Beiträge von coolhard

na, ich erspar dir das mal
aber auf die Rolle solltest Du den echt nehmen, auf dein verdutztes Gesicht wäre ich gespannt

Bin mal gespannt, was euch so an den 2 AGAS auffällt

links 6R modifiziert, rechts OEM + Mod Sieblöcher zugeschweißt

was willste denn da nutzen, ein Fächer bringt dir erst mal gar nix.

Ich muss auch Daniel widersprechen, dass das gequetschte Endrohr signifikant Leistung vernichtet. Wenn überhaupt reden wir vielleicht von 0,5 PS.

Ich sags nochmal, wer beim Dicken signifikant mehr Leistung haben will, nur über NWT 3,0 und ansonsten muss man an den Zyl. Kopf ran.
Fächer und AGAS bringen einschließlich ggf. anderer Kats wenn überhaupt 5 PS Mehrleistung, eher gen 0.

F-Town keine Mehrleistung, HMS keine Mehrleistung, Milltek keine Mehrleistung, Bastuk keine Mehrleistung, BN Pipes keine Mehrleistung, Remus keine Mehrleistung, man muss schon froh sein, wenn man keine Minderleistung erzielt.

Nehmen wir mal Tikki Chris, bekanntermaßen der schnellste 3.2L Sauger überhaupt. Wo derartige Beschleunigungswerte überhaupt herrühren:
abgespecktes Fahrzeuggewicht NWT 2.0, DSG Ansaugung, andere DK und vor allem die Möglichkeit den Zündwinkel extrem hoch fahren zu können. Was dann wirklich mehr brachte war die Auslass- / Einlasskanäle auf gleiches Maß bringen, was zur Folge hat, dass der Fächer und die Kats dann auch etwas mehr Sinn machten einschließlich der seltenen EIP AGA.

Ich behaupte jedoch, dass ohne AGA Änderung nicht weniger Leistung da wäre.

boah ey....ich zitiere mal uns Producer....

...."aber gibt bestimmt noch einen Spezialisten der aus meinem
3,2 er noch was rausholen kann;-)
Gibt's da jemanden der da noch was machen
Kann?!"
....."die CC Fahrer sind zufrieden und ich bin
Es auch."

ja was denn jetzt in sich widersprüchlich, wie du selbst feststellen müsstest.

zudem ist laut Werksangaben das angegebene Gewicht immer vollgetankt + 80kg Fahrer.

na, was fragste dann wer noch mehr rausholen kann, wenn Du es weißt wer, geht ja hier um NWT 3.0 von CC

willste uns verarschen, von wem oder was handelt denn NWT 3.0

der Reifen wird auf der breiteren Felge leicht gezogen, Vorteil im warmen Zustand talgt der ned so stark. Die Auftsandsfläche an sich ändert sich dadurch leicht von der Auflagefläche. Wenn Audi eine harte Mischung fährt, ist das eher einleuchtend, dass allein der Reifen den unterschied macht.Je nach Reifentyp können Bremswege bis zu 3m bei MArkenreifen varieren.

Zum Bremstest, kann man ja ganz einfach machen, man geht auf einen geeigneten Prüfstand und mißt VA/HA vorher und nach Umbau.
Der TÜV verfügt über 4 Motion geeignete Prüfstände und kostet nicht die Welt. Man sollte halt auf ein und demselben das prüfen lassen.

Die Dicken liegen VA OEM bei 3400-3500 NM und HA ca. bei 2500NM OEM Handbremse ca. 1.500NM.

also Georg seiner geht ca. 270km/h, Robs war noch etwas schneller, er meinte aber der Unterschied zu Georg seinem war nicht allzu gross.

Also so wie es aussieht geht meine E-MFA oben raus etwas nach, weil ich hatte bei 6500upm exakt 253km/h.

Was mir immer mehr bei 3.0 auffällt, mein Sound ist deutlich bulliger und dominanter im Innenraum zu hören und beim schnellen hochschalten knallt der leichter wie vorher hinten raus. Ist aber noch nicht voll angelernt nach LMM Wechsel und Filter.

Ganz geil den kann ich jetzt auch Schalt faul im 4. in der City bewegen bergauf, nur der Verbrauch ist jetzt höher wie früher.
Endrohre aber pikfein sauber.

also Mischung fürs Bremsen und breitere Felge beim Audi schlechter ?
Also beim Smart senkt man den Bremsweg deutlich nur durch Breitbereifung.

dann kann es nur noch mit der Gewichtsverteilung auf den einzelnen Achsen zusammenhängen und demnach ggf. unterschiedliche Bremslastverteilungsansteuerung des Bremssteuergerätes. Geringfügig vielleicht noch der Auf-/ Abtrieb an VA/ HA.

die 8% haben wir ja durchgängig bei den R32, aber bei den Audi scheint es teilweise recht geringe Abweichungen zu geben.

könnte eher mit dem Gewicht zusammenhängen und ggf. andere Steuergerät Regelung. Zudem ggf. unterschiedliche Belag Hersteller, Reibwerte.

wäre dann wie bei Earl, der Tacho geht also nur 4km/h vor.

ja, bei Dir war die Momentenstruktur etc. sehr weit ab von der Realität.

Auf LPS würde dann aber der verbriefte Schock eintreten. Genau genommen, gelten erst bei NWT 3.0 reale Leistungen zwischen 259-268PS nach DIN zumindest auf Zoran seinem LPS.

Mal abgesehn davon, dass Zoran sein LPS vs. anderen wohl zu wenig ausweist (abhängig mit welcher Luft korrigiert wird) hatten Earl und ich ja auch erstmal ungläubig geschaut.

also deine Leistungswerte von ca. 270PS kannsteleider haken. Bei Optimierten stimmen die Momentenwerte etc. nicht mehr.

Geh mal davon aus, dass das einiges weniger ist, als VCDS ausgibt

hast Du die Vmax jemals im Manuell/ Sport Modus versucht auszufahren?
Wenn nicht, probier das mal bitte bei Gelegenheit.

ist doch recht einfach nun zu prüfen ob EARLseiner Gewichts- bedingt schwächelt.

Wir müssten nun nur wissen, welche Drehzahl seiner bei seiner 241km/h Vmax erreicht.
Haben müsste er bei der V 6120upm, wenn er mehr hat, ist klar es liegt nicht am ausdrehen des Motors.

wir fahren doch keine Heckschleudern

dass ist aber langweilig, auch wenn ich mit Andrea an Bord mittlerweile aus dazu verdammt bin

also ich hatte die 1 und aktuell 2 DSG Abstimmung, da liegen Welten dazwischen. Bei der aktuellen, rollt das Fahrzeug bereits im Leerlauf ganz sanft an, schaltet extrem flink und samtweich. Ruppiger wird es nur, wenn man die Gänge manuell am Schalthebel reinknallt.
Mit der NWT3.0 Abstimmung schleift der Dicke nun zudem wesentlich sanfter, je nach Gaspedalstellung ein. Ist schon fast, als würde man einen Handschalter mit einschleifender Kupplung und spielender Drehzahl fahren.

Auf D ist es dann samtweich und schalter fast unmerklich im cruise mode schon unter 50km/h in den 5. Gang hoch.