Beiträge von coolhard

Ich ergänz das mal mit meinen Erfahrungen + BC-GME

A3Q (ADY) 3.2L quattro, 3-Türer

Baujahr: 08/2006
Modelljahr: 2007

Fahrwerk: K-Sport Street (KS-GF-2194) Gewindefahrwerk mit minimaler Sturzverstellung eingestellt (max. - 2°)
[color=#ff0000]gewählte [/color]Höhe: VA 350 mm / HA 360 mm
Härteverstellung: [color=#ff0000]VA 8[/color]/[color=#ff0000] HA 15 Klick[/color] geöffnet für max. Komfort Einstellung [color=#ff0000](max. VA/ HA 36Klick möglich)
[/color][color=#ff0000]Keilform Einstellungen ergeben eine höhere Untersteuerungsneigung der VA[/color]

Vorderachse:
Sturz (Soll): [-0°41'] +/- 0°30' [color=#ff0000]= -0°11' bis -1°11'[/color]
Sturz (Ist): LI -1°00' / RE -1°00'
Kommentar: etwas negativer als Sollwert, verbessert Kurvenhandling, Geradeauslauf gut,
[color=#ff0000]Reifenverschleiß keine Beeinträchtigung, da im Vorgabe Bereich[/color].
[color=#ff0000]Zur Eliminierung der VA Untersterungsneigung ist eine max. Sturzeinstellung von -2°40' [/color]
[color=#ff0000]als optimal fest zu halten, bei erhöhten Reifenverschleiß
[/color]
Spur (Soll): [+0°05'] +/- 0°05'
Spur (Ist): LI +0°05' / RE +0°05'

Hinterachse:
Sturz (Soll): [-1°20'] +/- 0°30'[color=#ff0000] = -0°50' bis -2°20'[/color]
Sturz (Ist): LI -1°18' / RE -1°18'
Kommentar: neutrales Verhalten der Hinterachse
[color=#ff0000]Je nach Radsatz und Reifenbreite max. Sturzeinstellung von -2°40' [/color]
[color=#ff0000]möglich, bei ggf. leicht erhöhten Reifenverschleiß.
Kommentar: leichte Übersteuerungsneigung der Hinterachse[/color]

Spur (Soll): [+0°13'] +/- 0°05'
Spur (Ist): LI +0°13' / RE +0°13'

[color=#0000ff]BC-GME (K-Sport gold)[/color]
für sportliche ambitionierte Fahrer mit ordentlichem Rest Komfort
speziell für schwere Fahrzeuge entwickelt (grösserer Kolbendurchmesser)
max.sportlich komfortabel abstimmbar. Vergleichbar mit H&R tiefe Version (80mm)
Passend auch für A3 Plattform mit 55mm Kolbendurchmesser.

Komfort orientierte Fahrer und Fahrer der 4 Zyl. Modelle Audi S3/ Golf R/ GTi,
als auch andere sollten besser das [color=#ff6600]K-Sport Orange[/color] wählen

Golf V R32 (BUB) 3.2L 4Motion, 3-Türer

[color=#000000]Baujahr: 04/2008
Modelljahr: 2008

Fahrwerk:BC-GME (KS-GF-2194) Gewindefahrwerk mit minimaler Sturzverstellung eingestellt (max. - 3°)
gewählte Höhe: VA 320 mm / HA 320 mm
Härteverstellung: VA 15/ HA 21 Klick geöffnet für sportliche Komfort Einstellung (max. VA/ HA 30 Klick möglich)
Keilform Einstellungen ergeben eine höhere Untersteuerungsneigung der VA.

Fahreindruck: Härte kommt von der HA, für sportlich ambitionierte Fahrer ok, persönlicher Eindruck HA auf 25 Klick geöffnet einstellen für komfortableren Betrieb.

