ein Benzinfilter dicht ist kann ewig dauern. So unsauber ist unser Sprit nicht, noch dass dort ausserordentlich grosse Verschmutzungen auftreten.

Dir würde ich mal empfehlen den Umgang mit einer Kupplung zu üben, dann steht deine Karre vielleicht auch ned so oft auf schwäbischen Höfen

die Luftmasse sagt erstmal wenig aus, der Motor holt sich dass was angefordert benötigt wird.
Der Verschleiß ist in der Hauptsache durch falsche Luftfilter (K&N, Pipercross etc.) verursacht bzw. Filter die zu lange drin sind, ebenso wie Streusalze, Luftfeuchtigkeit etc.

Bei den jetzigen Temperaturen kann ein Fahrzeug bis zu 50NM weniger haben als im Winter ... (Momentreduktion durch Motortemperaturmodell) Bei gechippten kann das aus Sicherheitsgründen extremer ausfallen, wenn das Motortemperaturmodell in grenzwertige Bereiche sich verschiebt. Das ist auch gut so, um den Motor nicht zu schädigen.

An Hand der Ansaugtemperatur kann man das gut nachvollziehen. Bei um 60°C wird eingeregelt, konnten wir bei den Dynoläufen bei den LPS Messungen gut erkennen, da ging dann auch nix mehr um die tatsächliche volle Leistung auszufahren, adaptieren.

Filterwechsel Empfehlung 2x im Jahr, nach dem Winter und davor.

der LMM verbraucht sich halt mit der Zeit, die Signale werden aber vom MSG aber entsprechend verarbeitet, so dass das Fahrzeug entsprechend Leistung hat. Macht man ein Anlernwerte Reset lernt das MSG wieder neu und ist dann vom Fahrempfinden wieder kerniger.

Bei getunten MSGs gibt es ggf. etwas andere Zusammenhänge zum LMM.

Werden die LMM/ HFM Kennlinien verändert, dann muss bei einem neuen LMM, sofern der beim chipping verbaute nicht mehr ganz intakt war, wieder neu angepasst werden. Macht man das nicht, kann es sein, dass die Leistung trotz neuem LMM schlechter ist.

Ich habe das mal bewußt getestet Dank MFA XP Lite, kann man das in Echtzeit kontinuierlich abprüfen und die Leistung ausweisen sowie die Veränderungen vom Drehmoment.

Also meinen alten - der beim chipping drin war - gegen einen neuen ersetz und die Leistung ging bis zu 10PS runter, das Drehmoment bis zu über 20NM. Bei den Messungen BAB 5. Gang Echtzeit gleiche Strecken, wurde auch vorher der MDNorm (320NM) kontrolliert, so dass die Ausgaben stimmig sind. Verändert man die MDNorm Angaben über VCDS, werden zu hohe Werte ausgegeben. MDNorm war ab letztem chipping geprüft gemäß Werksvorgabe 320NM.

Ergo die HFM Kennlinien sind verändert zur Leistungserbringung.

das taugt schon, und ein Lernwerte Reset gehört einfach dazu. 1/2 Tank UM 102 ist zu viel, das wäre eine Mischung 1:60.
Ich fahre das immer auf Reserve aus, also etwa 1:9. Allerdings jage ich zudem durch die DK und SSR jedes JAhr eine Dose DK Reiniger von Bedi. Erst DK Reingung und bei geöffneter DK rein mit dem Zeug, 3 Minuten warten und starten und dann während dem Lauf rein mit dem Rest bis Ultimo.

brauchst hal eine andere Übersetzung und ggf. auch Anpassung der SW.

Tom,

Rainer hat schon recht, Kompi SW hat mit NWT genau genommen nichts gemein, genauso wie die R36 SW.

die klappern auch so nicht, das ist meist ein leichtes klack oder klick Geräusch wenn die kalt sind. Wie gesagt hilft auch ein Tropfen ÖL ab und an.

So gerade wieder ein Gummiuniball Street für einen A3Q Clubber bestellt

Vielen Dank Michael, für die Urkunde und den Gutschein, was mir Oskar zukommen hat lassen.

Hat mich sehr gefreut

F2000 musste eintragen lassen, die DSP kannste weiter verwenden, allerdings die bekannten Einfahrregeln beachten. Braucht ein wenig, bis die auf die neuen Scheiben eingelaufen sind.

