mal wieder typisch, gleich mal nen neuen Motor verkaufen und Kasse machen.
Also für mich ist das ein reiner Zyl. Kopf Dichtung Schaden. Genau genommen, wenn kette etc keinen merkbaren Verschleiß haben, könnte man sich auch das sparen, ist eher präventiv zu betrachten, da eh Kette raus muss.
ich weiss ja ned, wieviel km deiner schon hat, aber für die Kohle gibbet schon gute Gebrauchte.
Alternativ nach einem gebrauchten Motor suchen, kostet vielleicht 3000€ + Einbau.
nee, nee, da passt die Abstimmung noch ned... der GTI geht dem ja ganz entspannt und locker an die Wäsche
bissel seltsaames Fahrverhalten im Grenzbereich, da scheint es noch an Abstimmung zu mangeln und der Reifenverschleiß hört sich enorm an.
einfach die Spulen mal quer tauschen, ob sich was verändert, Lambda hatte ich auch schon gedacht log mal deine Lambda Werte.
31 Lambda
33 Langzeit Lambda Obergrenze 20%
das ist doof, dass es mit BAtterie Reset nicht geht.... hmh, LMM abstecken, dann starten und ein wenig fahren, abstellen, Fehler löschen und 10 Minuten warten anstecken, Zündung so 2 Min. an, Anlernwerte Reset machen, Zündung aus. Etwas warten und neu starten und fahren. Danach Fehler auslesen und löschen ggf. nochmal Anlernwerte Reset.
das sind alles Fehler vom LMM soweit ich das überreise.
Mach nochmal den Stecker ab und dann neu wieder ran. Danach ein Batterie Reset, weil VCDS den temporären Müll nicht raus haut.
Und dann mal schauen, was für Fehler noch kommen, wenn diese denn kommen.
Guten Morgen auch schon entdeckt 
sorry, ned G80 sondern G62...komm manchmal mit meinen Produktkürzeln durcheinander
hau rein dat Zeuch schaden kann das garantiert ned
aha, also klar kann es an Schmutzpartikeln z.B. an den Einspritzdüsen liegen. Beobachte das mal weiter, ggf. ist mehr gar nicht mehr nötig.
Fahr den mal schön aggresiv in nächster Zeit, dass der mal richtig frei bläst.
normal schon, solltest halt die Benzinpumpe abschalten.
G80 einer unten rechts am Kühler und einer am Motorblock.
Didi hatte hier in einem Thread mal alle Bauteile bebildert und gekennzeichnet aufgeführt.
soll ja auch schon den Fall gegeben haben, das neue Zündkerzen teils defekt sind.
KW Sensor aber nur OEM nehmen nix anderes, sonst geht gar nix mehr, kostet glaub stramm um die 100€
Da die Sache wohl auch einher geht mit Temperatur Veränderungen, können auch die Tempsensoren G80 einen wech haben und falsche Signale senden.
KW Sensor U-Verkleidung abbauen sitzt dann etwas versteckt am Übergang zum Getriebe rechts vom Ölfilter. GGf. hilft auch erstmal reinigen mit Bremsenreiniger. Sollte nach wieder Einbau gar nix mehr gehen oder schlechter als vorher sein, isses klar.
Alles anzeigenJa hab ich defintiv aufm Schirm die Intensivkur.
Eben gerade habe ich aber noch eine andere Idee gehabt
Ich hab noch eine Gebrauchrtwagengarantie Gold die beinhaltet beim Motor: Zylinderblock, Zylinderkopf, Zylinderkopfdichtung, Motorblock, Ölkühler, Ölwanne, Öldruckschalter, Ölfiltergehäuse, Schwung-/ Antriebsscheibe mit Zahnkranz, Zahnriemen, Zahnriemenspannrolle und folgenede mit dem Ölkreislauf in Verbindung stehenden Innenteile: Ausgleichswelle, Hydrostößel, Kipphebel, Kolben, Kolbenbolzen, Kolbenringe, Kurbelwelle, Kurbelwellenlager, Nockenwelle, Ölpumpe, Pleuel, Pleuellager, Schlepphebel, Schwinghebel, Steuergehäuse, Steuerkette, Steuerkettenräder, Steuerkettenspanner, Stößel, Ventile, Ventilfeder, Ventilführung, Ventilsatz.
40% Materialübernahme und 100% Arbeitszeit. Deckung bis 4000€ pro Schadenfall.
Ich meine als ich den A3 Ende Februar gekauft habe, eventuell schon ein wenig was von der Kette gehört, bin mir aber nicht mehr sicher.
Es wurde nach 1-2 Wochen dann halt hörbar, nur an die Garantie habe ich nicht gedacht.
Idee? keine Idee?Weil einmal neu tut ja keinem weh, und die 60% Material ist ja jetzt nicht wirklich die Welt oder?
MfG Chris
Tausch Rumpfmotor + Zylinderkopf bestückt 11.000€ zzgl.AZ und sämtliche Kleinteile, ca. 14.000€
Jetzt ist die Frage was bei dir wirklich im Argen liegt, also wenn Steuerkette mit Material kostet das frei bis 2000€. Also ein Rechenexempel wo machen.
Der LMM steuert so ziemlich alles mit, was den Motor am laufen hält und ist daher im Defekt Falle für vieles verantwortlich.
Fang mal mit dem LMM an bevor die Lambdas rein kommen. Leider wird im Falle eines Defekts nicht immer ein LMMFehler ausgewiesen.
Ggf. ist auch noch der Kurbelwellensensor in Betracht zu ziehen.
Zündaussetzer
Gängige Ursachen können hier defekte Zündkerzen sein (hier bereits nicht der Fall)
Als weitere Ursache kann eine defekte Lambdasonde der Fall sein. In der Regel ist dies mit einer VCDS Diagnose Software ausles- und erkennbar im Fehlerprotokoll aufgeführt.(Kosten Material ca. 280€)
Auch der LMM kann dafür verantwortlich sein, ebenso die Stabzündspulen siehe wie zuvor (bereits neu)
SZS Aussetzererkennung
Mindestdrehzahl 1600, Zündaussetzer müssen über 126 liegen (siehe Messwertblock 14-15) und das auch noch über eine Zeit von 40s, nach einer bestimmten Zeit ohne Aussetzer wird das aber wieder resetet (also auf 0 gestellt)
Ab 500 gezählten Aussetzern wird die Einspritzung abgeschaltet, darunter geht man unter Umständen von einer nicht signifikanten Störung aus.
im Ventildeckel ist eine integrierte Membran, ist die defekt pfeift es aus dem Mini Loch. Ersatz nur möglich durch Kauf eines neuen Ventildeckels.
Also wie gesagt, nur bei den Motoren mit Entlüftung rechts, also Fahrerseite relevant. Alle anderen haben linksseitig die Entlüftung nur mit Stahlwolle und keine Membrantechnik verbaut.
meiner pfeift und singt teils wie ein Kompi :D, war bei dem schon immer so. Neuer Rippenriemen und Umlenkrollen wurden schon auf GA ersetzt.
