Beiträge von coolhard

Ist doch gut, kleine Ergänzung zum VID bezgl. der Aussage 8cm Bodenfreiheit:

Nicht ganz so eindeutig verhält es sich mit der Mindestbodenfreiheit, denn hier gibt es in der Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung (StVZO) keine exakte Zentimeterangabe. Vorgeschrieben ist lediglich, dass im verkehrsüblichen Betrieb auch beim Überfahren einer Bodenwelle, eines Schlaglochs oder auch eines abgesenkten Bordsteins weder das Fahrzeug noch Verkehrseinrichtungen beschädigt werden dürfen. "Unter Berücksichtigung der Rahmenbedingungen ergibt sich in der Praxis aus den Vorschriften eine Mindestbodenfreiheit von acht bis zehn Zentimetern".

Hat R60 bereits im R32 verlinkt vor ein paar Stunden

Hat noch ebber Bilder von gestern, da wurden dochnoch mehr gemacht?

eben Rainer,
auch die 6R/7R haben die Kombi VA immer softer und HA straffer, dann wird das Heck agiler

die testen das ja nicht bei dem Gros der Fahrzeuge und beim Dicken ist eh vieles anders als bei anderen Fahrzeugen.

So, wieder zu Hause, Wetter hat gut gehalten und ich hoffe alle gut nach Hause gekommen.

Waren nun doch ein paar mehr wie gedacht:

1. bash Fabian Ostfildern Ruit R32 5er Sauger Shadow blue
2. coolhard Uwe / Andrea/ Silvia Ostfildern Kemnat, Bernhausen R32 5er Sauger Unitedgrey
3. didgeridoo Stefan/ Ina Kirchheim/ Teck - Mod Golf 4 Forum - Golf 4 FWD mit Audi r32 Sauger Umbau, Schwarz
4. Toby der sogar extra aus Ludwigshafen kam Golf5 R32 Sauger R32 klassik blau
5. Matze Allmersbach R32 Sauger HMS AGA klassik R32 blau
6. PPP Andi BTS R32 5er Turbo schwarz
7. Pascal Golf 3 Cabrio Sauger
8. beastyboy Chris/ Meli HGP R32 5er Turbo nun mit Doppel LLK

8 Fahrzeuge, 12 Personen ned schlecht für den 1. regionalen Stammtisch

Vielen Dank für euer Kommen

Ist schon richtig wie ich es geschrieben habe, siehe auch Hersteller Beschreibung , haben wir x-fach ausgetestet einschliesslich der S3 und 6R aus anderen Foren. Er muss VA etwas softer eintauchen können, sonst schiebt der heftiger über die VA.

Stabi VA auf weichste Einstellung also das 1 Loch =langer Hebel, HA genau umgekehrt hart, das letzte Loch =kurzer Hebel / strammer

Wunderbar von S-Tronic erläutert

Boardspannung ist das A und O.
Nur noch ein Beispiel, hatte dieses abfallen ab und an auch auf besagte ab 13.2V. Im Sommer primär.
Danach Masse gerichtet eine andere MFA Erweiterung und war schon mal gut. Doch es kam selten doch nochmal im Sommer vor.

So und nun auf Garantie einen neuen Anlasser bekommen und auf einmal habe ich absolute Traumwerte, die nochmals 0,3V vs. vorher liegen.
Fehler Code, nee natürlich nichts.

So und nun zum HS, wie bereits gepostet ohne eine bessere Kupplung wird das nichts, auch wen TP ggf. nicht optimal abgestimmt hat.

Du hast eigentlich schön die Lösungen genannt.

In den T Quietscher Foren wird grundsätzlich angeraten eine bessere Kupplung zu verbauen, da dieses Problem bekannt ist nach Tuning.
Du kannst zwar die Drehmomentkurve niederiger machen lassen, aber über kurz oder lang wird das Problem wieder auftreten.

Grundsätzlich scheint aber hier nicht optimal das Tuning ausgeführt zu sein.

Die DSG Fahrer haben da kein Problem mit, wenn der Chipper sein Handwerk versteht unter 500Nm sollte es aber sein.

o.k. jetzt sehe ich es, thx.
Dir fehlt ordentlich Ladedruck, nochmal hattest du das SUV nicht schon getauscht?

ich kann es leider immer noch nicht öffnen, kommt immer noch eine Fehler Meldung, keine Ahnung warum.

Ansonsten siehe Flo6, wobei mich noch interresieren würde wie der Pumpendruck ist und bei welchen Drehzahlen.

Hattest Du das SUV nicht schon mal getauscht?

edit: o.k. jetzt sehe ich es. Dir fehlt ordentlich Ladedruck, nochmal hattest du das SUV nicht schon getauscht?

Datei beschädigt.

Nun erzähl mal wie er jetzt läuft

Erstmal den LMM erneuern, da auch der in V. mit MSG an der gesamten Thematik beteiligt ist.
Zudem auf Suche nach Undichtigkeiten beim Unterdrucksystem wie vor beschreiben gehen.
Die Dose muss ofort ohne Verzögerung reagieren und agieren.

Gaspedal erstmal warten, wenn LMM nix verändert, dann muss das SSR System gerichtet werden.

Ja, Didi,

LMM und SSR Versorgung.

