Beiträge von coolhard

tja, warum wohl...alle Modernen Motoren sind über die Luftzufuhr eingedrosselt.

5-7% an Leistung sind nicht unüblich die hierüber verschenkt werden. Der RS3 Kasten ist für Turbos, allerdinsg ist mir auch ned so recht klar ob der Zusatzluftschlitz da irgendwas ausgleichen soll.
Also die HGP Turbos haben den Trichter nicht mehr drin.

Je größer deine Airbox desto langsamer wird die Strömung darin (Unruhe)
was zu einem höheren statischen Druck führt. Durch den Trichter wird
dieser Druck meiner Meinung nach verringert. Was bringt Leistung,
geringere Ansaugtemp, sauerstoffhaltigere Luft und geringerer LD Verlust
vor DK. Da der Querschnitt weiterhin vor dem Luftberuhigungsgitter
identisch ist, bekommt der LMM quasi nur einen anderen LD mitgeteilt.
Also nix was die Kennlinien an sich aus der Bahn werfen kann.

ähm hast Du Probleme beim Rundlauf?

Also bin gerade nochmal Tests mit der Xp ausgefahren, definitiv vs. vorher 5-15NM je nach Last Drehzahl und drückt oben raus gewaltig.
Da ich die ersten Tests bei identsicher AT gefahren bin, sollte also die XP da nix falsch ausgeben.

häh, ich hab doch geschrieben was ich gemacht habe
Trichter raus, der ist blos eingeclipt, also jederzeit wieder einsetzbar.

nö ned modifizieren, hab schon dem Trichter raus, laut meiner MFA XP war es erfolgreich.
Oskar meint ebenso. und ein R36 Fahrer ebenso.
Natürlich kannst Du mit VCDS den Unterschied loggen mit VCDS bei den NM, ob die Werte korrekt sind ist was anderes , aber der Unterschied wird korrekt ausgewiesen.

wer lesen... OEM Airbox oder DomiBox, Filter OEM.

Hallo zusammen,

wer hätte Lust eine neue Modifikation von mir mit quer zu testen?

Voraussetzung ggf. VCDS für vorher/ nachher Messung.

OEM Airbox oder DomiBox, Filter OEM.

Was geändert werden muss ist schnell in Eigenregie gemacht und kostet keinen Cent

na, wenn der 100km lief ohne Probleme, wird das Gemisch beim Fahren ok gewesen sein.

Der LMM geht ned wirklich kaputt er hat schleichenden Verschleiß. Das merkst Du auch kaum am Popometer.

Mach mal den Schnelltest und berichte.

ach was vergessen @ Quattro, unbedingt Batterie vor Verbau voll durchladen

ich bitte darum

trotz allem ich bin von der Optik schwer enttäuscht und dazu viel zu teuer, vor allem der R, der geht in der Massware regelrecht unter.
Innenraum super gemacht, sorry besser wie der S3 den ich mir gestern nochmal angeschaut habe (vor allem das Navi, dass nicht neigbar ist und der zu schmale Kopfraum)

ok, dann die Batterie unbedingt tauschen.

Dass es bei warmen Motor schlechter wird deutet daruf hin, dass die Spannung nicht mehr korrekt nachgeladen werden kann.

Da die Lima je wärmer weniger nachliefert (kein intelligentes Tempmamagement) kommt das auch mit dem hochdrehen.

Das ist zumindest 1 Fehler und mit etwas Glück kommst Du um die Steuerventil Geschichte rum

Zusammenfassend blaues / graues:

Zitat von rs250 Beitrag

die TN 1J0 915 105 AG ist in 000 915 105 AG entfallen, diese ist am 1.3.2009 in

TN 000 915 105 DH entfallen zu 177,91 Euro und ist KEINE AGM Batterie.
AGM Batterien kosten bei VW mindestens 240,- + z.b. 000 915 105 CC 68
AH zu 245,14 (die fahre ich selbst im 4er R32 und bin damit TOP
Zufrieden,gibts auch als 75AH 000 915 105 CD zu 267,75 alternative wäre
noch eine EFB Batterie nicht ganz so zyklenfest wie die AGM aber deutlich besser als die originale Nassbatterie TN 000 915 105 EC 69 AH zu 185,05 .

richtig, hab nochmal in der RG nachgeschaut bei mir ist 2011 diese rein
gekommen: "TN 000 915 105 DH 177,91 Euro und ist KEINE AGM Batterie." Batterie mit Ladezustandsanzeige.