Normal fährt man die DSp mit 30 kräftigen Bremsungen (nicht Vollbremsungen etc.) ein, dazwischen immer Abkühlphaen und dann sind die voll da
Da die Einfahrschicht gebraucht nicht mehr vorhanden ist also sukzessive und verhalten ran gehen.

das ist eben die Frage, genaue Zahlen gibt es dazu nämlich nicht

nie im Leben

255PS ist je nach Basis was der Motor abkann ein guter Wert. Glaub nicht, dass du mit Fächer Komplettanlage dann 20 PS mehr hast. Um die 260PS vielleicht beim Sauger

Sauger OEM lassen wie er ist alles mehr ist Geld vernichtet, es sei denn es braucht jemand unbedingt einen besseren sound.

Komp, muss man nix anderes haben , man kann aber, ich würde da für eine andere AGA keinen Cent vernichten

ich sagte ja kontrovers also:

nein +25PS mit F-Town Aga, was nie belegt werden konnte, zudem fuhr Robert 0,89bar LD. Selbst Robert wusste nie was er wirklich Leistung hatte, aber im direkten Vergleich street zu Georg seinem Kompi, der ansonsten bis auf 2. Benzinpumpe und AGA sowie geringerem LD identsich aufgebaut war, war kein alzu signifikanter Unterschied im Fahrversuch, laut Robert.

Zudem 0,6-0,75 Lambda, man kein ein Fahrzeug auch ersäufen. Selbst Turbos benötigen oben raus nicht diese Werte.

Das eine geänderte ESD AGA bei den Saugern nur annähernd Mehrleistung bringt ist laut Zoran bei keiner Leistungsmessung bestätigt worden, eher umgekehrt, insbesondere die grossen Querschnitte. Hier waren laut Dynoday die Leistungen unter den Prognosen, um nicht zu sagen enttäuschend schlecht, insbesondere auch das Drehmoment.

Wie besagt, die R6 ESD Anlage hatte ich, sowie einige andere drauf. Sound brutal, Leistung signifikant schlechter als OEM mit dem kleinen VSD.

na, die AGT nimmt ja auch auf die Motortemp Einfluß, wenn die heißen Abgase schlechter abfliessen, passiert was?

TÜV fähige DPs bekommste z.B. von F-Town oder Bull X, DHT sowie von HJS direkt. Liegen typisch so um die 1250€.

Sollte aber SW seitig angepasst werden, wenn es auch um Mehrleistung geht.

jetzt mal ehrlich Stefan,

Kompi mit OEM oder mit kompletter Anlage was dann z.B. bei F-Town mit 4.500€ zu Buche schlägt, wieviel Mehrleistung bringt mir das?
5-10PS?
Ist es dass denn Wert, weil von der AGT her etc. schädigt OEM AGA den Motor ja nicht.

Georg fährst mit F-Town Kats auf OEM gemessen etwa 363PS und ~400NM, absolut standfest und hatte vor FT Kats auch nicht wirklich weniger Leistung.

Thermisch macht es mehr Sinn die LLK Kühlung Verrohrungs- seitig zu optimieren, was Philipp CC ja bestens beherrscht

Wenn man wie Zoran sein ehemaliger Kompi einfach ned mehr ZZP fahren kann (wie bei meinem Sauger auch dieser MSG Baujahre) dann verpuffen doch all diese Investitionen.

Ich mach das mal extra etwas kontrovers hier

Kompi ist nicht mit Turbo zu vergleichen, da es ein Hochdrehzahlsauger Konzept ist, wo durch relativ langsamen Druckaufbau die Leistung erzeugt wird. Ist ganz anders wie Turbo zu betrachten, deshalb ist vieles was für Turbo Pflichtprogramm ist für Kompi irrelevant.
Nicht zu vergessen, dass der Kompi vs. Turbo mit der OEM Ansaugung und den gesteuerten Schaltwalzen operiert.
Turbo hat ja ein eigenständige Ansaugbrücke. (EIP hatte das mal auch auf OEM, aber auch nur mit geringen Ladedrücken bis 0,4 bar rum)
kommt viel Luft, Gasgemisch rein muss auch viel und schneller raus, kommt weniger und langsamer rein, muss auch weniger schnell raus gehen