Beiträge von coolhard

welches Sascha, AP?

Falls ja, achtet drauf, dass die VA Federbeine wirklich ganz in den Achsklemmführungen versenkt sind. (die angeschweissten senkrechten Bleche müssen leicht versenkt sitzen, also ein Stück reinrutschen. (Addinol Kreichöl oder ähnliches ned vergessen zum besseren lösen und beim Einbau, sonst läppt das neue Federbein und geht nur sehr schwer rein bzw. auch raus)
HA dürfen die oberen Gummiteller oben nicht mehr mit verbaut werden und aufpassen bei den unteren Führungen, dass beim raus machen der alten Federn, der Kunstoffzentriering in den unteren OEM Aufnahmen nicht kaputt geht. Meistens fliegen die raus und wenn`s dumm läuft sind die Haltenasen abgebrochen, also mit Gefühl raus machen.

Achse muss in der Folge unbedingt vermessen werden und eingestellt werden. Aber erst bis es sich nach ein paar 100km gesetzt hat, sonst könnt ihr das 2 mal machen
Habe heute früh das 2. mal vermessen und nochmal alles neu einstellen müssen.

Ich denke aber ihr wisst das alles

AP Clubber Aktion insgesamt 96 Stk. Reklamation 2, Fiat 500 Federn wurden ohne Schlauchband ausgeliefert, KD hat nagelneue Federn und Schlauchband erhalten. Polo R hintere Tieferlegung erschien zu hoch, Einbau Fehler, Original Gummiunterlage wurde mit verbaut, obwohl laut Beschreibung diese nicht mit verwendet werden darf. Also Reklamation bereinigt 1% und dass ist sehr gut.

was soll man da sagen, ich kenn das Hiltrac ned persönlich
So pauschal Aussagen ohne konkrete Begründung warum das besser sei, bleibt nur eins probieren und selbst Erfahrungen sammeln.

tolle Aktion von Hr. Dabrowski (KD-Tuning)

Die Sachen kamen über Stjepan von F-Town. Er ist persönlich mit HPA in Canada bekannt.
Lohnt ned, sau teuer und bringt trotz speziellem Mapping weniger wie erwartet.
271PS nach EWG kammen auf einem SF880 Superflow Quad LPS raus.
Die Kosten hätten in der Tat einen Turboumbau ermöglicht.

Wenn man bedenkt, dass unser Stefan trotz gewisser Messfehler mit seinem NWT A3 und F-Town Fächer Aga auf dem gleichen LPS +265 EWG PS gebracht hat, dann weiss man schon warum das Original NWT so gut ist.
Von den Kosten mal ganz abgesehen.

ich weiss ned wie teuer dass beim ist, aber auf jeden Falll teurer, als wenn man VCDS hat.

alle Tipps und Erläuterungen dazu kannst Du links in den Themen Fenstern im Portal aufrufen:

Diagnose: Steuerkettenlängung mit defekten Kettenspannern am Audi A3 VR6 3.2 quattro. Wie kann ich als Laie die ersten Anzeichen eines Defektes erkennen ?

Grundeinstellung geht noch, ist aber besser das vom machen zu lassen oder jemand der sich über VCDS damit bestens auskennt.

scheint das übliche bei den DSG zu sein, dass das DSG sich ned recht entscheiden kann 1. oder 2.
Unter Umständen kann ein Anlernwerte Reset etwas Besserung bringen und etwas brutaler neue anlernen oder mal den Tuner ran lassen.

Zitat von The_Producer

Deine können nicht ganz stimmen Coolhard.
EGM war 244 Ps/317 NM.
Wäre jetzt schon etwas erstaunt!
Logbedingungen gestern hier in Fürth waren
schon Perfekt.
AGM 1 Bei Siemoneit Racing war 259,8 Ps/321 NM
AGM 2 bei Siemoneit Racing war 264,9 Ps/325 NM

Alles anzeigen

meine EGM 240,7/307NM DIN, unkorrigiert sind es gerademal 234/304NM gewesen.
Wenn Deine EGM höher war ist das gut möglich. Den Rest macht der Mapper.

Das die AGMs schwanken ist normal, da die Adaptionsphasen und Wetterverhältnisse mit rein spielen.

