Beiträge von coolhard

Beläge sind auch bereits hinüber.

ATE Scheiben perfekt, Redstuff auf keinen Fall max. die Yellow Stuff oder Ferodo DSP, dadurch hast du zudem eine etwas bessere Bremslastverteilung auf die Hinterachse.

ich fahr eh immer mit abgeschaltetem ESP, ganz abschalten tut das eh nicht.

Zitat von Psychedelic

Wenn das Zwischenzahnradl falsch eingesetzt wurde, würden beide Nockenwellen falsch laufen und nicht nur eine.

Wird der Stecker vom Hallgeber gezogen, aluft der Motor angeblich runder.
Wie sieht es aus, wenn der Stecker vom Verstellerventil gesogen wird ?

stimmt auch wieder, dann würde es weiterhin für ein nicht korrekt vorgespanten Versteller sprechen, ebenfalls ein bekannter Einbaufehler.

dann bleib ich weiterhin beim Verdacht, dass die Zwischenwelle verdreht verbaut ist, wie besagt gibt es einige Fälle die bekannt wurden.

nee, wie soll das gehen, ich habe langsam den Verdacht die Zwischenwelle ist verdreht verbaut, wäre nicht der 1. Fall.

da kann man sich nur anhaltsmässig drauf verlassen, ich hab beim P-Zero Werte von 9,6-10,1kg je nach Charge gehabt, zumal es auch bei den Herstellern innerhalb einer bestehenden Serie Materialmix Änderungen Schneidmuster geben kann.
Beim P-Zero gab es den alten, den 1. der weniger gut war und dann die neuen und schwereren Versionen die auch in den Tests wesentlich besser waren (die ganz neuen Zeros ausgenommen).

Auch bei den Felgen gibt es immer wieder Abweichungen z.B. OZ, sind des normale Ultras oder HLT.

Zitat von Revenost

Vergleichbar rein vom Gewicht her meinte ich, der PSS ist ein sehr leichter Reifen.

ah akso meist sind die Reifen die etwas schwerer sind, die mit den verstärkten Aussenschultern, was bezüglich untersteuern im Kurven Grip vorteilhafter ist.
Also z.B. PSS, PS4, PS4 S, P-Zero alt/ neu, Conti SC5P/SC6.

PS4 ist nicht vergleichbar PSS, das ist der PS4 S als direkter Nachfolger!

Der Preis ist o.k. ist weniger als die Hälfte vom Neupreis, ein bischen handeln geht aber immer noch

Wenn man die aktuellen Tests aus Sportscars und Sportauto nimmt, dann sind die Favoriten momentan Conti SC6 und der Michelin PS4.

Der SC6 schmiert aber mit Tendenz zum untersteuern sobald er gut warm ist - R32 Club user der die seit letztem Jahr testet und umsteigen will auf den Michelin SP4 S.

Beim Pirelli würde ich aktuell beim alten Modell bleiben. Der New ist die Limousinen Ausführung die getestet wurde, es gibt auch den für sportliche Fahrzeuge, hat eine härtere Flanke und ein bisschen andere Blockstollen. Ob der aber in deiner Dimension lieferbar ist ? Bei den 225/40/18 gibt es nur ein new Modell.

na, dann mach halt, Versuch macht kluch

Zitat von Paskat

Nabend,

Eine Frage an die Fahrwerksspezialisten hier.
Ich könnte ein kW v2 gewindefahrwerk bekommen was ca. 15000 km gelaufen hat und keinen Winter gesehen hat und laut Verkäufer alles in Ordnung. Ist denn generell von gebrauchten Fahrwerken abzuraten oder kann man bedenkenlos zuschlagen??

Gruß

jedes Ding hat 2 Seiten

Wenn die Quelle ok ist kann man sowas natürlich kaufen, ist halt die Frage zu was für einem Kurs.

stimme ich zu Schlossträger alles lassen, dass reicht schon aus.

Zitat von Psychedelic

Hallo Coolhard,
da gibt es nichts zu lernen, was die Luftmasse angeht. Die angeschnüffelte Luftmasse wird vom Luftmassenmesser erfasst und dem Motorsteuergerät mitgeteilt. Umso genauer dieser Wert, umso besser, das sollte selbsterklärend sein.

