Beiträge von coolhard

wenn kann es sich um den LMM handeln, dass der einen weg hat. Prüf mal deinen Füllungsgrad MWB 122/02/03 im Drehzahlbereich 1400-4500upm

Zitat von slugg

Das Poltern ist an der Vorderachse. Es hat schon mit dem originalen S-line Fahrwerk gepoltert
Der Werkstattmensch hat auf der Bühne alles geprüft und nichts gefunden was poltern könnte. Es ist nichts ausgeschlagen oder defekt.
Muss ich wohl doch mal zu Audi

muss er auf der Grube machen, auf der Bühne ist das FW ausgefedert und man kann ggf. keine Kontakte erkennen/ provozieren.

wie willste damit umgehen, sorgfältig einbauen und dann iss gut. Den Rest macht die Luft.
Bei Rennen werden die Filter kontinuierlich erneuert, dass h. die unterliegen keinen Belastungen wie im täglichen Strassenverkehr.

erstmal prüfen, wo der klopft (vorne, hinten, Stabi etc.). Wie tief ist der denn jetzt ?

ok, dann wäre das APX wahrscheinlich für Dich optimaler gewesen.Kannst Du mal bitte ein Bild einstellen, wie deiner nun optisch daher kommt?

der K&N bringt schon was, solange der neuwertig ist. Allerdings ist nicht wirklich auszuschließen, dass der minimale Ölfilm doch den LMM schädigen kann. Nach meiner Erfahrung leider ja. Zoran rät mittlerweile auch davon ab.

hattest Du ja bereits geschrieben, glaub um die 30tsd. km.
Gibt es noch weitere Erfahrungen seit Umbau von Dir bezüglich Fahrempfinden ?

Zitat von slugg

Guten Morgen

Da ich gestern mein Fahrwerk habe einbauen lassen wollte ich hier mal meinen Eindruck schildern.

Nachdem die Fahrwerke für meine Freundin (Fiesta, sehr sportlich hart) und meinem Kumpel (Leon, angenehmer Komfort, super Straßenlage) eingebaut und problemlos eingetragen wurde, war ich zuversichtlich und vor allem neugierig, wie das Fahrwerk beim A3 sein wird.

Also habe ich meine Sportbacke früh um 9 Uhr in der Werkstatt abgegeben. Gegen 17 Uhr wurde ich zum Tüv beordert.
Da meinte der Werkstattmensch, dass er schon das 2. Mal da sei und ich heute nochmal hin muss.
Zuerst war das Fahrwerk zu tief, obwohl es im Verstellbereich welcher Gutachten angegeben ist war. Dem Prüfer war's beim Verschränken zu knapp obwohl noch eine Fingerbreite Luft war.
Dann kamen die von der Werkstatt 1 Stdunde vor Dienstende, wurden 40 Minuten stehen gelassen um anschließend die Auskunft zu erhalten, dass der Prüfer jetzt Feierabend macht (obwohl seine Dienstzeit bis 17 Uhr geht).
Nun sitze ich wieder hier.

Das nächste Problem: Die Spur und Sturzeinstellung an der Hinterachse kommt nicht in den Toleranzbereich, da nicht genug verstellt werden kann. Sind zwar nur wenige Minuten aber das dürfte ja auch nicht sein.

Nun gut. Ich hoffe, dass mein Fahrwerk gleich einetragen wird.

LIEBE GRÜSSE

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ich denke mal der Prüfer hatte einen schlechten Tag Laut Gutachten sind 5mm Abstand ausreichend, also ca. 1 Finger. Tiefe sind vorne und hinten Maß B max. 335/330 vorgegeben (Kotflügel Unterkante / Radmitte) wenn das eingehalten wird, dann sollte auch der Spur/Sturz bereich eingehalten sein.

Bitte darn denken, das Fahrwerk braucht ca. 500-1000km Einfahrphase bis es eingelaufen ist und setzt sich ggf. noch 5-10mm
In sofern dürfte der Fiesta noch etwas komfortabler werden.

Zitat von zerschmetterling

Danke euch, dann wäre das Thema Öl- und Ölfilterwechsel schon mal geklärt ...

Zum Fehlerspeichereintrag kann niemand etwas sagen?

