ggf. stimmt die Spur/ Sturz nicht. Wenn das wie bei den 8P ist und es keine Möglichkeit gibt den Sturz exakt gleich hin zu bekommen,
dann stimmt auch die Spur nimmer. Denke muss nochmal neu eingestellt werden (Spur).
Beiträge von coolhard
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dann nimm das was dich sicherer erscheint
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machst mit dem Goodyear absolut nix falsch
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hmh, also statistisch betrachtet, so wie bei Walter (videoschrotti)
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bitteschön Ultra Zeros :
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so ist es nach 10 Testrunden sah der recht zerfleddert aus, bei 15 wäre der quasi fertig gewesen.
Der Goodyear F1 Asy 2 ist schon gut, aber neigt zunehmend zum untersteuern:
Fazit:
Mit einem prima Aquaplaningverhalten, sehr guten
Bremswerten und einer hervorragenden Rundenzeit zeigt sich der Goodyear
auf Nässe extrem stark. Auch bei trockener Strecke ist der Eagle F1
Asymetric 2 vorne mit dabei. Tendenziell wirkt er in der Lenkung etwas
softer und tendiert im Grenzbereich etwas früher zum Untersteuern. Diese
Eigenschaften nehmen bei der Dauerbelastung zu. Dafür sind seine
Bremsleistungen auf höchstem Niveau.Also genau das was man beim Dicken gar ned brauchen kann. Softer in der Lenkung heißt er reagiert ned so direkt auf Lenkbefehle, ist wie beim RE050A, da weiste nie so recht was macht der jetzt...
edit:
Die haben aus gutem Grund den Michelin PS3 genommen, weil der nass besser als der PSS ist, wäre also eine sehr gute Alternative:Fazit:
Vor allem die hohe Präzision prädestiniert den
Michelin Pilot Sport 3, um einen Abstecher auf die Rennstrecke zu wagen.
Bei der Rundenzeit auf trockener Piste gehört der Franzose zu den
besten, bietet ein hohes Gripniveau und bleibt auch in schnellen Kurven
sehr stabil. Die Verzögerungsleistung ist auf höchstem Niveau. Bei Nässe
ist das Lenkgefühl immer noch exzellent, allerdings fehlt es zur Spitze
dann etwas an Grip. Das Fahrverhalten bleibt dennoch frei von Tücken. -
genau, ergänzend P Zero auch kein P Zero silver, der ist auf Haltbarkeit ausgelegt, aber vom Grip zwecks Mischung schlechter.
Ich bin ja fast geneigt dir den Michelin PSS nahe zu legen, dann haben wir mal einen weiteren User der entsprechende Erfahrungen mitteilen kann. Der ist wirklich erste Sahne und liegt schon fast auf Semislick Niveau.
Reifengewicht 18/19 Zoll ist quasi kein Unterschied
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Welche sind dann erfahrungsgemäß die leichtesten Hersteller?
https://www.a3quattro.de/index.php?page…8155#post158155
Felgengewicht ist das Eine und Reifen das Andere. Der derzeit leichteste 235/35/19 ist der
Conti SP5 9,5kg
Pirelli P Zero knapp 10kg
Hankook ebenso
Toyo ebenso
Goodyear etwa ca.10,5
Michelin auch ca. 10,5
Bridgestone etwa 11kg
Dunlop Spitzenreiter mit 11,5kg
Die wohl mit leichteste Felge kommt von Zera mit 8,5kg im 19" Format
Ergo wäre etwa 18kg mit dem Conti ein Spitzenwert, also alles unter 20kg ist schon mal top
bei 225 ist quasi kein Unterschied ausser bei den Felgen.
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es kommt immer auf das Fahrzeug, Gewicht und Antriebsart an, auch beim Geräusch.
Wie gesagt, falsch macht man mit den Premium Reifen nix.
