Beiträge von coolhard

OEM oder Ferodo DSP, die ATE sind auch ok, aber extrem angephast. da dauert es bis die komplett anliegen einige Zeit.

ich weiss wann Du meintest.

Zitat von Revenost

Und, hast Du das Teil schon testen können?

ah, sorry ja:

Messergebnisse Leistung mit Pipercross Filter NWT und Domibox:

2800 Upm
Füllungsgrad max. 97,7-98,5%
Mehrleistung ca. 7PS
vs. max. 96,2% mit OEM Mahle LX 1500 Filter
Drehmoment steigt von max. 342,7NM auf max. 359NM = 16NM
Bei Motorhöchstleistung, erhöht sich der Füllungsgrad nur geringfügig noch um ca. 0,5 % =1-2PS.
Im mittleren Drehzahlbereich bis ca. 5500Upm signifikant mehr Drehmoment und Leistung.
Bei Höchstleistung kann der OEM Filter gleichziehen.
Die Messungen bestätigen das Popometer.
Im Vergleich zum K&N kann von einem Pat mit dem Pipercross berichtet werden.

gemessen unter gleichen Umgebungsvariablen, Strecke und jeweils nach Anlernwerte reset

mal die KArren alle resetten und neu anlernen.

ich kanns gut hören, würde ich mich Daniel anschliessen. Was Zoran da eingebaut haben soll? Ob , dass mit dem Proll mode zusammenhängen könnte ? Der holt ja Unterdruck vom Saugrohr für die AGA.

weiste, warum haste das ned gleich mit dem Fehlerprotokoll genannt

Du wirst immer verschiedene ähnliche Symptome haben, ergo je nach gelösten Fall eine persönliche FAQ listen mit FAhrzeug und protokollieren und raus holen wenn mal wieder was ist.

Drosselklappe defekt
VCDS Ausgaben: LMM Signal zu klein sporadisch Saugrohrdruck
zu gering und Drosselklappenwinkel unplausibel

In der Regel hat der LMM auch was, warum Werkstätten meist beides austauschen. Zudem sind die LMM grundsätzlich bei 25-30tsd verbraucht.

Zitat von videoschrotti

ziemlich dicke Lippe für einen Bittsteller...

@ coolhard
Kann sein... aber bei A3 A ist es ein Pin. Bei A3 B ist es ein Kabelbruch. Bei A3 C ist es eine Dichtung von der Drosselklappe und bei
A3 D ist es ein maroder Massepunkt! Nicht zu vergessen A3 E mit den gelängten Ketten! Wie findest du jetzt heraus welcher A3 welches Problem
hat? Oder verkauft man jetzt jedem A3 X einfach neue Pins + Kabel + Dichtungen + Massepunkte + Ketten und hofft dass das richtige dabei war?
Kosten ca. 6000€?!?!
Würdest du mir 6000€ bezahlen wenn ich dir mit einer solchen Argumentation komme? "Entweder ist es Tür 1 oder 5 oder 3... für 6000€
mache ich dir alle Türen inkl. ZONK!

Du Nase,

hast Du jetzt erwartet, ich hab das 100% Treffertool für jeden Fall parat Nicht umsonst gibt es z.B. hier FAQs wo Erfahrungen gesammelt wurden. Das hat teils Jahre gebraucht.

Fehlersuche ist halt ned so einfach, wenn die Fehler Logs ned alles erfassen können, beschwer Dich bei Audi.
Einen Argumentations Guide, den musste Dir schon selber erarbeiten.
Und jetzt kommen wir genau zu dem Pkt. aktive Fehlersuche und ned auf Verdacht Teiletauscher.

Para hat schonmal eine systematische Fehlersuche anklingen lassen.
Ich würde dass in dem Zuge gleich mal mit dem Steuergerät ergänzen, ob da die Masse ok ist und wie besagt ggf. feucht oder nass ist.
Wenn ein Fahrzeug temporär ausgeht, ist das wie ein Wackelkontakt oder Kurzschluss verursacht durch ?
Wenn die Lambada einen hat, äußert sich das dadurch, dass die Karre sobald warm regelrecht absäuft und geht dann aus und nimmt kein Gas mehr an. Das würde dann aber täglich beim fahren passieren.

Was sagt den eigentlich das Fehlerprotokoll?

