ja 3.0 ist auch ganz neu, kam auf Grund Tests mit Olaf 3T und unterschiedlichen Audis zu Stande.
Die wesentliche Änderung ist das Schaltsaugrohr früher anzusteuern (4000 vs. 4500) und die Kupplungsdruckpunkte scheinen auch noch mit zu spielen. Dadurch steigt bereits knapp über Leerlauf bereits das Drehmoment bis Enddrehzahl.
Bei meinem habe ich zudem festgestellt, dass selbst bei sommerlicher AT 25°C die Kühlwassertemp und Öltemp um ein paar Grad günstiger ausfällt.
so soll es ja sein, wir wollen ja im Forum auch real von Erfahrungen berichten.
VCDS ist halt nur ein guter Anhalt, aber LPS hat seine eigenen Gesetze
krass, na dann viel Erfolg.
grosse Lippe für einen Neuling....Rechtschreibung ?
Willkommen 
wie wäre es mit Zoran seinem Kompressor Umbau, haltbar und top gepflegt.
ja, das war deutlich....
ich dachte Du hast eine 
Was haste denn bzgl. App rausbekommen, taugt oder eher ned?
mach es vorab Mahnung via Einschreiben mit Rückschein, wie Earl es schon gepostet hat.
Dann haste schnell Gewissheit was Sache ist und kannst immer noch zum Anwalt.
genau dass ist das typische PC Problem, mit Sekundenkleber kannste das wunnebar richten.
P.s.: ich habe gestern auf LPS OEM vs. PC ausgefahren, das Ergebnis war leider ernüchternd oder man kann es auf LPS nicht optimal austesten. Vermutlich hab ich aber wieder meinen LMM gemeuchelt... 
ich hab geflunkert ...... mercy
6480 279,5NM 257,924356 PS
6680 277,4NM 263,88728 PS
6840 269,3NM 262,317939 PS
Deine Kettenwerte sind top
Allerdings, dass sind VCDS Werte und nach Chipping stimmen die Momenten Strukturen nicht mehr, die verschieben sich nach oben.
Deshalb wundere Dich nicht, wenn Du einen LPS Lauf machst, da kommt dann doch einiges weniger raus....
ich glaub Earl testet gerade seine Performance Box zwecks Vmax da interessiert ihn keine Sono Scan Thematik.
ja, sorry hab ich etwas verpeilt
also 2 Sachen, deine Ausgaben sind zu hoch, irgendwie scheint da die Momenten Struktur nicht ok
Lambdas scheinen aber ok, einschließlich LMM.
Ich komm auf ca 232 PS bei 6680.
Earl sein Diagramm ist repräsentativ, aber glaub Earl kann da ned scannen und online stellen.
Bei mir kann man es vergessen, nach 14 LPS Läufen die insgesamt etwa 3 Minuten laufen, bei sommerlichen über 33°C in der Halle, 2,5 Stunden Stress Test und 9L Spritverbrauch, da bekommt man am Schluss auf Grund der Motorwärme etc. trotz vergeblicher Versuche der Abkühlung kein korrektes Ergebnis mehr hin.
Bei Earl war es perfekt, Fahrzeug kalt, bereits dunkel und gute Abendluft.
EGM und AGM 1, Adaption und dann der 3. LPS Lauf passt dann.
Danach, bekommste nur noch falsche Ergebnisse raus. Meiner war eher Versuchsweise zur Abstimmung unterschiedliche files und Anpassungen da zu testen.
Zudem bringt das auch nichst, was beim Einen ausgespuckt wird, kann beim Anderen wesentlich besser oder schlechter ausfallen.
Daher nochmal, die 3.2L streuen extrem untereinander je nach Baujahr und Werks Bauteilen.
Also wenn hin fahren EGM machen, flash Upgrade oder komplett neu 2. Lauf AGM
und dann noch Adaption und Abschlussmessung, dann hat jeder sein Fahrzeug real unter den Möglichkeiten verbrief gemessen und gut iss.
in der Tat Fälle bei R32 5er bislang unbekannt , BUB rules dafür haben die BUB mehr Schutzmechanismen und sind beim ZZP weniger flexibel, als die Audis und 4er R32.
ich denke, wenn das nun so richtig gemacht wird, passt das alles 
dieletzten logs zeigen die Funktion des LMM in Verbindung mit einspritzung etc.
Die Motorlast= Füllungsgrad ist laut den Logs top.
Zur leistung braucht man 02/03/122 in bekannter Art ab 1400 Upm im 3. volldurchjagen bis Begrenzer, möglichst eben Strecke
Ja, es lohnt auf jeden Fall und mit der 3.0 umso mehr, also der drückt ganz anders nach Vorne.
Winterreifen kein Problem. Warum seiner die Vmax immer noch nicht über 245 Tacho schafft???. Er kann mit bessserem Zündwinkel fahren, aber meiner geht Vmax nach E-MFA echte 257km/h (Tacho um 280) wenn er gut gelaunt ist. Ich denke Earl sein Tacho hat einen Hau.
Zoran bietet ja da die Upgrade Preise an, galub 250€ + 100€ LPS (Angaben ohne Gewähr)
so, also hab mit beastyboy gerade kommuniziert, der hat ja da seine Erfahrungen gesammelt
"Markierungen stimmen nicht.... die zwischen Welle ist um 180 Grad verdreht"
das war das, was ich schon eingangs meinte und ich nimmer genau in Erinnerung hatte.
Hallo Geneigte NWT ler,
heute kam die neueste NWT 3.0 Stufe drauf und ist allgemein verfügbar.
Was ist besser, rein gefühlt alles.
Das Drehmoment wurde über den gesamten Drehzahlbereich ab 2000 Upm nochmals um ca. 15-20NM gesteigert. Insbesonder bei den Drehzahlen um 5.700Upm liegen immer noch gut 300NM an.
Die Leistung stieg vs. NWT 2.0 um ca. 10PS DIN (nach EWG fielen die Messungen heute um ca. 0,8% niedriger bei einem LD von 950mbar/ AT 25°C,29% Luftfeuchte aus)
Für Sauger ein respektables LPS Mehrergebnis.
Je nach Eingangsleistung, Modelljahr, Steuergerät und Messbedingungen markieren aktuell nach DIN ehrliche 266PS/348Nm die Spitze. (Golf 4 R32 Schalter mit DSG Ansaugung und kleinem LLM 80mm - EGM 245PS/320NM)
Im Mittel werden ca. 259PS/340NM DIN erzielt. (EGM um 230PS/304NM)
Die besten Ergebnisse erzielten interessanterweise die Baujahre vor Modell 2007, da hier grundsätzlich mehr Zündung gefahren werden kann.