Also Hans alles im Lot

Alternativ gibt es

AGM nur die 75AH 420A Vlies = AGM TN 000 915 105 CD zu 258,83€

oder

normal 72AH 380A TN 000 915 105 CD zu 167,20€

das stärkste ist die ECO 85AH ?CCAA Kaltstartprüfstrom zu 140,00€

Nachdem sich VW von den AGM wohl verabschiedet hat, kann man wohl alles verbauen was passt:

Serienmäßig ist eine Batterie verbaut mit den Maßen 278x175x190

72AH 380A CCA

oder

80Ah 380A CCA

sollte es sein je nach Ausstattung (SH z.B.)

Batterie Hersteller Empfehlungen: Moll, Berga eher nicht Varta Serien, auch wenn die OEM verbaut sind.

also konservieren ist Schrott, weil du damit den Massekontakt verschlechterst. Deswegen immer nur mit Kupferfett besprühen, dass konserviert zudem.

Die Spannung ist viel zu niedrig, Du musst kalt mindestens um die 14V im Leerlauf haben und warm mit allen Verbrauchern im Leerlauf Minimum 13,0V eher höher.
Also irgendwas stimmt an der Elektrik ned oder durch das Konservieren hat sich das wieder negativ ausgewirkt.

Die Spannung kalt in Ruhe sollte an den Starthilfepunkten nach durchgeladener Batterie 12,8-12,9 sein, nach 2-3 Tagen Stand 12,6V.

So nun ist die Frage haben die Steuerventile ggf. zu wenig Spannung und deshalb das Ruckeln, weil die Ventiele ned sauber arbeiten zwecks zu geringer Spannung. Abgeklemmt gut bedeutet, dass die Steller nur in Grundposition arbeiten und daher auch gut.

Bevor ich jetzt das Ventil erneuern würde, sollte erstmal die Spannung optimal sein.

Wenn Masse ggf. Batterie top ist und trotzdem die Spannung zu niedrig ist, Lima ggf.

nimmt die Wärme zum Einen besser auf und leitet diese zum Anderen besser ab.

das ist eine Dynamik, die ins unendliche steigt. Manche treiben es inflationär auf die Spitze.
Denke der will schnell in Ruhestand bei höchst möglicher Pension.

ganz klar, an Alternativen denken wie z.B. der ACE, weil Steuer hoch = wieder nicht kontrollierbare Zweckentfremdung.

naja, wie Psychedelic ja mal gepostet hatte spielt sich der Verschleiß im Inneren ab. Wie sich das auswirken kann ?

War ja glaub hier erst ein Fall, der alles andere ausser auf LMM schliessen ließ und was war es dann nach x hin und her...der LMM.

Aber schaun wir mal.

LMM, die Scheißerchen halten eh ned wirklich lange.
Du könntest aber auch noch mal den Schnelltest machen, wenn der LMM abgeklemmt ist, ob das Fahrzeug sich Motor seitig anders wie mit angestecktem LMM verhält.

also Anschleifen und weiter fahren geht gut, muss man halt die Scheiben wieder wie bekannt etwas einfahren.
Tarox sind schon klasse, allerdings gab es auch da schon etwas Probleme bei einem 5er Turbo. Der hat dann kurzerhand alles auf ATE umgestellt und ist top zufrieden.

Ein neuer Geheimtipp sind die Scheiben von Becker...ja der Autoradio/ Navi Becker in Berlin , extrem günstig und top Qualität sogar VA schwarz beschichteter Aufnahme möglich. 5 Jahre Garantie.

und kostet 20-30NM Drehmoment....

das DQ200 war verbrauchsoptimiert für kleine Belastungen entwickelt und ist eine wenig gut funktionierende Eigenentwicklung von VW. Trocken ist einfach nicht optimal. Was in Öl läuft ist einfach belast- und haltbarer. VW hat es mit der SW eh ned so, siehe die Motor SW ab Werk und der Vergleich zu NWT + DSg Optimierung. Da sind Welten dazwischen.
In S fahre ich seltenst, wenn manuell oder kombiniert D + manuell.