Zudem ging es hier ja um einen speziellen Fall und nicht um Kunde abcd....mit unterschiedlichsten Wehwehchen. Irgendwo sollten wir jetzt bei dem konkreten Fall bleiben und ned, was ist wenn blabla...

Nehmt das Auto halt mal einige Tage in die Werkstatt und gebt dem Kunden einen Vorführwagen und dann testet das Auto in Echtzeit, wegen mir auch auf dem nach Hause Weg oder zur Arbeit. Da muss man auch ned x Std. für aufschreiben.

Zitat von maca100v6

@ earlgrey

Ich sage dir gerne um was es bei meinem Kunden geht... habe ich kein Problem damit! Sporadisch taucht der Motor durch und geht aus. Passiert ca. alle 4-6 Wochen einmal und dann ist der Fehler im Motorsteuergerät gespeichert "LMM Signal zu klein" und "Gemisch ab Leerlauf zu fett". Zudem geht die ESP Lampe an... wie hier bereits mehrfach beschrieben! Und ich weiß dass es manchen Mitarbeitern im Rhein-Neckar Raum an Herzblut fehlt... aber wie viele haben sich schon in einem Forum angemeldet um es zu lösen? Unterscheidet mich dass von meinen "Kollegen" im AZ? Ich hoffe doch sehr

Mac

"Kabelbruch, verbogene Kontakte, oxidierte Kontakte, fehlende Masse, undichte Stecker, Problem mit dem Stecker am MSG selber.
Alles andere kann es nicht sein, mal abgesehen von den Sonden selber. Als erstes die Stecker zu den Sonden checken. Gummidichtung hinüber?. Genau alles checken, ggfs. die Pins mal auspinnen und die Gummis prüfen. Kein Kontaktsprayverwenden . Das bringt nix und macht nur die Kontakte kaputt."

Rückmeldung über Ergebnisse setze ich mal nach der Ansage voraus

edit zu Antwort: Motor ist Motor, dass ist richtig. Moderne Motoren sind halt extrem Steuer Netztwerke lastig und daher teils schwer bestimmte Fehler einzugrenzen.

Mein LMM ist relativ neu, zu fett im Leerlauf kann ich nicht festhalten.

edit 2: prüft mal ob das Steuergerät abgesoffen ist und alle Schrauben dran sind, da gab es letzthin auch einen Fall, wo das Fahrzeug auf einmal stehen geblieben ist, dann wieder ging und sporadisch wieder stehen blieb mit Lampen Alarm.

Zitat von maca100v6

@ coaxspif

Ich kann dich verstehen und muss dir zum Teil sogar recht geben! Aber ich würde niemand aufgrund seines Halbwissens verurteilen... nur möchte ich nicht alles richtig stellen was hier nicht ganz richtig ist... ist aber auch irgend wie klar! Immerhin habe ich 3 1/2 Jahre Ausbildung genossen und etliche Lehrgänge besucht um so weit zu kommen wie ich heute bin... also liegt es auf der Hand dass ich mich nicht mit jemand vergleichen kann dem solch eine Ausbildung nicht zu Teil geworden ist. Aber wenn ich dann lese dass eine ESP Lampe nichts mit dem Luftmassenmesser zu tun haben kann sondern nur mit dem Lenkwinkelsensor dann muss ich schmunzeln... denn diese Fehler stehe direkt im Zusammenhang!

Von daher sehe ich es "Quid pro Quo"! Ihr helft mir und ich helfe euch... klingt für mich eigentlich fair?!?! Und ihr sollt mir nicht helfen meinen Job zu machen, den mache ich schon selbst, aber mit mehr Informationen geht es auch wesentlich schneller!!! Von daher werde ich niemand bitten seinen A3 für mich so lange zu zerlegen bis er den Fehler findet damit ich dann in meiner Firma gut da stehe und ich nur noch kopieren muss.

Aber danke für die ehrliche Antwort... ich denke man sollte offen darüber reden... Mac

naja, 3,5 Jahre Ausbildung sacht mal noch gar nix, da sich diese Ausbildung sicher ned explizit auf den 3.2L VR bezogen hat, sondern global ausgerichtet ist. Zudem sind Lehrjahre keine Herrenjahre und erst die weitere Praxis, Erfahrung rundet eine Ausbildung in der Folge ab.

