Beiträge von coolhard

  • Mein BUB 3,2 nach der Heutigen NWT Optimierung

    kann man glauben, muss man aber nicht ;)
    Eine Log MWB 02/03/122 wäre da schon aussagekräftiger. Aber wie gesagt, Siemoneit kennt sich mit dem 3.2L auch gut aus und sollte nach Erfahrungen aus dem Blauen Forum nix schlechtes machen.
    Mann muss auch sagen, dass andere Leistungs- mäßig das auch hinbekommen, die Frage ist immer wie die Leistung sich entfaltet und was wirklich als Radleistung ankommt.
    Bislang war es ja so, dass die Logs immer noch korrigiert wurden nach DIN und die Leistungen dadurch etwas höher ausgefallen sind. Allerdings ein Fehler, da VCDS die Echtzeit Werte bereist ausweist unter aktuellen Umgebungsvariablen. Vergleiche mit einem Quad LPS zeigten identische Werte auf.
    Zudem braucht der 3.2.L vs. dem 6R nicht identische Leistung um gleich zu ziehen. Da langen auch 260-265PS.

  • Steuerketten getauscht, nach 30tkm wieder Symptome

    also ich würde erstmal:

    Steuerketten Bug [size=12][font=&quot]

    Erkennbar ist dies an einem sägenden Motorlauf, beim Versuch die Drehzahl im
    Stand bei 1400U/min. gleichmäßig zu halten. Gelingt das selbst mit Feingefühl
    nicht, sind SK Probleme bereits im Werden.

    LMM, die Luftmasse sagt mal gar nicht wirklich was aus:
    [/font][/size]ob ein LMM Defekt vorliegt, ist meist nur über eine spezielle Diagnose beim zu prüfen, aber auch nicht immer wirklich verlässlich.


    Grundsätzlich ist ein LMM ein Verbrauchsteil und reagiert bereits auf
    kleinste Verunreinigungen negativ. Haltbarkeiten von lediglich 25tsd km
    sind nicht ungewöhnlich. Ein AT Teil mit Gehäuse kostet ca. 125€ beim und ist auch für weniger versierte einfach selbst zu ersetzen. Nach Austausch emphielt sich ein Steuergeräte Reset (Verweis: http://www.vw-r-club.de/showthread.p...886#post154886 )


    Folgende Möglichkeiten gibt es einen LMM auf Zustand zu prüfen:


    1. ohne VCDS oder sonstige Diagnose in betriebswarmen Zustand Tipp
    Psychedelic A3Q: Stecker LMM abziehen, einige Kilometer fahren. Normal
    sollte der Unterschied recht deutlich ausfallen. Das Fahrzeug, reagiert
    bei intakten LMM deutlich träger mit abgezogenen Stecker bei
    unterschiedlichen Beschleunigungen/ Lastzuständen. Ist der Unterschied
    kaum bis gar nicht spürbar, ist der LMM langsam am sterben. Sollten
    beim Test Warnlampen aufleuchten, sollten diese nach anstecken des LMM
    und Neustart erlöschen.


    2. VCDS MWB 02/03/122 Prüfung der Luftmassenwerte g/s. Voraussetzung zur
    Prüfung 3. Gang ab 1.400Upm bis Begrenzer bzw. Schaltpunkt
    durchbeschleunigen - bei DSG im Manuell Mode oder S(*). Das enspricht
    auch der Vorgehensweise der vereinfachten Leistungsmessung über VCDS.
    Die Werte sollten gleichmässig und ohne grosse Schwankungen sein (Serie
    Soll ca.185-190 g/s bei Volllast) Diese Prüfmethode ist allerdings
    meiner Meinung nach sehr vage und nicht sehr verlässlich und für den
    Laien nicht so einfach zu erkennen.


    3. mein Favorite: VCDS MWB 02/03/122 Prüfung der Motorlastwerte
    Angabe (%) = Motor Füllungsgrad. Voraussetzung zur Prüfung 3. Gang ab
    1.400Upm bis Begrenzer bzw. Schaltpunkt durchbeschleunigen - bei DSG im
    Manuell Mode oder S(*). Bei ca. 3.000 Umdrehungen sollte laut LOG
    Protokoll der Füllungsgrad Serie ca. 90% erzielen, bei optimierten z.B.
    NWT Sauger Version 95-96% oder auch höher (abhängig vom Chipping und
    AGAs bzw. 98/100 Oktan Anpassung)


    DSG S(*) halten des 3. Gang ohne das der Kick Down aktiviert wird, DSG Paddle beim hochschalten 1.2.-3. Gang Paddle halten.


    [size=8]Die Ausführung erfolgt auf eigene Gefahr. Der Autor übernimmt keinerlei Haftung für ggf. auftretende Schäden.

    [/size]

  • R32 Tieferlegung (H&R 25-30)

    das Angebot ist ok, Du kannst aber vielleicht noch eins probieren:

    anrufen bei AP, Patrick versuchen zu erwischen bzw. allgemein sagen dass Du leider die Clubber Fahrwerksaktion (VW-R, E90, A3Q Foren) bezgl. AP Fahrwerke versäumt hast und fragen ob die Dir ein Angebot machen können. Du wirst sicher keinen Clubber Aktionspreis mehr bekommen, aber sicherlich einen fairen Rabatt, der ggf. günstiger als das Ebay Angebot ist.

    Zum Einbau, dass ist nicht ganz so einfach und man muss schon schauen und wissen was man tut. Vor allem die VA ist etwas schwierig, weil man die Achswellen lösen muss. Dazu braucht man einen Schlagschrauber mit ca. 220NM. Bremsattel muss abgebaut werden, Scheinwerfer Niveau Gestänge wenn vorhanden VA/ HA, einige Leitungen lösen, Schubstreben vom Stabi und die alten Federbeine auch raus bekommen und wieder die neuen korrekt einpassen etc. Einstellung des Fahrwerks (Höhe) und falls Du keine neuen Domlager drauf machst, muss Du das alte bei beiden Federbeinen auf das neue umbauen. Dann musste auch vermessen und Spur VA und HA Spur / Sturz sauber einstellen.

    Wir hatten vorletzten Samstag 2 verbaut und jedes war mit anderen Gemeinheiten verbunden 8| :D
    10:30 angefangen und um 18:00 waren wir mit 45 Minuten Mittagspause dann fertig.
    Allerdings haben wir auch bei mir 2 mal ran müssen, weil das ned optimal von den Einstellungen beim erten Start gepasst hat. Das 2. ging dann recht fix. Allerdings hatten wir alle Fahrwerke schon mit neuen Domlager konfiguriert und nix mehr zerlegen / um,bauen müssen.

    Also eine Werkstatt verlangt ca. 240-300€.

    Restgewinde VA/ HA noch 1,5-2cm tiefer ist drin geht dann auf Maß 290-300mm ab Radmitte Kotflügel. Aktuel 320/320mm