Wenn Du zufrieden bist, ist das doch so wie es nach einer Optimierung sein soll
HAb ja schon geschrieben, Siemoneit weiss auch wie es geht

Zitat von The_Producer

Coolhard, die Logfahrt mit Loo reicht dir wohl nicht?
Dann komm her und kannst selbst nochmal eine
Logfahrt machen, auf der Strasse,nicht auf dem
Prüfstand!

was hast Du für Schmerzen
Stört Dich das die Umrechnung deiner Logs nach aktuell gültiger EWG Norm 254PS/315NM ergeben? ist halt so.
Leider geben die Tuner alle immer die höheren DIN Werte an. Laut schriftlicher Bestätigung von VW werden die Werksangaben aber nach EWG angegeben (wobei VW da sicherlich nicht ehrlich bei ihren Angaben ist. Siehe auch, dass durchgängig kein 3.2 L die Werksanagaben weder nach DIN und schon gar nicht nach EWG erreicht)

ohne Bühne wohl kaum. Du kannst es auch mit Elektronik Kontaktspray mal satt einsprühen, könnte sein das langt schon. Das Zeug verdunstet dann rückstandslos.

dass mit den Stecker Korrosionen ist ein bekanntes Problem. So wie deine anderen Kontakte aussahen, könnte das also wirklich nur daran liegen. Dass eine Haldey oder Mechatronic bei den Sauger defekt gehen ist eher selten.
Würde auch erklären, dass der erstmal nach MAsse Kur ok war und erst in der Folge wieder die neuen Fehler kamen.

Zitat von Psychedelic

Da geht noch viel mehr !!!
Was mich verwundert, der Motor hält sich gut zwischen 6000 bis 6800, schon fast zu gut für eine Serienabgasanalge.
Gestern waren relativ gute Randbedingungen, laut Meteodienst waren es in Nürnberg zu der Zeit 82% Luftfeuchte (schlecht), 14GradC Lufttemperatur (sehr gut), bei 1014,8 hPa Luftdruck(sehr gut). Nürnberg liegt glaube ca. auf 310m Höhenmeter.

ja, Daniel hat mich auch gewundert wie stark der ab 6000-6800 ging.

Das da noch viel mehr geht bezweifle ich, mal abgesehen vom Drehmoment. (ohne Fächer Agas und anderen Kats)

Zitat von The_Producer

So, Coolhard wo ist denn dein Logfile?

das ist das Original von Zoran mit der ersten NWT 2.0 OBD Beta Version, vorher nachher seitdem unverändert.
Sind nach EWG 259,1 PS/ 353NM

http://www.pic-upload.de/view-14657532/…1.2010.jpg.html

The_Producer,

laut Psychedelics METEO Angaben komm ich bei Dir auf 254PS/315NM EWG.

war auch kein Vorwurf an Dich, hab ja auch Fussball geschaut

Wenn Siemoneit es schafft das Drehmoment unten noch anzuheben und ansonsten den Verlauf beibehalten kann, dann ist dass eine top SW
Problem ist immer den optimalen Leistungsgrad zu erzielen. Wenn untenrum stärker fehlt es ggf. obenrum oder umgekehrt.

Je nach Witterung kann das auch schlechter oder etwas besser ausfallen.
Da können 10 PS und 20NM dazwischen liegen. Letztendlich ist aber entscheidend wieviel Radleistung tatsächlich anliegt.
Das geht aber nur mit einem geeigneten Quad LPS zu messen. Da kann der vermeintlich Leistungsstärkere, auf einmal
der schwächere sein. Aus dem Grund sind reine Leistungsmessungen an Hand der Motorleistung nicht wirklich Aussage- kräftig.

Zitat von Loo

Hier ist das originale Log. Vielleicht habe ich beim Auswerten auch einfach nur einen Fehler gemacht

so, man muss blos ein wenig provozieren und schon gibt`s die Log

Gratulation an Siemoneit, top durchgängiger Füllungsgrad sowie Endleistung, auch wenn das Drehmoment zumindest untenrum etwas schwach ist.

259,085839
1,36
6280
9550
289,7
190,504293

257,924356
1,36
6480
9550
279,5
189,650262

263,88728
1,36
6680
9550
277,4
194,034764

262,317939
1,36
6840
9550
269,3
192,880838

252,746387
1,36
6960
9550
255
185,842932

@Oberpfalz,

muss man halt konvertieren, dann haste auch Excel Spalten

Zitat von The_Producer

Logfahrt gemacht,hier nun die vorläufigen Werte:
-326 Nm bei 2560 upm,
-264 PS bei 6680 upm.

so was sagt ihr nun dazu?

mach mal bei 264PS 10PS weniger draus, dann stimmt`s vielleicht mit 254PS bei 6680Upm.
Bei 2560Upm 326NM kommste nie und nimmer bei höheren Drehzahlen auf 264PS

Wo kam denn das Wunder Log nun so schnell her

Stell mal das Log hier rein

Mechatronik mit Software kostet knapp 1400€ und 400€ Einbau müsste hinkommen mit Nebenteilen

ich glaube so 1.800€