Dunlop ist mir zu schwer, ich fahr doch keine Ultras um mir dann den Vorteil vom Reifen vernichten zu lassen;)Zu Nokian, die werden sicher noch besser, crass wie der Conti nach 10 Runden abbaut, kenne ich aber von den 20 " bei Chris, der ist ja nur am Reifen kaufen
Zum Test an sich, leider ein Frontkratzer und ein Daimler zudem, also bei Vergleichen immer auf Antriebsart und Gewichtsklasse achten, weil sich das ganz anders auswirkt. Man sieht aber dass man dem PZero schon einige Zeilen mehr zugesteht
schade, dass der PSS nicht aufgeführt wurde 
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wer will kann ja mal hier schauen, da sind die Ergebnisse offizieler Reifentests, wo alle Disziplinen durchleuchtet werden, auch Einlenkverhalten, Kurven, Laängs Aquaplaning etc.:
z.B. http://www.tyrereviews.co.uk/Article/2012-S…r-Tyre-Test.htm
The Top Four
Despite being one of the oldest tyres on test, the Pirelli P Zero
finished in first place thanks to a strong dry performance, a very
consistent 15 lap track run and the ability to still mix it with the
best wet weather tyres. It’s a strong all round performance from the P
Zero, showing the updates Pirelli have been putting into the P Zero are
keeping it current.In second place we have the ever high scoring Goodyear Eagle F1
Asymmetric 2. The Asymmetric 2 has yet to be out of the top 3 in any
tyre test it has featured in, and again its near flawless wet
performance leaves it just shy of first place.Another surprising performance is provided from the traditionally “mid
range” Hankook S1 Evo 2 ending up in third. It’s dry performance is
bested only by the Michelin Pilot Super Sport, and it performs extremely
well in the 15 consecutive lap track punishment, maintaining a strong
lap time. In the wet the tyre suffers from understeer which hurt the
laptimes.Fourth place is awarded to the Michelin Pilot Super Sport. The Pilot
Super Sport is one of the new breed “cross over” extreme performance
tyres, bridging the gap between a fast road tyre and a trackday tyre. By
nature of its design, the wet performance offered wasn’t pack leading,
but it comfortably sets the benchmark in the dry. -
wer danach Reifen kauft ist selber Schuld, wobei die Ergebnisse je nach Breite und Fahrzeug unterschiedlich ausfallen und hier alles quer Beet vermischt ist.
Die Angaben von mir beziehen sich auf unsere 4 Motion Dicken in der Standard Grösse 225/40/ 18 möglichst auf unsere Fahrzeuge bezogen.
Für mich gibt es aktuell nur 2 Reifen PZero oder Michelin PSS, meine Entscheidung Nass PZero insgesamt sicherer in der Größe, sonst hätte ich den PSS genommen.
Letztendlich ist aber keiner der benannten schlecht, kann man alle fahren.
Ich freue mich halt darüber, dass mein Dicker quasi nicht mehr über die VA schiebt und schon kalt gut Grip hat was sich je wärmer nochmals steigert.
Laufruhe gibt es sicher bessere wie z.B. den RE50. -
Der beste Reifen wet & dry ist und bleibt der PZero. Mega Trockengrip wie auch bei Nässe. Neuwertig zieht der sogar bei Schnee überraschend gut durch. (Blockprofil) Je nach Fahrweise ist der nach etwa um 40tsd. runter.
Der beste dry Reifen ist der Michelin Pilot Super Sport, noch eine Nuance besser als der PZero, aber nass einer der schlechtesten Reifen
Verschleiß ist der RE050A nach wie vor vorne, aber schiebt wie die Sau über die VA und hat auch bei Nässe kaum Haftung. Rein Längsaquaplaning ist er sehr gut. Ab etwa 4,5 mm wird der unangenehm hart. Läuft aber ansonsten sehr ruhig. Je nach Profiltiefe wird der Grip deutlich schlechter.
Der Rest ist vs. den Top Typen durchschnittlich.
Zum Reifen Schutz, also ei mir hat das beim RE050 gar nix genutzt, viel zu weich, beim PZero baucht der Reifen so gut, das gar kein Schutz nötig ist.
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hab zwar auch Koch Insektenentferner und das funzt bestens, aber bin bislang problemlos immer mit Microfaser Tuch feucht zurecht gekommen.
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das ist aber definitiv weicher bei 15/15 vs. dem BC schon allein wegen dem grösseren Kolben Durchmesser und Feder Kennung.
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Achso, dachte +15 ist die Grenze weil du geschrieben hast ganz zu.
