zu Fahrzeug 2: Downpipe eingetragen Chiptuning ??? sonst Betriebserlaubnis erloschen.
zu Fahrzeug 3: ditto
Reines chiptuning ist recht schwer nach zuweisen, aber die anderen Bauteile müssen in Kombination eingetragen sein, da hilft auch keine Eg Erlaubnis der AGA
ja, ist echt ärgerlich zumal die W 5D relativ schmal ausfallen und sich auch etwas mehr als andere ziehen. Bei den OEm Meribel hatte ich einen optimalen Anfahrschutz, da die 205er Sottozero auf den schmalen Felgen einen optimalen Schutz bieten.
Trotz gleichen Dimensionen, kommt meine Ultra mit Sommer P-zero überraschenderweise breiter raus.
Sind die Dämpfer trocken? Alle Verstellmuttern am Gewinde/ Dämpfer wirklich fest angezogen
Erste Fahreindrücke bei Nässe Dunlop W 5D:
nach etwa 50 km verschwindet langsam das schwammige Fahrverhalten. Geräusch,... muss er sich dem Sottozero geschlagen geben.
Profiltiefe über 10mm!!!.
Optik: zieht sich etwas auf der 8 Zoll Felge, leider kein Anfahrschutz mehr gegeben.
das darf mit oder ohne Domstrebe auch nicht sein, wenn ein wenig quietschen, aber kein klappern. Klappern kann auch sein es schlägt was an.
ist bei Renè raus. Ich tippe da eher auf Achsbautele der HA. Quietschen deutetauf Lagerung hin.
hmh, war das schon vor Turbo Umbau ? Setup ist ok, HA härter passt.
ja Winterfelge mit Alutec Raptr black Line, silber gab es leider nicht. 8x18ET45 10,5kg 
das wolltest du wohl wissen.
Fotomontage, bekomm die erst noch der TAge
also achte mal darauf, ob das klappern nicht von den Bommeln der Kofferraum Abdeckung kommt, das hab ich bei meinem ab und an auch. Hab mir da auch erst nen Wolf gesucht, bis ich auf die Bommeln kam, die schon mal gegen die Abdeckung knallen. Hört sich auch nicht an, als kommt es aus dem Bereich sondern vom Ladeboden bzw. Achse
Lack, hmh, allgemein ein Thema auch bei H&R, KW, Bilstein etc. hat aber keinen Einfluss auf die Eigenschaften. Sieht man auch an den QL der HA ab Werk, die setzen auch schnell Flugrost an.
AP, das war nur in Teilbereichen gut, solange keine Querfugen, Bodenwellen etc. ansonsten wurde das bockig und springt wie die anderen Standard auch mal.
Wieviel Klick fährst du VA/ HA aktuell.
ja echt wieder lange her, dass du bei uns in Stu warst. Es war eine Freude zuzusehen, wie du reingehauen hast und es dir geschmeckt hat. Dann weiss man, man hat beim Essen nix falsch gemacht.
Ja, der Turbo Umbau und die Diskussion nebst meinen Unkenrufen, die ja nun leider teils auch eingetroffen sind.
haste jetzt die optimale Einstellung beim BC-GME gefunden bei euren ach so tollen Strassen?
Abschluß Erfahrung zum Pirelli Sottozero 3 205/50/17 92V:
so nachdem meine grössere HA Bremsanlage den 17 " Radsatz nicht mehr ermöglicht, habe ich mich neu orientieren müssen.
Der Pirelli SZ3 ist extrem laufruhig/ leise vs. dem Dunlop. Bremsen nass/ trocken und Schnee einwandfrei, sehr gute Seitenführung im Schnee.
Dagegen war der Dunlop trocken top, nass weniger gut, ebenso beim Bremsen und hatte unbefriedigende Schnee Eigenschaften. (miserable Seitenführung)
Nachteil SZ3: extrem hoher Verschleiß gerade bei wenig Schnee wie in den letzten Jahren. Nach 2 Winter noch 5,5mm Profil, d.h. 1-2 Winter und die sind bei etwa 4mm und da ist ein Winterreifen bereits bei Schnee weniger tauglich und sollte runter. Zum Vergleich der Dunlop hielt gut 6 Jahre und kam mit 4mm runter.