Earlgrey hat es ja auf den Pkt. gebracht, ein bisschen mehr Info wäre mal angebracht, wo den das Werkstatt Problem liegt.

so dann mal den 02er Block:

600
18
2,87
4,03

600
18,8
2,46
3,89

600
18
2,46
3,94

600
18
2,46
3,89

600
18
2,46
3,94

600
18
2,46
3,89

600
18,8
2,87
4,06

600
18,8
2,87
4,11

600
20,3
2,46
1,22

600
16,5
2,05
3,64

600
15,8
2,46
3,22

600
16,5
2,46
3,44

600
13,5
2,05
3

600
13,5
2,05
2,89

600
13,5
2,05
2,89

600
13,5
2,05
2,89

600
12,8
2,05
2,86

600
12,8
2,05
2,83

600
12,8
2,05
2,72

600
12,8
2,05
2,89

600
12,8
2,05
2,86

600
12,8
2,05
2,83

600
12,8
2,05
2,86

600
12,8
2,05
2,83

600
12,8
2,05
2,83

600
12,8
2,05
2,83

600
12,8
2,05
2,86

600
12,8
2,05
2,86

600
12,8
2,05
2,86

600
12,8
2,05
2,83

600
12,8
2,05
2,83

600
12,8
2,05
2,83

600
12
2,05
2,67

600
13,5
2,05
2,83

600
12,8
2,05
2,83

600
12,8
2,05
2,97

600
17,3
2,46
4,11

600
18
2,46
4,14

600
18,8
2,87
4,11

600
19,5
2,87
5,67

600
15,8
2,46
3,89

600
17,3
2,46
3,94

600
18
2,87
4

600
16,5
2,46
3,64

600
15,8
2,46
3,33

600
15,8
2,46
3,25

600
17,3
2,46
3,53

600
17,3
2,46
3,53

600
16,5
2,46
3,44

600
13,5
2,05
3,08

600
13,5
2,05
3,11

600
13,5
2,05
3,03

600
13,5
2,05
3,08

600
13,5
2,05
2,89

600
13,5
2,05
2,89

600
13,5
2,05
2,89

600
13,5
2,05
2,89

600
13,5
2,05
2,89

600
12,8
2,05
2,83

600
13,5
2,05
2,89

600
12,8
2,05
2,83

600
12,8
2,05
2,83

600
13,5
2,05
2,89

600
13,5
2,05
2,89

600
13,5
2,05
2,86

600
13,5
2,05
2,83

600
13,5
2,05
2,83

600
13,5
2,05
2,89

600
13,5
2,05
2,83

600
13,5
2,05
2,83

600
12,8
2,05
2,89

600
12,8
2,05
2,67

600
14,3
2,05
5

600
13,5
2,05
2,89

600
13,5
2,05
2,86

600
18,8
2,87
4,06

600
17,3
2,46
3,67

600
16,5
2,46
3,53

600
16,5
2,46
3,58

600
16,5
2,46
3,64

600
16,5
2,46
3,58

600
16,5
2,46
3,64

600
16,5
2,46
3,64

600
17,3
2,46
3,64

600
17,3
2,46
3,67

600
17,3
2,46
3,83

600
17,3
2,46
3,61

600
15,8
2,46
3,33

600
15,8
2,46
3,33

600
15,8
2,46
3,69

600
17,3
2,46
3,83

600
13,5
2,05
3,03

600
13,5
2,05
3

600
13,5
2,05
2,86

600
12,8
2,05
2,67

600
12,8
2,05
2,83

600
13,5
2,05
2,89

600
12,8
2,05
2,83

600
12,8
2,05
2,83

600
12,8
2,05
2,75

600
12,8
2,05
2,83

600
13,5
2,05
2,92

600
13,5
2,05
2,92

600
13,5
2,05
2,89

600
13,5
2,05
2,89

600
13,5
2,05
2,89

600
13,5
2,05
2,89

600
13,5
2,05
2,89

600
13,5
2,05
2,89

600
13,5
2,05
2,75

600
13,5
2,05
2,83

600
13,5
2,05
2,83

600
13,5
2,05
2,83

600
13,5
2,05
2,83

600
13,5
2,05
2,83

600
12,8
2,05
2,67

600
13,5
2,05
2,83

600
12,8
2,05
2,86

600
13,5
2,05
2,86

das ist der anzustrebende Wert neu, heißt aber nicht, dass das jeder 3.2L den werksseitig hat. Noch wichtiger ist die Spreizung zueinander und die ist =0 also top. Die Längung ist halt mit -4 etwas höher.