Solang man mit der Einstellung gut hinkommt ist es ja egal welche Klicks man einstellt.nein...ganz zu heißt volle Härte... +15 =15 Klicks aufdrehen, geht beim BC bis 32 beim KS orange bis 36 Klicks
Maverick,
ja war die Geschichte, hatte mich damals bei denen beschwert, dabei kam raus, dass Du wohl nicht korrekt verbaut hättest.
Ich lass das mal im Raum stehen. Mir passt da aber auch einiges gerade nicht, vor allem diese Lieferzeit Thematik und bei mir sind auch noch ein paar Sachen offen.Zu IS, ich hab am Samstag einen sehr guten IS Kunden bei mir gehabt wegen was anderem, bei der Gelegenheit kam raus, dass er nur eine Verstellschraube neu brauchte (Zollgewinde) als er das bestellen wollte, hieß es gibt es nicht einzeln, er muss alles komplett kaufen. Darauf hin Zoff und nach Hinweis, dann wird es keine IS Empfehlungen mehr geben und dann eben KS, ging es auf einmal doch. Übrigens hat das IS auch einen Schaden, wie wir leider feststellen mussten nach Umbau auf OEM (Stoßdämpferführung, Lager ausgeschlagen) Tja, End vom Lied, es gibt keine Kulanz etc.....Also es wird wohl überall eine Geschichte geben.
@A3 Sportback,
jetzt weiss ich aber immer noch nicht welches KS, das BC also wie das aktuelle IS oder das KS schwarz/ orange Farbe das Du verbaut hattest?
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gleich reklamieren und auf Garantie neuen anfordern.
Wieviel km ist der mit dem AP bislang gelaufen? -
wenn meine LED an sind hab ich eh einen Christbaum und da kann das dreckig sein wie es will, ist immer erkennbar.
Ansonsten wisch ich da ab und an mit einem Profi Microfaser nur leicht feucht drüber und gut ist.
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@ A3 Sportback
welches IS, die BC Serie also die aktuelle und KS orange oder wie das IS also auch BC Serie?Unibal leichte Geräusche sind tatsächlich normal, es darf nur nicht zu aufdringlich sein, schleißlich liegt Metall auf Metall und es gibt immer gewisse Karrosserie Bewegungen, die sich übertragen.
@ Oberpfalz,
IS Pro mit + 15, dass wird dir nicht gefallen, da musste auf mindestens 21-25 gehen um KS orange +15 zu erzielen oder auch höher.
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dann reklamier es und lass tauschen, weil das sollte nicht sein. Sicher das es von den Unibal kommt.
Hattest Du die Inbus Schrauben vor Verbau beim Domlager einschließlich Stoßdämpfer Mutter nachgezogen? -
Das IS Racing
- hat HA Härte einstellbar von aussen, was das KS nicht hat? [color=#ff0000]nur HA betreffend
[/color]- ist härter als das KS? [color=#ff0000]ja[/color]
- hätte aber die gedämpften Domlager, daher auch keine Sturzverstellung [color=#ff0000]ja[/color]Das KS orange
- ist komfortabler [color=#ff0000]ja[/color]
- muss aber die HA räder runter zum einstellen oder sogar das Fw raus? [color=#ff0000]ja[/color]
,[color=#ff0000] Dämpfer muss man oben lösen oder ggf. ganz raus machen, und an eingestecktem Rändel Inbus einstellen, wenn Du ganz zu + 15 auf einstellst, wirst Du aber nix mehr ändern müssen, wer es ab und an für Ring nutzen will nimmt + 9 und der sportlich orientierte der es etwas knackiger mag +12[/color]
- hat keine gedämpften Lager, aber mit Sturzverstellung [color=#ff0000]ja[/color]Warum sollte es beim KS durch die Uniballlager keine Problem mit Geräusche geben im Vergleich zum IS?
[color=#ff0000]weil man auch etwas Gummi Schlauch unterklegen kann und es dann auch abdämpft, geht aber auch ohne, ohne Nachteile[/color]Die Koppelstangen liegen beim IS also mit bei, aber man braucht se net solang man net extrem tief runter will?
[color=#ff0000]Sag BC , dass ist korrekter bezeichnet, die Koppelstangen sind normale und verbaut man gleich mit. Beim alten IS bzw. KS orange sind keine dabei, da werden die OEm weiter verwendet. Die kurzen sind nur für ganz tiefe Einstellungen ausserhalb dem TÜV zulässigen Bereich[/color]
