das ist 3.0, das beste was ich bislang gesehen habe an Drehmomentverlaufs Kurve 
der hat ja auch oben raus 320NM.
Der SSR Knick bleibt, wobei mich wundert, dass Du vorher schon bei4000 die SSR Ansteuerung hattest. Ergo war dein Audi wohl OEM schon anders Software seitig, was wohl mit der Ausschlag zur NWT3.0 Version war.
ja, ich hab da was falsch verstanden, bezüglich post 4, sorry.
War mehr auf eine Rothe Antwort zu HGPs DQ500 fixiert.
ja, machen wir auf jeden Fall, aber Frau will wohl doch lieber wieder einen Jimny, so wie sie sich äussert 
14,75 sec ist ja mal recht ok.
Zumindest zeigen die Zeiten und LPS Daten, das NWT keine Mogelpackung ist 
Von Schalter auf DSG umbauen ist sehr aufwendig
Also wenn ich das richtig verstanden habe, hat Rothe ein manuelles Transporter Schaltgetriebe = MQ500 auf DSG umgebaut?
Oder meinst Du das DQ500 DSG vom RS3.
beim Sauger genauso wie bei den Ts, nur müsste man ggf. nur den Teilbereich auschneiden und nicht komplett entfernen. So bleibt die Abluftkonzeption des Dicken weitgehend erhalten.
Also eine separate Ablüftung vor Dichgummi in der Haube ist auf jeden Fall sehr effektiv (fährt ja schon geraume Zeit TikiChris am 4er mit Porsche Bauteil). Irgendwo waren da auch mal Zahlen der Temps benannt, die waren recht hoch also deutlich kühlere Motortemp.
Hallo,
hier mal das Diagramm....ich Frage nur so viel und schreibe mit, da ich wissen will ob da auch noch wirklich was geht da ich schon bei den Werten bin wie teilweise für NWT 3.0 angegeben werden.
Ich wohne ja net weit von Custom Chips und wenn er dann jetzt noch besser geht wie jetzt wäre des WahnsinnDanke für alle Erklärungen
Gruß Jan
Also mal abgesehn davon, dass Zoran sein LPS wohl wieder das Unwuchtproblem ausweist, ist der auf hohe Endleistung ausgelegt.
Ist auf jeden Fall noch die 2. Version vom Verlauf her.
Von 3800-4600 fehlt dir odentlich Drehmoment, oben raus aber echt gut, auch wenn es keine 268PS sind
Untenrum um die 320NM max. also da geht noch richtig was.
Die Frage ist halt, ob mit 3.0 die Leistung oben raus auch mitwandern kann oder zu Gunsten der besseren Bandbreite von 2-5500Upm einbricht.
Wie war die Zeit beim Blasen?
wir überlegen nächstes JAhr ja auch die 75PS Version wegen der Automatik.
....Adapterplatte....so hat er es geschrieben
das geht schon, nur hast Du das Risiko das die Abgasse in die Lüftung gelangen.
theoretisch also chippen und etwas bessere Beschleunigung bei der 60PS Basis vs. der anders übersetzten 75PS Maschine.
Ist wie bei BMW vielfach auch.
Jan,
wann war denn das? Du müsstest doch einen vorher/ nachher Ausdruck bekommen haben?
Zoran hat nur den bisherigen Spitzenreiter (Golf 4 R32 Schalter mit DSG Ansaugung) bei sich am Monitor gepappt und dass waren 266PS/348NM und auch von nichts anderem in der Leistungsklasse berichtet.
@ Blueice,
ob der brabbelt? hör ich innen ned, er bullert halt stärker wie früher beim GAs lüpfen
Also so wie ich das sehe, sind die 600€ Aufpreis beim 75PS nix anderes wie eine andere SW. Drehmoment alles gleich nur dass der 60PS bei 5000 zu macht und der 75PS bei 6200. Ergo die haben den kleinen nur eingebremst.
leider noch keinen 4er R nach 3.0 gehört, also ?
also Mike Rothe baut eher auf das Transporter Getriebe als auf das DQ500.
Also wenn das top alles zusammenspielt, wäre mal ein ca. Preis für den Umbau interessant.
AP hat 2/2 U und APX 1,5/1,5U Standard, also muss man beim APX ergänzend egal wie abstimmen.
nein, dass sind spezielle Einstellungen die nicht öffentlich verfügbar sind.
eure Gesichter danach möchte ich sehen macht aber bitte eine LPS Messung vorher/ nachher, dann seht ihr was alles war und danach noch ging
Olaf 3T hat da wohl entscheidende Impulse mit geliefert und ein TT. Genaues müsste Olaf mal dazu sagen. Er ist ja hier auch angemeldet mit seinem 5xx Turbo NWT TT.
also denke bei mir (DSG) kommt das auch langsam, hab jetzt im Stand bei eingelegter Gangstufe leichte Vibrationen im Lenkrad. Bei abstellen läuft das auch manchmal etwas klappernd nach. Werde das mal bei anstehender Inspektion monieren.
Der Link ist ja mal top:
