Wo kann man die DCPR8EIX denn kaufen? Kann es sein dass es eine Motorradzündkerze ist die zufällig bei uns passt?
ja, ist die von ner Bull. Nur lass es, nimm die OEM und senke die auf 0,8mm ab, das empfiehlt auch NGK als optimalen Abstand.
Kaufen...einfach in google eingeben, dann kommen die Anbieter hoch.
also VW/Audi trau ich zu, wenn die Lieferengpässe zu bestimmten DSG hatten, dass die einfach verbaut haben was noch am lager war.
Ergo wenns dumm gelsufen ist, haste eine nicht ganz passende Übersetzung erwischt.
kannst doch die Motorlager ganz einfach prüfen:
Haube auf, Bremse und GAs geben, wenn der Motor sich relativ stark bewegt, Lager tauschen.
ja, Thomas denke ich auch, aber selbst im Cruise mode komm ich nimmer unter 11l.
Kann aber am Reset liegen, dass hatte ich auch schon mal, dass musste ich mehrmals machen, bis der wieder richtig gemessen hatte.
Iss mir aber egal, es macht jetzt einfach richtig Spass durchzuballern 
Walter,
der Ausflug wird sich lohnen, soviel sei schon versprochen. Im Moment sind die ersten Meldungen von den 3.0 Versionen im Grauen bei R.S. Tuning erfolgt...alle bestätigen das Gleiche Dampf, ab 2000upm selbst im 5.
Ich bin noch nie so gerne in hohen Gängen im City/LS Betrieb gefahren, einfach geil mit toller Soundkulisse.
Aber irgendwie braucht meiner einfach mehr Saft wie vorher 
ja Phillip,
253km/h bekommste unter guten Bedingungen auch auf der Piste OEM hin....aber das dauert 
ja und wieviel waren es dann bis Begrenzer?
Also ich tippe weiterhin auf irgendeinen Radsensor, der spinnt.
Daniel,
das sind Berechnungen auf OEM Drehzahlbasis nehme ich mal an?
also mir ist auch bekannt, dass der OEM Dicke bei 257km/h erst abregelt. Dass wäre dann auch stimmig,
da OEM meiner bei Tacho 275 erst eingebremst wurde.
Es gab beim loggen und LPS Lauf keine Auffälligkeiten bezüglich Leistungseinbremsung etc.
Allerdings wird ja dort im 4. gemessen, so dass man ja nicht über 185km/h kommt. Ergo wird auch ggf. nix eingebremst.
Bei den US Versionen wird bei 5000Upm zu gemacht (220km/h) also muss es da etwas geben, was darauf Einfluß nimmt.
Wenn man weiss was, was ein Chipper wissen sollte, dann hätte man einen neuen Ansatz bei Earl.
Jetzt braucht man nur noch einen US File zum analysieren.
Warum ABT und Co. einen Haufen Geld verlangen ?
Bist Du das Phillip?
am Freitag 19.10.2012
Verlustleistung doppelt, liegen um die 47PS EWG beim Schalter und 44PS EWG DSG auf Superflow. Können aber auch bis zu 55 PS EWG bei DSG sein.
Front Hand liegen bei 26-30 PS EWG
wir hätten bei Dir eine Vmax Messung auf LPS machen sollen, vielleicht hätte sich mittels parallel loggen da irgendwas filtern lassen, weil Leistung war ja da.
Bei den 7er BMW gab es folgendes, wenn man ein kleineres Ersatzrad drauf hatte, konnte das Fahrzeug nicht mehr schneller, glaub als 50 oder 80km/h bewegt werden. Ergo die Radsensoren haben Differenzen erkannt und gemeldet.
Nur mal angenommen bei dir ist irgendein Sensor nicht mehr ok, dann könnte da ggf. die Vmax Problematik liegen. Das ist ja auch unabhängig von der Leistung zu betrachten.
bei 6300Upm sind rechnerisch nie und nimmer 263km/h drin bestenfalls 248km/h
Die Navi Thematik kennen wir ja, ist eine Frage der Empfangs Q und des Proz etc.
Zur HAldex, auch wenn die abgesteckt ist, hast Du mechanische Verluste, wieviel?
Der Ansatz Haldex finde ich aber gar nicht so schlecht, was wenn die Verteilung ausserhalb des normalen ist und stärker auf der HA lastet, wie wirkt sich dass ggf. Vmax mässig aus?
nein, er fährt keine 100% auf Front immer 90/10 max. je nach Last.
Aus dem Grund sind auch LPS Messungen mit abgesteckter Haldex nicht wirklich korrekt.
meinst Du evtl. mach die Haldex mucken bezgl. Vmax?
Bei 19" sind es +1 km/h mit 225er bei 20" +5Km/h mit 235er.
Ich kann nur soviel sagen, bei einem LPS hatte ich 202,x PS Radleistung und beim anderen 189PS 
Faustregel Radleistung = Motorleistung abzüglich 20%.
Es liegt also auch stark daran, wie ein Fahrzeug auf dem LPS verspannt wird, gerade bei einem Scheitelrollen SF LPS. Wirkt dann wie die Einstellung eines LPS mit Bremsleistung z.B. 3% oder 5%.
das ist es eben, wieviel RAdleistung real ankommt, meine Rede seit eh her.
Ich hab hier Diagramme der RL die deutlich abweichen können, obwohl der vermeintlich schwächere weniger Motorleistung ausweist, topped dieser den Stärkeren teils deutlichst.
Natürlich vom gleichen Ort und LPS.
ist doch nur für BAB relevant, der Manhart kam ja ned mal auf die angegebene Leistung, der G-Power ist nur am scherren und Reifen radieren.
HGP ist natürlich ein Traum Teil vor allem wegen der technischen Umsetzung (Doppeleinspritzung, DQ500 etc.).
Ich brauch das nimmer, ich will gleich Sauger Dampf und ned brachialen Punsch nach Bedenkzeit 
na ja, nur ein 3.2L Turbo ist ne Waffe, das kennen wir ja schon 
Jetzt sind wir mal alle froh, dass die NWT 3.0 mal endlich verbrieft zwischen 259-273PS nach DIN erreichen und wir armen Sauger Fahrer uns nimmer mit unharmonsich müden 225-234PS (zumindest das Gros) ab Werk rumplagen müssen.
Wer was versägt hat, ist für mich zumindest sekundär. Ich bin froh, dass der OEM seitig lahme Bock mal richtig schön läuft.
Zum Thema MIni Turboschub, da kann keiner drüber reden, der das nicht live erlebt und gefahren hat. Ist aber bei der 3.0 kein Thema mehr, war ja nur ein Zwischenstand der 2xx Version.
ansonsten würde mir nur noch einfallen, ob deiner irrtümlich eine andere Übersetzung ab Werk hat.
Weil um 7 sec. Beschleunigung erscheint mir optimiert etwas arg hoch.
Grammatik etc. überarbeiten, Satzstellung usw. ist absolut ok und so wie Otis mir schreibt gibt es nun auch Benachrichtigungen, dass ist dann auch ok. Zusammenführen bei identischem Thema sowieso.
