ZZP Rücknahme und MPS Leistungsmessungen.
wir haben bei VW/Audi fast durchgängig Motoren die von höherwertigerem Sprit partizipieren.
Und nochmal UM102 ist ein anderer , eigener Grundkraftstoff, welcher erst in der Lage ist über 100Oktan zu ermöglichen, auch wenn die Additive gleich sind.
Beim 7 R gibt VW 98 an, ob Aral 95 tatsächlich die 98 erreicht ?
ja, das ist immer so ne Sache wenn man hinterm Berg wohnt 
...nee Spass ich hab das Glück der freien Auswahl aller MArken und das im näheren Umfeld teils mehrfach.
um diesen Pkt. zu überwinden, bei dem Sack schweren Koffer, habe ich etwa 30nötige Mehr PS errechnet und dass bekommste mit NWT nicht ausgeglichen.
Zu mal bis 500 m.ü.M. du standardmässig schon 6-8% Minderleistung hast, was noch erschwerend hinzu kommt.
Bitte nicht vergessen, wenn nach Norm ein Motor z.B. 260PS hat, verbleiben in Echtzeit je nach Umgebungsvariablen max. 239- 255PS in Höhen bis 100- zu 500m über.
Die höchste Motorleistung konnte ich bei mir mit 270PS auf 100 m .ü.M. Höhe Hockenheim messen, bei etwa 21°C AT.
Hier mal aktualisiert Kraftstoffe welche über Logs auf ihre Qualitäten geprüft sind ,seitens renommierten Tuner:
98 oktan =Shell V100 Super 98 Q
100 Oktan = Esso 98, OMV MAxxMotion+, Total Excellium SP 98 (ELAN SP 98 identisch Total aber bis 5 Cent günstiger,) Aral SP98, BP Ultimate 98
102 Oktan = Aral UM102
Bei Earl kann man das noch auf Grund es hohen FAhrzeuggewichts verstehen in anderen Fällen wie beim R32 der bis zu 140kg leichter ist nicht wirklich.
Ich habe hier mit die KAts in Verdacht, dass diese teils - je nach Fahrprofil - zumüllen.
Also zum DSG würde ich mal, wenn noch nicht geschehen einen vereinfachten DSG Reset probieren:
Bei geschlossene Türen Zündung an, Vollgas bis Kickdown durch, 2Min. so halten ,Zündung aus. Tür öffnen und dann wieder zu und Motor starten und Probefahrt.
Zum Öl der ist immer noch so zugemüllt, das meiner Meinung nach eine erneute Reinigung erfolgen sollte.
bei 0 °C waren es 16,7°C, du kannst je nach Temp und ob BAB oder Stadtauf die AT etwa 16 bis 20°C aufschlagen.
Bei der MSG CPU ist es wie bei einem Comptuter auch, er kann schneller rechnen und die eingehenden und ausgehenden Signale schneller verarbeiten.
Also ist eine Motorsteuerung noch optimaler möglich.
ist schon ewig her, da hatte ich mal die CPU Werte der ganzen Steuergeräte. Die höchste Taktzahl war bei den letzten Modellen glaub 44Mhz und davor teils unter 40Mhz. Ich meine das habe ich auch hier mal irgendwo gepostet.
Die G Asy 3 sind schon immer vom Komfort gut, die Schwächen liegen in einer Tendenz zum Untersteuern bei sehr guter bis zu 49.000km Haltbarkeit.
Absoluter Haltbarkeits Ranking Meister mit sehr deutlichen Abstand ist der Michelin PS 4 S ca. 3.100km mehr als G Asy3 und satte 22.000km mehr als der Conti SC6
ich meine es liegt an den Steuergeräten und den unterschiedlichen verbaauten CPU Generationen sowie unterschiedlichen Baugruppen.
Noch eine Ergänzung zum chipping:
So mal ein paar Messungen mit Harrys Dyno gemacht, welcher mit 10Hz GPS Maus auf Niveau von P-Gear, Racelogic etc. messen kann:
0-100km/h = 3,56sec. (hier sollten ca. 0,3-0,4sec. auf addiert werden)
Strecke eben Höhenunterschied 0m laut Harrys 368m ü.M.
Strecke 590m
Manuell S
Regelsysteme an (trotdem Gummi liegen gelassen)
Temp 21°C
Luftdruck 1017 HpA
Race Mode
Tank 75%
40kg Zuladung
und meine Wenigkeit mit Klamotten gute 100kg
COC Fahrzeuggewicht 1505Kg
mangels Strecke auch mal spasshalber
mit vollem Tank
3 Personen und Gerötel
also Leergewicht + 275kg = ca.1770kg
A8 Auffahrt Köngen bis Rasthof Denkendorf
Steigung von 265m auf 332m gemessen.
Hatte leider nix ebenes:
100-200km/h = 12.32sec Harrys Dyno.
Hier schluckt die Steigung etwa 0,8sec + je 90Kg Mehrgewicht ebenfalls 0,8sec. real sollte eine mittlere bis hohe 9.sec erfahrungsgemäß an Hand der Profi Messgeräte auf ebener Strecke mit 1 Person drin sein.
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Die Mehrleistung von 24PS ist Humbug.....sorry aber ist so.
Hier wurde bei einem Simos 18 Steuergerät nach Din korrigiert. Bei diesen Fahrzeugen darf nicht mehr korrigiert werden.
Die tatsächliche Mehrleistung ist 15PS (Motorleistung unkorrigiert)
Ein typischer Wert für eine ordentliche Ansaugung zum stolzen Preis von 649,00EUR mit Teilegutachten.
Könnte es vielleicht sein das manche DSG hohe Drehzahlen über einen längeren Zeitraum nicht mögen und daher künstlich begrenzen?
Beim Beschleunigen liegen die hohen Drehzahlen ja immer nur für wenige Sekunden an.
Bei einer Vmax Fahrt aber deutlich länger und dann auch noch gegen mächtig viel Last (Luftwiderstand).
Vielleicht überfordert das so manches DSG im 6. Gang?Wenn ich könnte würde ich dem 3.2er sowieso eins der neuen 7 Gang DSG verpassen. Würde gerade dem Motor so gut zu Gesicht stehen.
Also mein ex Dicker war eine Drehsau und dem war das sowas von Latte egal wie warm und wie ich den getreten habe und ich habe den nur getreten 
definitv, keine Chance, das Gutachten kommt über den Slave Partner SLS TÜV Nord
brav, übrigrns geht wieder TÜV mit DP und SLS AGA, da Gesetzeslage noch nicht abgeschlossen, daher Bestandschutz.
naja, da wird ein wenig die NM Kurve auf das 7 Gang angepasst und gut ist, zum Optimieren aber derzeit bei DSG problematisch auf Werten vom DQ250 haltbar zu fahren.
dachte ich mir schon :).....Earl Undercover 
AGA und Chipping ist momentan sehr problematisch.
Heute TÜV Nord Gutachten erhalten