Vorderachse:
Sturz (Soll): [-0°41'] +/- 0°30' = -0°11' bis -1°11'
Sturz (Ist): LI -1°15' / RE -1°17'

Kommentar: etwas negativer als Sollwert, verbessert Kurvenhandling, Geradeauslauf gut,
Reifenverschleiß geringfügige Beeinträchtigung
Zur Eliminierung der VA Untersterungsneigung ist eine max. Sturzeinstellung von -2°40'
als optimal fest zu halten, bei erhöhten Reifenverschleiß

Spur (Soll): [+0°05'] +/- 0°05'
Spur (Ist): LI +0°05' / RE +0°05'

Hinterachse:
Sturz (Soll): [-1°20'] +/- 0°30' = -0°50' bis -2°20'
Sturz (Ist): LI -2°04' / RE -2°02'

Kommentar: leichte Übersteuerungsneigung der Hinterachse
Je nach Radsatz und Reifenbreite max. Sturzeinstellung von -2°40'
möglich, bei ggf. leicht erhöhten Reifenverschleiß.
Kommentar: leichte Übersteuerungsneigung der Hinterachse

Spur (Soll): [+0°13'] +/- 0°05'
Spur (Ist): LI +0°13' / RE +0°13'

PS: LI = Links, RE = Rechts, VA = Vorderachse, HA = Hinterachse, Höhe= Kotflügelunterkannte Radnaben Mitte[/color]

Zitat von DIDI007

Hier ist mein Angebot an die K-Sport Interessierten: Link

Danach geht meine Einbau- und Testserie weiter...

Bilstein B16, KW V3 + KW DDC ECU, H&R "Deep Dive" mit Lift System oder HP Drivetech

tolle Sache DIDI,
was Du da machst zwecks Fahrwerk Tests, hoffentlich führst Du eine Einstellungs und Bewertungstabelle, denn man vergiss schnell mal was

da ist die Steuerung defekt, vermutlich das Stellgetriebe ausgeschlagen. Neue DK und gut ist.

Einstellungssache, bei 15/15 top auch auf schlechten Wegen und den bösen Bodenwellen, hatte ja zuvor das H&R gefahren und ausgebaut. Beim H&R haut es Dir bei extremen Bodenwellen ins Kreuz, während das K-Sport das sanft abfängt, wie es sein soll

Das BC-GME ist bei 15/21 identisch dem H&R etwas straffer also.

Wer top Komfort und sportlich unterwegs sein will, sollte immer die Orange Version wählen, der sehr sportiv ambitionierte Rider ist mit dem BC-GME sehr gut bedient.

hmh, ggf. passen die OEM Gummiunterlagen am oberen Rahmen der HA als Unterlage

DIDI,

bitte unbeding Fahrwerk, Gewinde und Verstellbereiche komplett versiegeln und die Stellinbus eingesteckt belassen VA und HA, damit kein Dreck rein kommt und auch versiegeln.

Der Sturz 2,3° war auf max. Einstellung,also nach innen verschoben?, das wäre eigentlich für VA die optimale Einstellung.

Abermal deutlich, gell ist wesentlich besser in allen Lagen als das H&R

Zitat von DIDI007

K-Sport Street (KS-GF-2194) Gewindefahrwerk

[color=#660000]=orange Version[/color]

Zitat von DIDI007

Nachtrag bzw. Aktualisierung: Kontra

Zitat von DIDI007

Pro:

- sehr komfortabel bis extrem sportlich einstellbar (Didis Härteklasse 1-4 von 5, Ambition 3 von 5)

[color=#660000]welches Setup hast Du gewählt, meine Erfahrung 15/15 Klicks passt bestens, mit Option die HA etwas härter einzustellen[/color] (edit 15/12 gerade gelesen)

- Sturzverstellung über das Domlager an VA in 2 Stufen möglich (1. ca. 1,30' oder 2. ca. 2,30')
[color=#660000]
hat das nur 2 Stufen? müsste doch variabel sein[/color]

Zitat von DIDI007

Kontra:
- leichte Geräusche durch Uniballdomlager an VA (vor allem in der Stadt oder bei kleinen Geschwindigkeit hörbar)

[color=#990000]normal[/color]

- potentielle Roststelle durch Domlager an VA, da aus Metall und direkt ohne Gummischutz auf Karosserie aufliegt (Hersteller nachbessern !)

