Beiträge von coolhard

haaaaallo....also die 90/91 sollten immer stimmen, eine gesprungene Kette ist nicht ohne....
Das ist aber im vorbenannten Fall alles o.k., also geht es nur um 208/209 diese zu beobachten.
Konnte aber bei Erich keine Probleme noch sonstiges feststellen.

rein vom Grip und bremsen schon, nur Queraquaplaning ist er etwas sensibel.

Zero fährt einen V12 in Grund und Boden...

Schwarz ist bei Grau met. ok, aber Glanzschwarz

naja, der alte Motor ist mittlerweile sehr ausgereift und noch ein echtes Eisenschwein, Block seitig.

Alu hat natürlich auch seine Nachteile, siehe Kolben, da geht man wieder verstärkt auf leichte und kompakte Stahl Varianten.

Porsche hat beim 996/997 ja mit der Alu Bauweise massive Probleme mit Motorschäden, auf Grund mangelhafter Beschichtungen etc.
Gute Revidierer verbauen daher wieder Stahl Kolben, da sich ansonsten das Problem wieder einstellen wird.

Wenn ein R420 ab 50K los geht, dann sind das zum RS3 allerdings preislich gravierende Unterschiede und ob der RS3 das dann wert ist???

interessant ist aber auch, dass der RS3 einen neuen Alu 5Zyl. haben wird und der Golf R420 wohl mit dem alten 5 Zylinder bestückt sein wird....
Also scheint Audi wieder mal eine speziellen Vorzug zu geniesen.

Zitat von Turbomanu

Hab heute mal den S3 vom Kollegen fotografiert. Das sind 8,5x19 ET45 auf dem S3.
Man sieht deutlich dass das Vorderrad raussteht.
Reifen sind 235/35/19. Ein 225 in 18 Zoll würde sich bei der gleichen Felgenbreite ja mehr ziehen, aber der Querschnitt wäre dafür 40 hoch.
Ich bleib dabei. Das passt nie. Zumindest nicht mit nem gescheiten Fahrwerk.
Das letzte Bild ist mein S3 mit umgerechnet 7,5x18 ET 41.

Bei 8.5 /19 brauchste ET48 bis50, hab ich doch geschrieben. Zudem HA Sturz rein und VA ggf. auch. Reifen dann 225er Plichtprogramm ohne weitere Änderungen.

ja, das geht natürlich mit 8x19" auch ET45, bei 8.5" sollte die ET48 haben

also die 8x18 ET45 passen in der Regel perfekt, auch mit den PSS Michelin, also keine Panik dazu auf 328mm VA/ HA runter Koti U Kante Radbabenmitte und das passt.

ja, genau so ist es gedacht.

Zudem, da Robert auch Samstags seine Werkstatt offen hat, kann man auch immer wieder mal was machen, wenn ebber ein Problem hat, o.k. ist aber nicht kostenfrei

So auf Grund von Rückfragen:

Es soll ein Stammtisch werden, wo man sich z.B. hier treffen kann:

Guter Treffpunkt ist immer die Aral in Neuhausen oder Nellingen bzw. die OMV in Scharnhausen, da quasi an der BAB in beide Richtungen, so dass auch die welche anderweitig herkommen schnell am Ziel sind (z.B. Sebi oder die A3Q Jungs aus München, die haben sich auch ab und an angesagt, Interesse mässig).
Dann kann man wechselnd festlegen je nach Vorschlag, wo man regional einkehrt, so dass also jeder mal seinen Vorschlag machen kann und ggf. wechselnd ist.

Es soll vs. den bekannten Stammtischen eher Richtung fachsimpeln und Hilfe zur Selbsthilfe sein und kein unsinniges umher fahren, so dass die Gruppe dann auseinander gerissen wird. Alles in einem überschaubaren kleineren Rahmen.
Kommen und gehen ohne Zwang wie jeder mag und Lokation mit geeigneten Parkplätzen und was zum beissen ;).

Geeignete Gastronomie Punkte:

Taverne Imbis griechisch in Denkendorf überdachter Imbiss mit ausreichend Park Möglichkeiten nahe der Team Schwaben Clubwerkstatt.

Wimpf Kemnat speziell bei Schönwetter und daneben gleich der Schnitzeljoker zu jeder Jahreszeit geeignet. Ausreichend P

Birkach Steakhaus mit ausreichend P, etwas teurer

Cafe Del Sol Bernhausen bedingt, da überlaufen

Fabian, vielleicht fällt dir auch noch was ein?

Wie vorhergesagt, erste, leichte Schnee Flocken in Ostfildern

Update der Liste:

CoolHard Kemnat
Bash Ruit
Fieser Papst ?
beastyboy 80 Fellbach
EricFlat Mettingen ( A3Q)
LB-R3207 Gerlingen

klar Rainer, jetzt müssen die Regionalen blos mal sich alle äußern

Hallo,

wer hätte ggf. an einem "R32 Team Schwaben" Stammtisch aus den Bereichen Interesse?

Esslingen
Ostfildern
70771
Filderstadt
Fellbach
Waiblingen
Nürtingen
Wolfschlugen
Deizisau

etc.

Aus dem R32 wären interessiert:

CoolHard Kemnat
beastyboy80 Fellbach
Bash Ruit
Fieser Papst ?
EricFlat Mettingen ( A3Q) ?

ich auch meine Zeros können noch eine Saisom

seit 2007 aktuell in der 2. Auflage mit ein paarSchlitzen mehr. Der 3. bekommt noch mehr und tiefer, plus eine neuartige Mischung wie in der F1.
Anfahrschutz ist allerdings ned so dolle, sehr weich, da ist der Michelin PSS besser gerüstet.