Fazit: Wen es nicht stört, dass der Pirelli sich Radiergummi artig abnutzt und wert auf top Fahreigenschaften in allen Bereichen sucht, ist mit dem P SZ3 sehr gut bedient. Etwas gewöhnungsbedürftig ist das er etwas schwammig anmutet, was aber real nicht der Fall ist, auf Grund einer recht weichen Mischung mit all seinen Vorteilen.
Zukünftig werde ich den Dunlop W5D im 225/18/40 92V auf 8x18 ET45 austesten und mal schauen, ob die teils sehr guten Testwerte auch auf den Dicken reproduzierbar sind.
ja, einfach einen Topf nehmen gut mit Rapsöl füllen rohe Kartoffelwürfel rein (nicht zu gross schneiden) volle Hitze, dass es gut sprudelt und in ca. 20 Minuten sind die wunderbar cross und knackig. Besser als Pommes und gesünder zugleich, dazu ein gutes Filet, Steak und Gemüse oder Salat. Natürlich geht auch Mjo Ketchup etc. dazu.
aber nun Btt
Renè weiss was ich meine, das hat eine Vorgeschichte
Hallo Renè,
ich hatte ja am Rande immer Infos über 3. bezgl. der Zulassungsthematik. Leider musst auch Du gewisse negative Erfahrungen beim T Umbau machen, sorry für dich.
Ist natürlich nicht schön quick & dirty zu lacken. Dazu noch die Schlauch Thematik, dass verunsichert schon, was ggf. als nächstes kommt. Ich hoffe nichts.
Die Leistung ist für das Geld allerdings 
Hau dir zur Entspannung ein leckeres Steak mit in Öl gebackenen Kartoffel Würfel rein, das gibt neue Energie
Hyper GT für LP 375 Ocken, sieht mal auch leckersche aus, wird es die auch in 18" geben?
moin,
coolhard: was ich bisher raus gefunden und auch von dem ein oder anderen hier gehört habe, ist die Spannringvariante eine BBS Eigenart, aber nicht bei OZ - zumindest bei meinen nicht.
dennoch ein guter Hinweis für die Nachwelt!Schöne Restwoche Euch, falls man sich vorher nicht mehr hört/liest!
Also meine Ultras haben den Spannring.
@Oberpfalz,
sicherlich nicht optimal, geht aber wenn man es ordentlich macht, wobei ich deine Methode bevorzugen würde.
Bitte beachten die Zentrierringe haben zusätzlich in einer Nut rundum einen Feder Spannring, also wird das austreiben nicht gar so einfach gehen.
Aushebeln mit einem Montiereisen könnte da ggf. einfacher sein.
Die 6R Haldex sollte auch plug&play passen und ist deutlich besser, als die vom 8P oder R32.
Das Schieben über die VA kann man primär mit einem guten Reifen (z.B. Zero alt und new, PSS) optimieren.
Ein Subaru wird er aber so oder so nicht. Der Rest wäre Änderungen am Sturz der VA mit anderen, einstellbaren Domlagern und etwa bis 2.4° minus Sturz.
Ebenfalls ist über einstellbare Stabis eine gewisse Hecklastigkeit machbar.
für mich eindeutig Castrol LL Plörre und nix anderes....selbst wenn ebber den Dicken kalt treten würde, haben gute Öle ausreichend Reserven.
ÖL schmiert immer, kalt wie auch warm oder heiß und die Oberflächen der Materialien haben zudem Notlaufeigenschaften.
bin ich bei dir, nicht nur beim S3 macht die Kupplung Probleme liegt am Drehmoment. Die Boxen Leistungsausbeute liegt eh deutlich unter denen des flashens via OBD.
Hinzu kommt, dass die Boxen nicht direkt in die Kennfelder greifen, sondern dem Steuergerät lediglich andere Variablen vorgaukeln. NAchteil, bei Rückrüstung kann das OEm Steuergerät recht beleidigt reagieren und es werden auch keine Ur OEm Werte mehr erreicht.
