Beiträge von coolhard

na, dann soll er dir doch sagen wie Du mit dem fahren sollst.
NWT kostet 550€ DSG 2.0 250€

M1 NL raus und Addinol 5w40 rein und nix anderes.

könnte ein grosser Wurf werden, meine Stimme hat der Stufenheck

ich sag ja, man kann heute niemanden mehr an sein Auto lassen, ohne das nicht was ok ist.

Ich habe bis auf meine aktuelle Werkstatt niemaden gehabt , egal welche Marke, wo ich nicht nachbessern musste etc., von dadurch wahrscheinlich mit verursachten Schäden ganz zu schweigen.

NAch KAuf habe ich 2 Werkstätten mangels inkompetenz den Rücken gekehrt und habe nun endlich den kompetenten gefunden.

Wer also im Raum Stuttgart/ Leinfelden-Echterdingen eine gute kleine aber feine Werkstatt sucht, soll bescheid sagen.

So, dann bin ich mal auf Oberpfalz seinen Bericht gespannt.

ist echt deutlich wie schnell der Dicke jetzt warm wird, die Zeit verkürzt sich fast um die Hälfte.

ja, ist auch ruhiger vom Lauf vs. M1 NL 0w40 und vor allem wird es sehr schnell betriebswarm, dass hab ich jetzt ausgiebig testen können. HAb bei Minus Temp jetzt bereits nach 3km 39°C und nach ca. 8km 80°C. Vorher hat es ca. 14km bis 8o°C gedauert.

Der läuft so ruhig, dass ichmanchmal schon dachte ist der an?

Mal Hand aufs Herz, dass was primär das bessere zupacken ausmacht, je wärmer desto besser sind die DSP und die Stahlflex mit dem verbesserten hydraulischen Bremshebel. Ist halt schwer ohne Vergleich OEM + DSP/ Stahlflex das zu unterscheiden.

uiuiui...

ich kürze das mal ab, ATE = OEM, A Ware wenn man beim richtigen bestellt liegt ca. bei 300€ der Satz VA/ HA.

SL6 wird leider nicht wirklich beim befüllt oder die wissen es selbst nicht, Ausnahmen bestätigen die Regel.
Nachfrage beim wissen wir nicht was das für ein Typ ist , sind OEM Teile.

Unwucht hat hier niemand was geschrieben, die geschlitzten sind lediglich vom Geräusch her lauter, ist so, wer es nicht glauben mag muss es halt selbst testen.

Nein es gibt keine Themo quietsch Ferodo, aber Du kannst spezielle Pasten verwenden. Meine quietschen auch nicht ohne Thermo quietsch. Wenn man eine Bremse sauber reinigt und dann neu bestückt , braucht man nix extra, dass lernt man schon in der KFz Grundausbildung

Und wer auf Black Dash steht soll die halt kaufen, iss ja ned mein Geld

TT_Eifel,

Hallo,

es gibt ja verschiedene PCV FIX über die die glatte sind und alle Kanäle
außer dem vom Grobölabscheider im Ölfiltermodul verschließen brauchen
wir nicht zu reden da ist dann keine Kurbelgehäuseentlüftung mehr
möglich.

In dem Fall werden sich die Dichtungen freuen.

Bei denen wo auf der Rückseite die linken beiden Kanäle verbunden werden
braucht man sich doch nur fragen warum hat ein Turbomotor so eine
aufwendige Regelung mit einem Druckregelventil und zwei
Rückschlagventilen.

Ein Turbomotor braucht diese aufwendigere Druckregelung weil einmal Unterdruck und einmal Ladedruck im Saugrohr herrscht.

Genau diese Regelung wird völlig unnötig durch das PCV FIX außer Kraft gesetzt.

Mit dem PCV FIX ist es schlicht so, dass die Blow by Gase auch dann vor
dem Turbo eingeleitet werden wenn die Drosselklappe zu ist und
Unterdruck im Saugrohr herrscht, das macht schlicht keinen Sinn, weil
dann natürlich keine vernünftige Kurbelgehäuse und
Zylinderkopfentlüftung mehr stattfindet. Genau deswegen sind die Ventile
ja verbaut.

Im Motorsport wo es wirklich auf jedes PS ankommt, da macht man so einen
Blödsinn nicht da fährt man die Regelung wie der Motoringenieur sie
entwickelt hat siehe Bild vom VW Scirocco GT24.

ergo OEm rein machen scheint Sinn zu machen.

also mal wieder ein neuer Rekord, interessant, dass die SSR Kurve schon bei unter 4k einsetzt.
Zoran hat wohl mal endlich die wirkliche LPS Leistung eingestellt und nicht wie teils untertrieben

so, also etwas haste schon gut verstanden, die Premier und DSp zu kombinieren.

Warum EBS Zeuch für teures Geld kaufen, wenn die auch ned besser wie OEM= ATE sind.

Hol Dir bei Audianer hier im Forum ATE für schmales Geld und kombiniere die mit den Ferodo Belägen wie vor beschrieben.
Dazu schön die Bremsflüssigkeit wechseln (ATE SL6 Insider Tipp von Oskar) und wenn DU magst die Fischer Stahlflex Kunststoff ummantelt.

Gelocht müllt sich mit der Zeit zu und verstoft die Kühlkanäle, geschlitzt ist immer lauter und auch hier können die Schlitze zumüllen und müssen ab und an gereinigt werden.
Bei Nässe bringt gelocht eh nix, wenn dann geschlitzt nur wirst Du dass nicht wirklich gross spüren, zudem holen die Ferodo zusätzlich einiges raus.

180k gilt als Verschleißgrenze.

genau so ist es.

danke für die mögliche Option, krieg ich schon hin.

so ist es

da ist nur die Motorlast ausgewiesen und die Drehzahl, dass sagt aber wenig aus.

MAch ein neues SUV rein und du hast Ruhe.

hast recht, alle Platten die ned fest verschraubt sind und ohne Zentrierung sind Sch.....halt da eh nix von. Aber mal sehen vielleicht wären auch 10er möglich und die gibt es mit 57,1 Zentrierung.

geil, hoffe Du bist preislich gut raus gekommen

Ich bin immer noch nicht schlüssig ob ET48 oder doch ET40, hab jetzt mal 15mm Platten hier von beasty und sobald ich Zeit und Wetter Lust habe, knall ich die mal versuchsweise mit OEm drauf. Wenn die gehen sollten (eher unwahrscheinlich = ET36) dann wäre ET 40 klar.
Zumindest kann ich aber messen, ob mit 4mm mehr ET es passen würde. Ansonsten ggf. ET48 und dünne Platten mit max 6mm, dann ist das Gewicht um vielleicht 200g noch unter 10kg oder max. 19kg RAd. Dass sind dann immer noch 3-3,7kg weniger wie Serie.

naja, die UL sind eh schon fast wieder out, Vorteil war halt/ ist das Gewicht. Aber es gibt definitiv schönere Felgen. Richtig gut wirken die UL in Keramik poliert.

Aber btt, hier geht es um die ATS Felgen

Quattrofeaver,

HLT bezeichnet nur das Leichtbau Verfahren.

Es gibt die HLT Varianten mittlerweile auch für die 18 " Felgen von U L oder normal. Macht etwa 300g Gewichstunterschied aus.

Die UL sind etwa ein kg leichter als die Formula, die es auch mit Zentralverschluß gibt.