-4 ist doch ok ohne Spreizung

Zoran wird das schon richten und den NM etc. freien Lauf geben

Zitat von Paramedic_LU

Die Sauerei ist ja dass ich sagte ich kann mit heller oder dunkler Leben, aber es wird nichts bei- oder anlackiert.
Das muss mir die Werkstatt genau erklären.
Ebenso wie am Wagen Lack sein kann, wo doch der fertig lackierte Fänger zur Montage ins Autohaus geliefert wurde, wo ich Montag den A3 abstellte.

Das wird der Geschäftsführer auf jeden Fall zu hören bekommen.

würde ich nicht anderst machen, so zu schlampen geht wirklich ned

ein guter Lacker bekommt das einwandfrei aufbereitet. Farbanpassungen sind halt bei den modernen Lacken fast nicht unumgänglich. Hatte letztes Jahr auch 2 Kratzer machen müssen und komplett beilacken. Ist halt nicht mehr ganz wie Original ab Werk.
Trotzdem würde ich da auch ausflippen

ich würde mal sagen, der Prüfer hat sich vermessen, der ist ordentlich runter gekommen. Ca. 1000km und dass setzt sich noch ca. 1cm. Warte mal ab, bis die 18" drauf sind, dann ist das absolut stimmig.

@earl,
nur der guten Form halber, ich hab da noch Serie gehabt und dem gegenüber ist das S- Line echt deutlich besser.

p.s: wer ein APX oder KW V2 hat, kann via PN ein Nürburgring Setup bei mir anfordern.

kannst Du schon, aber Du wirst nicht mehr in den Toleranz Bereich kommen. Laut Gutachten ist hinten 12mm die Untergrenze und Radnabenmitte Kotflügel 330mm. Die Gölfe fahren vorne 10 hinten 15mm und dann passt das genau auf 320/320 Radnabenmaß. Sind dann die angegebenen 40mm.
Könnte auch sein, dass man das mit einem stärkeren Stabi ausgleichen könnte, der vom R32 ist etwas stärker als vom A3 (glaub 1mm) ob der aber passt ? oder dann H&R oder KW Satz nur die kosten fast soviel wie das ganze Fahrwerk. Hat aber glaub noch keiner probiert.

ja, richtig muss man neu vermessen.
Nur bedenke dass Du nicht unter den Tüv zulässigen Bereich gehen solltest (steht Dir natürlich frei) weil darüber hinaus, wird es zumindest an der Hinterachse mit den Einstellmaßen kritisch. Da wirste wohl ausserhalb des Toleranzbereichs liegen.

ich kenn die Leistungsentwicklung von der aktuellen Rev, ich durfte Earlgrey seinen fahren und der ist sicher ned schwach auf der Brust.

ob eine neuere Version mehr Leistung bringt, mag ich bezweifeln. Zumindest waren Zoran seine Aussagen bislang dahingehend, dass das +/-0 ist. Lediglich die Entfaltung der Leistung zu den Ur 2x Versionen ist anders. 102 Oktan sollte ggf. noch ein wenig auf die Sprünge helfen. Wobei die meisten Sprit Marken Super Plus zum Teil bereits 99-100 Oktan Mischungen haben (ARAL/ESSO/BP/OMV). Insofern würde ich da keine so Sprünge erwarten.
Ich selbst fahre ja noch die ältere Abstimmung die 1. Kunden OBD Beta mit 100 Oktan ohne Steuerketten Bugfix. Dieser Turbo Schub ist da halt nicht so ausgeprägt aber oben raus dreht der wie Sau. Ob ein Update wirklich noch was bringen mag? Never Change a running System

Je nach Wetterlage haste halt mal 265 und auch mehr oder auch mal blos 256PS. Das ist dann immer das Gefühl heute geht der wie die Sau und morgen irgendwie isser heute zickig.

nee, unten speichern und dann kommt die Meldung, bestätigen