Solche Spielchen, wie Trichter weg, hatte ich alle schon zu genüge selbst ausprobiert. Ein Saugmotor braucht die ganzen erfassten Daten so genau wie möglich, damit man das Optimum an Verbrennung herausbekommt.

Aktuell fahre ich je nach Bedarf 2 Steuergeräte, eins auf Verbrauch und Komfort optimiert und ein weiteres zum Spaß haben.

aha, also vorher bekommt er erfasst z.B. 198 g/sec und danach 210 g/sec. messen tut er ja an Hand des QF Diagramms. Und was macht nun das lernfähige MSG mit den Daten?

na, dann hab ich auch einen vom gestrigen Tag.

Gestern Autopflege und dann ist mir eingefallen wir haben einen ca. 20 Jahre alten Kärcher Dampfreiniger. Hmh...gut für Motorinneteile zu entslazen, Felgen etc.
Teil geholt, alles funzt nur der blöde Wasserverschluß springt nicht in Öffnungsposition seitens des integrierten Druckventils. Leichte HAmmerschläge nix geht.
Bedi DK Reiniger ind ie Öffnungen eingesprüht und 3 Min. später ging die Verriegelung in Öffnungsmode

Auspuffendrohre innen , außen auch wunnebar ohne grosses Schrubben etc.

Willkommen!

Und in welchem Preisrahmen liegen die?

Zitat von Psychedelic

Hallo zusammen,
den Trichter würde ich dort lassen, wo er ist. Der dient ebenfalls zur Vermeidung von Verwirbelungen beim Ansaugen, da durch die Trichterform weniger Kanten vorhanden sind, was zu Verwirbelungen führt. Bei einem Raum, in dem sich eine Luftströmung beruhigen soll, liegt der optimalste Ansaugpunkt nunmal in der Mitte des Raumes.
Genau aus diesen Gründen findet man fast überall in den Luftfilterkästen so schicke Trichter.

Was ändert sich, durch die Demontage des Trichters....... es gibt deutlich mehr Verwirbelungen und die Ungenauigkeit der vom Luftmassenmesser erfasste Luftmasse wird deutlich höher !
Nein, das ist mit VCDS nicht wirklich richtig festzustellen, da die ganze Ausgabe und Aufzeichnung der Daten viel zu langsam erfolgt und zudem die einzelnen Messblöcke eine zu große Zeitverschiebung aufweisen.
Wer es genau wissen will, kommt um eine CFD(Computational Fluid Dynamics)-Simulation nicht herum.

Grüße,
Psychedelic

Sobald das MSG den Ausbau des Trichters mal gelernt hat ist das unerheblich zu mal das Gitter die eigentliche Luftberuhigung vornimmt. Ich sag es nochmal bei meinem 3.0NWT waren die Echtzeit Leistungswerte der MFA XP sowie auch subjektiv im Vergliech zu anderen Fahrzeugen deutlich besser, da brauch ich keine CFD Simulation oder sonst was....
Das es zumindest anfänglich etwas unharmonischer wirkt, kann ich bestätigen.

EDIT: QF sein Diagramm zeigt genau die Drehzahlbereiche auf, die auch subjektiv spürbar mit mehr Druck nach vorn sich in Echtzeit wiederspiegeln.

oder deine Drosselklappe spinnt, mal reinigen wenn nicht schon getan, oder ggf. etwas ausgeschlagen.
Auch das E-Gas Pedal unterliegt Abnutzung der Leiterbahnen, auch dort kein Fehler auftreten.

TTist alles ein wenig anders, mach mal Bilder, dann kann man da mehr zu sagen.

Mit 8,5 Zoll ET45 und 235er wirste so oder so bei ungünstigen Verhältnissen Feindkontakt Probleme bekommen.
Besser 8 x 19 ET45 mit 235er.

Fahrwerk, Monotube wäre Dämpfer seitig da Einroht BAsis ok aber dann solltest du eine Konfig mit VA 70NM/ mm Federn vornehmen und HA ca. 55NM/mm.
Ansonsten fällt das beim Dicken wie bereits beschrieben runter. Musste mal prüfen ob H&R dir eine solche Konfig bauen könnte mit Gutachten.

B16 wäre eine gute Alternative kämpfen aber immer wieder mit klopfenden Dämpfern bei schweren Fahrzeugen wie dem 3.2L, V3 mit den verbundenen Nachteilen sicher auch.

Ansonsten mal über den Tellerrand schauen, es gibt top Alternativen.