Beiträge von coolhard

Hallo Stefan,

netter Bericht von Dir im Maserati Forum zu den LPS Tests

Ja, Sheep hat immer noch keine Möglichkeit die Audi entsprechend zu knacken und hatte auch wohl niemanden, der aus dem Audi Bereich ihn unterstützen konnte. Er hatte im R32 nach Leuten gesucht. Das Auto ist quasi nun unbeeindruckt auch bei Temps über 35°C,so wie er in der Tat schon immer hätte sein müssen.
Im Fahrbetrieb bei 36°C unter Volllast, ist die AnsT weit unter der Regelbereich Grenze von um die 60°C wie wir es z.B: beim LPS lauf bei 25°C mit bock heißem Motor hatten. Also Earl kein Vergleich vs. Rollen Lauf

Zu seinem Entsetzen, musste Sheep auch belegbar feststellen, dass beim NWT nix am MDNorm gedreht wurde, was er ja immer behauptet hatte und ich mich mit ihm in der Wolle hatte.
Nachteil ist, dass die Ausgabe der M Leistung und Drehmoment durch die Anpassungen am HFM etc. um 30% niedriger ausfallen, bei korrektem MDNorm. Bin gerade dabei die richtige Einstellung heraus zu finden, dass die Ausgabe korrekt erfolgt. Zeitweis kamen Fabelwerte von 333 PS raus

wie Stefan schon geschrieben hat. der DSG Wärmetauscher ist im normalen KKL eingebunden, der kühlt auch nicht wie ein Radiator/Kühlwasserkühler, auch wenn es die Optike vermuten lässt.
Deine Wassertemp wird unter normalen Fahrbedingungen immer im Idealbereich mit 3.0 sein, dass wurde ja auch überarbeitet und angepasst, damit z.B. die Kunststoffteile/ Schläuche nicht zu heiß werden.
Mit der aktuellen MFA XP Lite kann ich alle wesentlichen Parameter in Echtzeit anzeigen und kann Dich beruhigen, es passt alles.

Zitat von earlgrey

Benenn doch mal die Art Chromlack etwas genauer,bitte.

Auto K Chrom Lack Art. 233 031, wird in der Tat nicht wie Chrom, aber passt perfekt bei den crystal. Ich mach es so tupfern kurz warten abziehen immer wieder bis die Obnerfläche ok wirkt, dann etwas Politur oder Koch Quick&Shine drauf .

aus dem Grund hatte ich mir gebrauchte besorgt und die vermessen lassen...bai mir im Baumarkt hab ich einen Art Chromlack gekauft für meine Kunststoff Blenden in den Lufteinlässen, kommt dann R32 Grill Alu mässig raus. Hab dann Ohrstäbchen genommen und die Mäckchen damit getupfert...Ergebnis überraschend gut und hält, obwohl angeblich nicht abriebfest.

ja, die Teile sind empfindlich ohne Ende, italienische Lackierung halt

na, dann scheint es ja erstmal ok, mach mal folgendes, mit einem Voltmeter die Spannung im Leerlauf kalt abzunehmen und dann nochmal wenn er gut warm ist. Die Werte sollten um 14V kalt und ca. 13,3V warm sich halten auch mit Verbraucher wie Klima licht etc.

boah ihr wieder, jetzt macht ihm ned wieder Angst. Dass sind zusätzliche Massepunkte zur Hauptstromversorgung

ein DSG ist auch keine Wandlerautomatik mit all deren Vor- und Nachteilen wie beim BMW. Ein DSG ist ein automatisiertes Schaltgetriebe, deren Kupplungen im Ölbad laufen.

Es gibt auch das kleine DQ DSG Getriebe, welches anfälliger ist (trocken), das glaub beim Benannten verbaut wird. Diese sind in der Tat etwas anfällig.

hast Du einen Schalter?

nicht anrufen, eine email schreiben, er ist viel unterwegs

kommt noch, im Lexikon sind auch nach Stichworten einige Dinge hinterlegt.

Also als erstes den Lufi gegen OEM tauschen, der K&N ist s c h ä d i g e n d (LMM)

und aus aktuellem Anlass noch eine Ergänzung:

wenn z.B. diese Meldung erscheint im VCDS

17551 - Lasterfassung
P1143 - 001 - Grenze überschritten - Sporadisch - Warnleuchte EIN

Die Me7 ist Drehmomentbasiert. Sprich wenn die Lasterfassung (=Fahrerwunschmoment) nicht plausibel ist haut es Dir diesen Fehler rein. Die
E-Gas Überwachung Ebene 2 schlägt zu.

Ursachen:

- HFM (LMM) Defekt
- Gaspedal defekt / Kontaktprobleme
- Drosselklappe klemmt / verdreckt
- Kabelbrüche zu den obigen Teilen
- MSG defekt.

Massepunkte, dass sieht man nicht immer. Also abschrauben und schmirgeln, Kontaktreiniger/ Konatktspray und dann mit Kupferfett besprühen und alles wieder verbauen und nochmals Kupferfett drauf.

Ansonsten mal das E-Gas in Betracht ziehen.

einfach abschrauben schön reinigen und gut ist.

Zitat von S-Tronic

Ja, irgendwo hier im Forum, da es ein altbekanntes Problem ist. Steck mal den LMM aus und starte erneut. Wenn er an bleibt => LMM wechseln (vermutlich tot) und Massepunkte obligatorisch kontrollieren.

Edit: Massepunkt beim Audi A3 korrodiert / Korrosion

wenn Du den LMM absteckst, geht der nicht aus, er sollte nur unrunder laufen und wenn nicht, dann kann man davon ausgehen ist der LMM defekt.

naja, wir hatten ja hier Fälle wo das E-Gas Pedal defekt war mit ähnlichen Symptomen und auch der LMM, obwohl schon mal neu gekommen.

Euromaster

hinten müssen die möglichst exakt gleich sein, die kann man problemlos einstellen, ich fahre (R32) -2.04° HA.
VA kann man es vergessen, da helfen nur die unteren Querlenker - glaub die verstellbaren vom TT - ansonsten Domlager.

Je mehr VA negativ umso besser, aber nicht mehr wie -2.30°

die passen nicht, schon allein von den Achslasten

ja, oder was anderes wo man die Motorlast Daten auslesen kann.

Du kannst aber den Psychedelic Test machen: LMM Stecker abstecken und wenn das Fahrzeug unverändert gleich läuft istder zu 99% platt. Wenn nicht ist der ok, aber sagt nichts über den Verschleißzustand.

kannste ned meckern Die Ansaugluft ist das A&O...je kühler desto besser.

Mocca,

Logfahrt machen wie bei der Leistungsmessung, MWB 02/03/122 und mir senden, dann sag ich es dir

Alles Gute Otis