das reine Thermostat ist auch mechanisch, aber über die Sensoren, Atoren G62/G83 und was weiss ich noch, wird das so angesteuert, dass das letztendlich von der Regelung funzt. Die Diskussion hatten wir bei den Blauen auch schon.
Schau mal hier rein, da steht alles dazu drin http://62480.homepagemodules.de/t251f56-Analys…Audianer-1.html
[font=Verdana]- Kühlung verbessert Thermostatumprogrammierung (nicht Golf4/Audi TT mit alter Steuerung, da kein elek. Thermostat)
- Im Stand nicht mehr knapp 100°C Wassertemperatur
- Leerlauf Wassertemp: Serie 102Grad / NWT 82Grad
- [/font][color=#0000ff][font=Verdana](Serien-R braucht ca. 15s um runterzukühlen, ist ab Werk ab einer gewissen Geschwindigkeit auch so)[/font][/color][font=Verdana]
- Zündwinkelrücknahme durch Wassertemp: -1,5Grad / NWT 0 Grad
[/font][font=Verdana]- Leistungsdefizit beim Anfahren Stadt eliminiert
- Motor Kühlung besser ohne anzufetten
- Öl -/ Wassertemp- abhängig begrenzt, bei kritischen Werten aktiver Motorschutz, deutlich weniger Vmax vs. Serie.
Ergo mehr Leistung bei besserer Motorthermik [/font];)
der G62 ist zur elektronischen Thermostat Steuerung über das MSG so von Zoran programmiert, also passt.
MAch mal erst deinen defekten Temperatursensor wie von DIr beschrieben, sonst kann man da gar nix konkret weiter sagen, weil wenn das nicht stimmt, haut es Dir alle Werte von und zum MSG durcheinander.
wens ein Works Challenge Umbau ist mit 6sec. 240km/h und gechipt wie bereits geschrieben bis 240PS und das reicht bei dem Gewicht von 1170kg mit Fahrer locker um mitzuhalten und mehr, selbst vs. NWT. LG 4,875Kg/PS vs. ca. 5,9-6kg/PS. Lediglich in der Beschleunigung macht der Quad da einiges wett.
http://www.autobild.de/artikel/trackt…nge_696282.html
edit und der normale works, also bis 200km/h 28,5sec. ungechipt weder so, noch so mit 211PS keine Sonne
MWB Lambda weiss ich nicht, musste mal schauen welcher das ist
Erstmal Deine defekten Teile erneuern
MWB 131 ? ist das der Thermostat Wert?
erneuer erstmal die Temperatursensoren, wenn die defekt sind oder fehlerhaft, dann haste das Problem mit der Vmax. auch
Vmax Probleme
Temperaturfühler, Auto über Nacht stehen lassen mit VCDS am nächsten Tag prüfen, diese identisch der Aussentemperatur anzeigen. Bei zu großer Abweichung den entsprechenden Fühler tauschen. Die Tempertur wird im Motorsteuergerät berücksichtigt, deshalb ggf. die fehlende Leistung im 6 Gang/ Vmax.
Lambdasonde prüfen
Veto, Tom300 hatte ja einen R32 NWT2.0, Luftmod SS AGA etc. und nun einen RS der ein wenig bearbeitet ist. Demnach sein Sieger eindeutig der R32, den er schweren Herzens abgegeben hat.
Das die RS IHi Turbo Biene (iss glaub der EA888) nicht schlecht geht, sei mal außer Frage gestellt
dann war er gerichtet, vielleicht war`s ja Tom300...Kombi?
ach, mach den LMM rein, dann biste wieder versöhnt 
Ein Works Challenge mit Kit kommt auf ca. 230-240PS und beschleunigt unter 6 sec. die Vmax liegt bei um die 250, also da musste schon kämpfen bei dem Leistungsgewicht
der R aber nur wenn aufgemacht...aber so ein 2.1Tonnen 760er im Stealth Look hat mich auch oben raus sowas von vernagelt auf der Singener BAB.
R mit 350PS, das schafft momentan nur Zoran...
Hat zwar alles nix mehr mit dem eigentlichen Thema zu tun, aber..
heute hat es auch den LMM meiner Sportbacke dahingerafft.
Das "Teil" enwickelt sich so langsam zur Geldfressmaschine.
hattest Du den nicht erneuert nach dem Schaden?
na, dann zeig Dich loyal gegenüber Deinen Kollegen, viel Spass mit uns reingeschmeckten Chaoten 
Race hat eine Zusatzluftführung, dadurch drückt es den Dreck förmlich in den Filter.
Mein Serienfilter war nach 15.000km wie neu, den kann ich gerne aus dem Keller holen und hier ablichten.
Und nach 12.000km sieht mein K&N ebenso sauber aus. Luftterroristen Fehlanzeige weder beim Serien/ noch K&N Filter.
Und alles mit meinen alten Boxen, als auch mit den Domi Boxen gefahren.
Den K&N kann man sicher zwischendurch ab und an ausbauen und ausklopfen, bzw. abpinseln das reicht voll aus.
Stefan sieht das bestimmt etwas anders
Hallo Leute,
hab jetzt seit 2 Wochen ebenfalls das NWT 2.0 drauf. Am Anfang alles Klasse. Jetzt gibts paar Probleme die aber sicherlich nichts mit mit dem NWT zu tun haben. Hab die Domi-box + K&N. Jetzt hab ich Leerlaufruckeln und "Löcher" beim hochdrehen. Ist ja dann wahrscheinlich der LMM (oder zu viel Öl im Filter). Wenn ihr ein Tipp habt gebt bescheid...
Warum ich eigentlich hier poste ist wegen der ESP-Leuchte die ab und zu an geht und bis zum ziehen des Zündschlüssels nicht mehr ausgeht.
Ich hab darüber hier schon gelesen. Weiß aber nicht mehr was das zu bedeuten hat. Danke für eure Hilfe!!PS: Übrigens ist mal wieder ne Lambdasonde kaputt. Hat die evtl. auch was damit zu tun? Am Dienstag hab ich ein Termin in der Werkstatt. Was sagen denn die zu der ESP-Leuchte?
Para,
ich meinte auch mal meinen 325i K&N Filter gut mit Originalöl einzusprühen, bis ich mal richtig gelesen habe
ich krieg gleich nen Föhn:
1. die aktuellen K&N haben nur noch geringen Ölanteil (erkennbar keinerlei Ölabklatsch in der Klarsichtfolie)
2. ölen und reinigen Finger weg, dass geht in der Regel schief weil es kaum einer richtig macht
3. hält locker 60tsd ohne einen Service
4. also dann einfach neu kaufen
5. Vorteil bei feuchten Umgebungsvariablen zieht sich Filz/ Papier zusammen, der K&N bleibt formstabil
6. Die Oberfläche des K&N ist gleich der Serie nur anders aufgebaut
Racimex.de - Probleme mit Luftmassenmesser
und noch was zum Verständnis, der K&N wird nicht komplett geölt, sondern nur der Bereich vom Lufteintritt, der Bereich zum LMM ist trocken. Wenn man einige hier so hört, dann würde das Öl wie bei einem nassen Waschlappen durch die Bauwolle schiessen und dan zum LMM 
Edit Arthur:
"PS: Übrigens ist mal wieder ne Lambdasonde kaputt. Hat die evtl. auch was damit zu tun? Am Dienstag hab ich ein Termin in der Werkstatt. Was sagen denn die zu der ESP-Leuchte?"
Ich würde mal sagen, da haste den Übeltäter 
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15. S-Tronic A3Q (evtl.)
ich galube im Blauen hatten wir mal das Thema vertieft
