Beiträge von coolhard

Zitat von dii.a

Ja ich versuche es mal, am Wochenende.

Nur da geht eben die Tiefe flöten und ein Sinn von einen Gewinde ist auch die Tiefe zu erreichen.

OEM Dampfer sind nicht billig das stimmt und dazu wäre nur pro Achse 1 neuer Dampfer drin.

Muss es mir mal überlegen...

Aber wenn ich das Gummi rausnehme, schlagt ja "Metall" auf "Metall" also verstellelement auf Kassorie.

Verstellelement kommt oben an den Rahmen wo der Knubel ist ohne Gummi oder hast Du das Verstellelement etwa unten im Querlenker verbaut?
Da schlägt nichts bedingt durch die Vorspannung.

Ich hab doch geschrieben ganz tief ist show&shine wenn Du also gescheit fahren willst, darfste max. nur auf den TÜV konformen Bereich einstellen also 205mm VA und 15mm HA (steht auch bei TA auf der Seite)

gackes,

nimm was gscheites

zwei neue OEM Dämpfer sind recht teuer und nur mit Federn, naja.

Ich hab dir ja geschrieben was Du machen sollst, den Gummi oben hinten raus und auf 15mm einstellen und VA auf 205mm wie beschrieben.
Dann muss das Fahrverhalten ok sein.

bau den sch....aus und sende das Teil dem Anbieter zurück, da unfahrbar.

Ich kenn die Einbauanleitung von TA nicht, da müsste man mal schauen, ob HA der Gummi oben raus muss oder nicht.
Normal muss der bei höchster Einstellung also ca 20mm tiefer so viel Vorpannung an der Feder haben, dass diese TÜV konform ausgefedert eine Restvorspannung haben.

Stell es wie beschrieben mit max. Tiefe ein:

VORN: 205 BIS 240 MM, FEDERAUFLAGE BIS MITTE BEFESTIGUNGSSCHRAUBE

HINTEN: 15 BIS 40 MM, FEDERAUFLAGE BIS KAROSSERIEAUFLAGEAUFLAGE;

Also VA auf 205mm Abstandsmass wie angegeben einstellen und HA 15mm am Verstellring einstellen.

Alles was tiefer ist, ist rein Show und Shine, so dass Du Dich ned wundern musst, wenn was ned korrekt mehr funzt.

mich ned, die gehen abartig zur Sache die ganze Drehmomentkurve (1750-5500Upm) ist gänzlich anders gemapped + die Verbesserungen der einzelnen Baugruppen.
Wenn das Werk abstimmt, ist das bei gleicher Leistung oder auch mehr vs. Tuner immer besser.

wenn der springt ist der zu hart, weil Du hast nur Dämpfer mit Druckstufe.

Du kannst nur versuchen den höher zu nehmen, damit weniger Vorspannung der Fall ist.

Wenn ein Fahwerk gut ist, darf es auch bei extremen Bodenwellen, Querrillen keinesfalls springen. War bei meinem AP ab und an auch mal, gerade auch auf BAB.

betrifft speziell die schöne Pretoria, samt Reifen sind es dann etwa um 20kg, was mal nicht schlecht als OEM ist

Natürlich wieder Glaskugel lesen, meist kommt auch keine Fehlermeldung.

Leistungsverlust / Kurbelwellensensor defekt
Kaltstart meist gut, warm schlecht, je wärmer der Motor wird, desto schlechtere Leistung und ggf. auch vorher leichtes ruckeln

Kann aber ggf. auch irgendwein Relais, Sicherung sein z.B. Bereich Kraftstoffversorgung.

Du hast zu wenig Ausfederweg, zu tief und dadurch zu viel Vorspannung.

Bei den konventionellen Gewinde, kann man einfach nix exakt fein einstellen, wie z.B. bei einem K-Sport oder BC-GME

das passt, bekommt man alles auch mit 225er hin

ich halte von den konventionellen Gewindefahrwerken allgemein nichts, sind ein Kompromiss und vielfach viel zu teuer.

Man merkt den Unterschied wenn man ein Fahrwerk fährt, bei dem die Federvorspannung egal wie tief oder hoch immer identisch ist, dass können die genannten einschließlich den meisten anderen auch nicht. Da wird unter ein und den selben Komponenten zu x verschiedenen Preisen das Zeug angeboten und jeder meint er hat nun was besseres, weil ein anderer bekannter Name drauf steht

Ich fahre nicht ohne Grund mittlerweile ein Gewinde mit fest einstellbarer Feder Vorspannung und einstellbaren Zug/ Druckstufeneinstellung. Einzig das richtige Dämpfer Setup raus zu finden ist etwas Testarbeit, aber die haben wir ja nun für unterschiedliche Wünsche gesammelt

das könnte ich dir erst sagen, wenn ich damit gefahren bin, weil ich das Teil garantiert zum schleifen bringe bei der Tieferlegung. Ist immer die Frage was noch an der karrosserie ggf. Probleme machen wird.