FAQ
Alternativ unter 4000Upm keine Leistung dann ruckartig, Unterdruckdose, Gestängen Betätigung defekt für SSR Umschaltung. ggf. auch LMM defekt.
Magnetventil: 1K0906283 - Rückschlagventil: 046905291A
Das Unterdrucksystem der Saugrohrumschaltung beginnt unmittelbar hinter der Drosselklappe mit einem dünnen Kunststoffschlauch, der am Kettenkasten vorbei, unter der Ansaugbrücke verschwindet. Dort führte er in den (Unterdruck)Vorratsbehälter, dann zum Rückschlagventil (kann leicht undicht sein), weiter zum Magnetventil (der eigentliche Fehler, da hier der Unterdruck verloren ging) und dann wenn das MSG die Umschaltung frei gibt, gelangt der Unterdruck zur Dose, die rechts vorne sichtbar ist und mittels Hebel die Klappe umstellt. (Ein Meister beim Freundlichen).

also ich mag mich täuschen, aber die arbeitet auch im Stand, bei entsprechender Drehzahl

edit: gerade probiert, bei warmen Motor. Reagiert sofort bei leichtem Gasbefehl

Ergo U Dose platt oder der bekannte Unterdruckschlauch, typisch aber oftmals das Magnetventil.

@ Oberpfalz,

das ist in der Tat nicht auszuschließen, wobei das bereits mehrfach auffällig wurde.
Für deinen Einsatzbereich machst du aber sicher nix falsch und ich freu mich schon auf deine Testerfahrungen.

Klaus_Z,

Abrollkomfort, Geräusch ist weder P-Zero noch der Michelin PPS ein Leisetreter, ist teils den Blockstollen Profil und den härteren Flanken geschuldet.
Merke bei meinem Zero bei nun knapp 4mm, dass die noch lauter werden, dagegen sind meine Winter Sottozoro absolute Leisetreter.

Natürlich kann man einen neuen Reifen mit ~ 8mm Profil bei Nässe auch nimmer vergleichen zu einem als Beispiel mit 4mm.

Normal schmeiss ich die Reifen allgemein bei 4mm runter, weil bei Nässe da auch nimmer so viel geht, egal welcher auch immer und alle lauter werden. Die härten auch stärker aus und der Gripp kann auch etwas nachlassen.
Nur der neue Zero ist noch nicht im Handel gelistet, sonst wäre der schon drauf.

ist beim SC5 auch immer wieder das Thema, kenn das von Turbo Fahrern, wenn der auf Temp ist baut der ab. Gab ja auch mal ein nettes Bild aus einem Test...

Fazit:
Bei nassen Straßenbedingungen ist der Continental SportContact 5 eine Wucht. In nahezu allen Testkriterien markiert er die Spitze, bleibt im Grenzbereich verlässlich, verzögert top und bietet ein hervorragendes Gripniveau. Auch bei Trockenheit ist der Conti im Format 225/40 R18 agil und schnell - jedoch nicht lange. Längere Rennstreckenausflüge enden mit signifikant langsameren Rundenzeiten und teilweise sogar mit Ausbrüchen im Profil. Der Conti-Sommerreifen taugt mehr für den sportlichen Alltag.

Bleibt im Grenzbereich verlässlich...eine nette Umschreibung für Untersteuerungsneigung Sobald neutral verlässlich oder ähnliche Beschreibungen aufgeführt sind, klare Aussage Untersteuerungsneigung.

aus dem Grauen aktuell:

Ich fahre den SportContact 6 in 225/35 R19.
Kalt geht er noch, warm untersteuert er aber recht stark und fängt bei höheren Geschwindigkeiten in langgezogenen Kurven an zu "schwimmen". Ich bin schon auf 2.8 bar runter, hat ein bisschen was gebracht.
Aber man merkt halt daß er ziemlich Kopflastig ist.
Wenn der Conti runter ist steige ich m auf PZero oder Michelin Pilot Supersport um.

Zitat von OberpfalzS3

War damals ein anderer Händler, der erste Satz wurde Reklamation angenommen; der 2.Satz dann nicht mehr, den hatte ich privat verkauft und die Hankook S1Evo2 geholt die damals aufm S3 super gepasst hatten.

Der jetzige Fachhändler sagt das von Pirelli und bei dem war ich bis dahin noch nicht.

Bin Heute die Michelin PS3 und GY Eagle F1 Asy3 von Olli gefahren und man merkt das die Michelin recht gut sind, die GY noch leiser wo man kaum Rollgeräusch hört - obwohl ich ein sehr gutes Gehör habe.

Werd heute abend noch etwas googlen, denke aber es wird der GY oder der Conti SC5. Michelin wär bestimmt auch nicht schlechter aber irgendeinen muss ich ja nehmen. Im großen und ganzen merkt man nicht so viel Unterschied bei neuwertigen Reifenmodellen. Daher wirds zu 90% egal sein welchen Reifen wir auf dem A4 fahren, die meiste Zeit gehts eh nur nach vorne.

Mfg

A4 kann ich nicht beurteilen, wobei hier ein wichtiger Hinweis steht:

"In den Fahrdynamikpunkten sehe ich dennoch den P Zero etwas vorne. Der hat mMn. eine härtere Flanke und gibt dadurch noch weniger nach in den Kurven. Mir gefiel auch die schwerere Lenkung und das bessere Feedback des P Zeros besser."

Das wirkt sich auch sicherlich positiv bei A4 aus, ist ja auch kein so Leichtgewicht. Weichere Flanke, typisch mehr Tendenz zum Untersteuern.