danke, aber seh ich ned was ich sehen wil vs. Beru
also bislang betroffen und bestätigt:
[color=Red]VW 022 905 100 B [color=Black]VW[/color]
VW 022 905 100 E[/color] [color=Black]VW[/color]
[color=Red]VW 022 905 100 H [color=Black]VW[/color]
VW 022 905 100 L [color=Black]Audi[/color]
VW 022 905 100 P [/color][color=Black]VW[/color]
[color=Red]VW 022 905 100 S[/color] VW
[color=Red]VW 022 905 100 T[/color] VW
[color=#0000ff]ok nur Beru:[/color]
VW 022 905 715
PORSCHE 955 602 101 05
tja Beru wohl zu teuer und man hat die Italiener am Comer See bevorzugt...ein Bild von denen wäre mal interessant
ok, thx.... ich weiss ned was bei Audi für Serien verbaut wurden. Kann also sein, dass Audi z.B. 2 andere Serien drin hat und die einfach eine andere Endkennung haben, sind aber sicher auch Bremi, weil die Beru erst am Schluss kamen (Modelljahr 2008)
Ich hab eh die 715 drin und als Redundanz Original Beru der 715B Kennung 
nein, Zylinderausblendung ist bei dem Motor nicht implementierbar
stop mal kurz:
Aktion sieht wie folgt aus, erst zum 
dort wird geprüft ob AT relevant.
Tatsächlich betrifft es die H und P Kennung von Bremi. Formaler Weg muss aber eingehalten werden, sonst gibt es mal gar nix.
betroffen sind die mit H und die mit [size=12]P[/size] Kennung. Werden getauscht gegen : 022 905 715/ B (Beru neue Versionen). Optimal die B bessere Zündblock Isolation.
das sind alle:
VW 022 905 100 B
VW 022 905 100 E
VW 022 905 100 H bestätigt
VW 022 905 100 L
VW 022 905 100 P bestätigt
ok
VW 022 905 100 S
VW 022 905 100 T
VW 022 905 715
PORSCHE 955 602 101 05
hier mal ein Bucht Angebot ATE Original vorne 345/30mm: http://cgi.ebay.de/ATE-BREMSSCHEI…=item3cb259ca29
Viel besser kann man die Bremse nicht machen, vielleicht noch anstelle den Original ATE Ferodo DS2000 verbauen
Stefan,
ich liebe es wenn DU so in dem Thema auf gehst (wo ist der Küsschen Button) 
In der Tat war ja bekannt, dass das alte VR6 Saugrohr besser war (bzw. das Setup also quasi der ganze Motor)
Das man beim 3.6 FSi wieder zurückgefunden hat
Es ist wirklich schon schändlich, wie Audi/VW diesen 3.2 vernachlässigt haben. Sch...Downsizing, denn Potential mit Werkspower liegt im 3.2L immer noch reichlich. 300PS/400Nm ab Werk, wäre problemlos machbar gewesen. Siehe auch NWT und da geht ja noch mehr mit etwas Hardware Anpassung. Der VAG Baukasten bietet reichlich Optionen.
Und der Verbrauch, der kann deutlich gesenkt werden, was ja auch belegbar mit Mehrleistung geht.
Allen zwischenzeitlich durchgerutschten (schäm) nachträglich bzw. den aktuellen Geburtstagskindern
Stefan,
schöne Grundlektüre auch für US Umzug mit dem Dicken. Gut wenn der Freund 2 Staatsbürgerschaften hat und man da auch Kontakte hat.
Resumee , also wer auf der sicheren Seite sein will, in D. UM102 oder SP98 und die Welt ist in Ordnung ein paar € mehr ok, aber das ist der Dicke uns doch wert...
Hey Leute....
ich war nun lang nicht mehr zu Haus, aber nun....und ich hätte es eigentlich nicht für möglich gehalten, der Halter über dem Getriebe war hin. Mal kurz ausgetauscht und nun is alles weg, keine Vibrationen, kein Klackern, keine Geräusche...
Auch wenn ich es nicht für möglich hielt, danke für den nochmaligen Hinweis!!!
Die Kette hat ich mir auch angeschaut, weiß aber nicht wann das noch ok ist und wann die Sichtprüfung aussagt, dass die gelängt ist, hab Fotos gemacht, hab aber keinen Webspace um die on zu stellen...
Aber da es nicht rasselt, gehe ich eigentlich davon aus, dass alles im Moment ok ist:):):)Danka, danke, danke:)!!!
Adam
Prima na, lag Stefan ja ganz gut, wäre auch mein Tipp gewesen Motor/Getriebe Aufhängungen prüfen
Ergänzend, die max. erreichten Öltemps nach NWT 2.0 konnte ich mit E-MFA Messung mit max 117°C ermitteln, wohlgemerkt bei hochsommerlichen Temps und race mode BAB.
ihr immer mit der warm fahr Arie, Du musst mal die Werksfahrer etc. beobachten oder auch bei Rennen wie oder was da warm gefahren wird. Ein top Öl lässt reichlich Möglichkeiten zu.
für die Reibung gibt es Öl wie M1 0-W40, die Last Temp sind deutlich günstiger als Serie und liegen zwischen 89- 99°C je nach Regelverhalten.
ich bin mir sehr sicher, ja.
Lediglich die AGA ab Vorkat ist anders:
R32 Ver
http://cgi.ebay.de/Flammrohr-Kata…=item2eb31e679c
Anders sieht es bei kleinen Tankstellen aus. Da hier kein Platz für
Super E5 und Super Plus ist, wird oft an der bisherigen Super-Zapfsäule
einfach Super Plus mit 98 Oktan verkauft. Und zwar zum Preis des
bisherigen Super-Benzins. Man bekommt also Super Plus zum Super-Preis.
Esso bestätigt das sogar auf seiner Homepage. Hier steht:
Neben Diesel und Super E10 gibt es die Schutzsorte Super mit mindestens
95 Oktan sowie an den meisten Stationen Super Plus mit 98 Oktan. Solche
Tankstellen, die nur zwei Benzinqualitäten anbieten können, verkaufen
dann in der Regel Super in Super Plus Qualität, also mit 98 Oktan.
Da Esso 98 laut Test sogar besser als V100 ist und fast an Aral UM100 ran kam, wo hebts
Übrigens, bin ein Vollbanause: Kardanwelle? Hat eine A3 mit Steuerkette auch eine Kardanwelle? Sorry, wenn ich blöde Fragen stelle
Andreas
also bei den Blauen würden se jetzt wie die Aasgeier über dich herfallen...aber wir sind ja hier lieb 
Hardyscheibe, Kardanwelle weil da sieht man was ist auf der Bühne und Achswelle kann man da genauso prüfen
Was ist denn eine Hardyscheibe?
Meiner hat leider auch solche vibrationen, man merkt es extrem bei Temp 20, da wackelt das ganze Auto.
Es liegt nicht an den Reifen, war schon mit Sommerreifen so und jetzt mit den Winterreifen auch.
Eine Art Dämpfermodul zwischen Getriebe Ausgang und Kardanwelle. (Hartgummilager mit Metal Kern) wenn das porös verschlissen ist schüttelt die Karre unter Last bei unterschiedlichen GEschwindigkeiten wie dolle und ist entlastet dann wiederum ruhig.