[color=#660000]wie von mir hingewiesen, z.B. Fahradschlauch oder ähnliches als Unterlage verwenden
[/color]

- potentielle Roststelle durch Höhenverstellung HA, da aus Metall und direkt ohne Gummischutz auf Querlenker aufliegt (Hersteller nachbessern !)

[color=#660000]ebenfalls Schlauch oder ähnliches verwenden[/color]

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na, dann sind wir auf einer Linie

Ansonsten muss man natürlich festhalten, dass die Forge schon sehr optimal ist, wäre da nicht die TÜV Hürde.

dann kauf doch gelich eine Forge Ansaugung, dann musste ned viel basteln

ja kann, wenn die Dk spinnt spinnt der Rest mit, Zusammenspiel aus Aktoren und Sensoren

ja kann, weil auch die DK Stellung im MSG mit berücksichtigt wird.
Wenn die aber so weit offen ist, könnte das Stell Getriebe was haben.

beim Start ist die glaub 3% offen.

klar, weil die wie ehemals AP Probleme hatten, zu viel Namen und teils ein und das gleiche Produkt.

wenn Du auf anworten oder bearbeiten gehst, siehst Du unter dem Textfeld über den Smileys ...Dateianhänge,Klick und Du kannst über Durchsuchen deine Bilder hochladen

die Frage ist, in wie weit der LPS trotz 200km/h Gebläse den Mod korrekt messen kann.
Bei den Luftfiltern war es möglich.

Ich möchte mal in den Höhen LPS von BMW, dass wäre was, da könnte man dann auch eine Domibox etc. genausestens messen.

Also die Schilderungen derer die verändert haben, decken sich sehr stark in den Aussagen.

Zoran hat schon Nachricht von mir

na, auch nix Neues nur ein wenig Produkte gebündelt.
Höher Legung Distanzscheiben bekommste beim BC-GME bereits in 15mm Ausführung mit geliefert.

hmh...also wenn ich früher an meine Mofa Frisierei denke und ich mit Del`Orto und Co. experimentiert habe, waren die Ansauggeräusche mit Trichter dominanter je nachdem ob kurz oder lange und ohne gedämpfter. Deswegen haben wir ja gerne die Del`Orto verwendet
Wie gesagt subjektiv weniger dominant empfunden.

Was VW / Audi macht ist mir ziemlich wurscht, die hauen auch LL Öle rein, wohlwissend das insbesonder Castrol die Motoren langfristig tötet.

@ DIDI,
hat Stefan eigentlich schon indirekt im ersten post erläutert. Für mich müsste der Trichter versenkt ausgeführt sein möglichst im direkten Luftstrom.

Zur Leistung, wartet mal einige km ab, bis die ME 7.1 gelernt hat, wenn LMM etc. ok ist, dann ist das signifikant spürbar, hab ja fast immer eine nervige Beifahrerin, die dass sofort merkt wenn was anders ist

Bitte auch immer dran denken OEM wird deutlich weniger Leistung abrufen können als mit DomiBox und oder zusätzlich NWT.

Auch nur mit NWT ohne Domibox ist die Leistung auch geringer.

Ein OEM R36 Passat kam auf 10NM im VW-R.

nein eher leiser nach meinem Empfinden, wäre auch logisch, weil ein Trichter immer die Saug-Geräuschkulisse verstärkt.

nein, Kupferfett leitet besser, weil ja Kupfer drin ist

Also die ADAC Tests mit ihren Durchschnittswerten, sollten die mal überdenken

Zitat von a3.2quattro

Nur wie soll ich das testen, habe weder eine MFA XP, noch kann man per VCDS was anständig loggen beim Turbo. Und PB ist ja nicht aussagekräftig, da da dann viel zu viele Faktoren reinspielen, die was beeinflussen können.

hmh, Du könntest mit der PB 100-200km/h ggf. messen

Ich weiß jetzt nicht wie bei den Turbos die NM Ausgaben sind, aber wenn unter 122 diese gelogged werden können, dann geht ein vorher nachher Vergleich schon. Geht ja nur um die Differenz und nicht um die Richtigkeit der Umrechnung in PS Angaben.