Didi hat es ja schon angedeutet, show&shine oder willste wirklich was fahrdynamisch perfektes? Beides geht nicht ohne entsprechende weitere Maßnahmen und das kostet.

Wer billig kauft, kauft 2 mal

Zitat von dii.a

ich habe im moment 70 mm vorne unten und schleift nicht gar nichts, ohne nebenarbeiten.

da das AP nur 60 mm hat, würde ich gerne noch den 1cm rausholen da ich eh wegen meine Felgen Einzelabnahme machen muss würde das dann auch funktionieren oder sehe ich das falsch?

das ist der Tüv konforme Bereich, da geht auch mehr

Beim Schawbenstammtisch war auch ein GTi PP 230, der hatte mich verblüfft gefragt warum meiner ihm so davon geht

Also ich habe ja den Cupra 280 DSg Probe gefahren und der ging abartig zur Sache, kein Vergleich zu den bisherigen EA888 Motoren bzw. Lader. Der hat bereits eine wesentlich stärkere HDD Pumpe, der integrierte grosse LAder mit WaKü etc.

Die R Versionen streuen bislang aber wiedermal VW typisch nach unten und erzielen nicht mal annähernd die Wewrksangaben, während die Cupra eher nach oben streuen.
Beim S3 8V kann man davon ausgehen die steuen auch nach oben mit gut 300PS.

Mankos, teilweise gibt es etliche Motoren/ Turbo Schäden bei VW sowie Getriebe.

Also so richtig zuverlässig scheinen die noch nicht zu sein.

Ein gechippter 8P S3 je nach Leistung um 320PS hat keine Sonne auf Grund des Drehmoment Verlaufs der neuen Ladergenerationen.

Sonderabnahme geht immer, aber man muss halt die Karrosserie etwas anpassen.

8P Modelle VA/ HA
Audi A3 Quattro, Sportback Quattro min. 320 min. 315
Audi A3 Cabrio 325 325
Audi S3 325 320

bei uns wird es leider auch nichts, da meine Mutter mit Schlaganfall im KH seit Montag liegt und dadurch bedingt alles umdisponiert werden muss.

ich war mit dem AP im Grossen und Ganzen zufrieden, NAchteil bei langezogenen Bodenwellen Ala Gardasee volles Rohr in Kurven taucht der etwas instabil ab. Die HA war mir zu unruhig. Zudem A8 Aichelberg Querfugen und ähnliches kam es knallhart durch und ist ab und an auch mal gesprungen.
Ich hab ja die AP Clubber Aktion gestartet hier und im VW-R Club waren ca. 140 Fahrwerke die da von AP geordert wurden (auch Fremdmarken)
Ingsgesamt hatten wir ca. 7 Fahrwerke mit Mängeln, die alle Anstandslos auf GArantie umgehend nachgebessert wurden.

Ich fahre aktuell aus meiner neuen Clubberaktion das K-Sport orange Gummiuniball.
Bietet halt optimale Anpassungen an alle Fahrbahnbedürfnisse. Fest definierte Vorspannung mit linearen Federn und Monotube Upside/ down Däpfer mit Verstellung der ZUG/ Druckstufen.

Steht hierzu einiges im Forum einfach mal SuFU machen.

Geht aber als Street nur max auf 320/325mm runter, als Supertief unter 300mm.
Alternativ dann noch aus gleichem Vertrieb das BC-GME, fahren hier auch schon einige.

mit dem AP kommste bei Ausnutzung aller Möglichkeiten auf ca. 300mm oder sogar tiefer, die setzen sich nach einigen tausend KM nochmals.
AP war immer 1:1 V1 KW Version mit Alko Dämpfer. Mittlerweile sind es China Dämpfer.

Das FAhrwerk war gut, aber bei Querfugen durch die progressiven Federn teils knochentrocken. Also wie Didi schon schreibt wenn als APX mit Dämpferverstellung zum optimalen anpassen.

Bilder, mein verkauftes AP ganz unten auf Erdem seinem 5er, mit 15.000km Gesamtlaufleistung (Alko Version) und der Graue ist meiner mit 320mm Ureinstellung VA/HA, war aber später gesetzt tiefer. Waren VA / HA noch 15mm Restgewinde

Federn kommen übrigens von Eibach

Willkommen

DSG, wenn Du in P gehst und den einrasten lässt bevor die Handbremse gezogen ist, dann ist das normal. Ist ja keine Automatik

90/91 ist Soll / Istwert immer 0, wenn nicht ist was nimmer ok. Darf höchstens o- o,5° hin und her regeln, gemessen betriebswarm im Leerlauf.