Code

Adresse 22: Allrad        Labeldatei: DRV\1K0-907-554.lbl
   Teilenummer: 1K0 907 554 A
   Bauteil: HALDEX 4Motion      0105  
   Codierung: 0000001
   Betriebsnr.: WSC 00000 000 00000
   VCID: xxxxxxxxxxxxxxx


1 Fehler gefunden:
01155 - Kupplung 
            003 - Mechanischer Fehler - Sporadisch

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Endo,

wie TRT schon schreibt log abspeichern. Dann würde ich den Fehler löschen und sehen, ob der wieder hoch kommt.

also was die Werkstätten immer wieder vergessen, ist ausser den Fehlerspeicher zu löschen, auch den Anlernspeicher zu löschen. Es ist nicht ungewöhnlich dass der alte Müll nach Umbau von Neuteilen (LMM) dann weiter Fehler ausspuckt.
Es kann aber auch ein Fehler der Drosselklappe sein, es ist nicht ungewöhnlich, dass die parallel mit dem LMM defekt gehen.

Ich würde den Fehlerspeicher und dann Anlernspeicher löschen und dann mal schauen was in der Folge passiert.

So, hier nun mal ein erster Erfahrungsbericht von Roadrunner aus dem Grauen - BMW 3er Touring:

"Das AP ist schon seit einer Woche drin und ich hab schon die ersten 1000km abgespult. Davon mal locker 800 km BAB in den Osten und zurück.

Kein Vergleich mit dem M-Fahrwerk. Das war mir viel zu weich. Jetzt ist das Fahrverhalten genau wie ich es haben möchte. Nicht zu hart aber dennoch sportlich. Über die Bessere Optik brauchen wir gar nicht zu sprechen.

Insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten zwischen 200 und 250 liegt er nun wie ein Brett und macht keine "Zicken" mehr.

Danke an Uwe für das tolle Angebot. "

Willkommen

man, das geht ja zur Zeit rum, immer bei Wechseln beim

Lösch mal mit VCDS die Fehler erneut und dann den Anlernspeicher ebenso, wird oft vergesen:

[size=14][font=Verdana]Anlernwerte löschen[/font][/size]
[size=14][font=Verdana]MSG / Anlernwerte/Adaptions Button/ Fenster geht auf mit Kanal 00 Angabe, die 00 stehen lassen/ lesen Button/ Speicher Button/ dann popt die Löschfrage auf, mit ok bestätigen, fertig.[/font][/size]

[size=14][font=Verdana]Kannst aber vorher auch noch eine Stellglied Diagnose machen
[/font][/size]

Zitat von Stefan

Nun ist ja Weihnachten und ich habe aufgerüstet.

Aber was ... -> es ist ein Sony Vaio VPC SA3 mit intel I7 2,8 GHz Prozessor, 8 GB Arbeitsspeicher und einer SSD etc.

Wozu ?? -> Um im kommenden Jahr mit einer italienischen freeware und einem 3D CAD Tool endlich die Gasdynamik in dem Fächerkrümmer simulieren zu können. Ich hatte ja schon vor ca 3 Jahren begonnen, Berechnungsgrundlagen für die Bemessung von Fächerkrümmern gelegen, da per Internet Recherche und in mir zugänglichen Büchern nix Verwertbares zu finden war. Nun soll der Feinschliff am Objekt passieren. Und dafür brauchts einen Rechner der eben auch für sinnvoll Geld Rechenpower bietet, die es gestattet einen Simulationdurchlauf in weniger als 2 Stunden zu erzielen. Dafür lasse ich mir aber Zeit, es wird noch dauern, bis der gesammte setup steht und ich dann den Krümmer, den 3 in 1 Übergang und den Einlauf in den 127mm 200 Zeller simulieren kann.

So long ...

Stefan_

da bin ich schon mal gespannt, was die 1. Ergebnisse aussagen werden.

Euch allen ebenso ein frohes Fest

so ist es, seit Übernahme und nunmehr gut 4 Jahren konstant 0/+2 und nach BAB Langstrecke 0/+1

vielen Dank für die Geburtstagsgrüße

Euch allen wünsche ich frohe Festtage und laßt es euch gut gehen

tja, der Tüvler weiss was gut ist

Frohe Weihnacht ihr Lieben!

damke, also hab jetzt mehr gefunen Frontantrieb 1085 Achslast 975 Klemm 55 also hat sich erledigt

Hi,

Frage hat der A3 8P 2.0 TDI BJ 11/2003
50 oder 55mm Klemmdurchmesser
und welche Achslast ?