Aber es bleibt dabei, selbst der alte P-Zero ist der Dynamiker Reifen schlechthin in allen Disziplinen auf dem R oder baugleichen Modellen.

Naja, Test auf reinem Fronttriebler, differierendes Reifen Format, was das Ergebnis für unsere Modelle etwas in Frage stellt.
Habs mal angehängt ausser Cooper und Falken, weil die eh die Schlusslichter bilden.
Vredestein scheint mit etrem weicher Mischung angetreten zu sein
Goodyear zeigt die konsequente Weiterentwickung in der 3. Generation, was sehr sympatisch erscheint.

Im Mai kommt der neue P-Zero und dann werden auch der Michelin PS4 etc. mit im Bunde sein, schauen wir mal ob die Karten dann nicht neu gemischt werden

dann isses ok. Also erst ab 8P Baureihe gilt 0/0 wie bei den BUB R32

Die Werte 90/91 sind bis auf 208/209 bei dem MKB und verbauter NW Steller Hardware o.k..

Ich habe gerade nochmal ein FAQ Update gemacht, da die 91er Werte bei den R32 4rer und identsichen Audi Triebwerken abweichend sind.
Bei 208/209 bin ich mir auch nicht schlüssig, ob 1, die SK überhaupt gemacht wurde oder 2. die Steller nicht vorgespannt wurden.

Update zu FAQ Nockenwellenwerte Steuerketten Bedeutung

Da das Thema teils wieder brandaktuell ist, hier noch mal zusammenfassende Hinweise.

Achtung
Messungen immer bei ca. 60°C Betriebs- / Öltemperatur oder höher, sonst ist die Verstellung seitens des Motormanagement nicht vollumfänglich aktiv und immer im Leerlauf

Zur Prüfung der Steuerketten hat man bislang vielfach nur die Werte 208/209 als relevant erachtet. Das ist allerdings trügerisch und nicht umfänglich korrekt für eine Diagnose des Steuerkettenverschleiß bzw. ggf. anderer Bauteile.

Daher immer bei Prüfungen auch die Werte der Zwischenwelle abprüfen 90/91

Folgende Sollwerte müssen die NW Sensoren ausweisen:

208/209 jeweils so nahe wie möglich bei 0, der Unterschied (Spreizung) sollte 3° nicht überschreiten. Absolute Verschleißgrenze 8° egal ob + oder minus. Sollte die Spreizung zudem deutlich über 3° sein ist auch bei geringeren Werten Handlungsbedarf angesagt.

Querprüfung Zwischenwellen Werte MWB 90/91

Golf 5 R32 (Einlass Verstellbereich 52°/ Auslass 42°) ab BUB MKB 5er R32 oder baugleiche Audi Triebwerke

90/91 muss der Sollwert im Leerlauf immer jeweils 0 sein, egal wie die anderen Werte 208/209 sind, bei einem Tastverhältnis von ca. 15,3%. Der Istwert darf im Rahmen der Nachregulierung nicht mehr wie 0,5° ausweisen. (egal ob OEM Nockenwellen oder Scharfe Nockenwellen). Weichen die Werte von 0 ab, ist ggf. die Steuerkette übersprungen. Um etwa 11,25° Abweichung entsprechen etwa 1 NW Steller Zahn ist übersprungen.

Golf 4 R32 (Einlass Verstellbereich 52°/ Auslass 22°) oder baugleiche Audi Triebwerke

90 muss der Sollwert im Leerlauf immer jeweils 0 sein, egal wie die anderen Werte 208/209 sind, bei einem Tastverhältnis von ca. 15,3%. Der Istwert darf im Rahmen der Nachregulierung nicht mehr wie 0,5° ausweisen. (egal ob OEM Nockenwellen oder Scharfe Nockenwellen). Weichen die Werte von 0 ab, ist ggf. die Steuerkette übersprungen. Um etwa 11,25° Abweichung entsprechen etwa 1 NW Steller Zahn ist übersprungen.

91 muss der Sollwert im Leerlauf bis 1.200Upm immer 22° sein, egal wie die anderen Werte 208/209 sind, bei einem Tastverhältnis von ca. 15,3%. Der Istwert darf im Rahmen der Nachregulierung nicht mehr wie 0,5° ausweisen. (egal ob OEM Nockenwellen oder Scharfe Nockenwellen). Weichen die Werte von 22° ab, ist ggf. die Steuerkette übersprungen. Um etwa 11,25° Abweichung entsprechen etwa 1 NW Steller Zahn ist übersprungen.

Folgende Bauteile stehen im Zusammenhang mit der NW Steuerung:

Luftmassenmesser G70 (bei Ausfall Ersatzsignal, Motor hat indifferente Leistungsentfaltung läuft aber auf Grund des Ersatzsignal)

Kühlmittelsensor G62 (bei Ausfall fest hinterlegte Ersatztemperatur, Motor läuft weiter weiterhin)

Kurbelwellensensor G28 (defekt springt der Motor nicht an, verschmutz, teildefekt, indifferente Motorleistung)

Hallgeber NW (2) N205/318 (Ist eine elektrische Leitung zu den Nockenwellenverstellern defekt oder fällt ein Nockenwellenversteller aus, wird keine Nockenwellenverstellung mehr durchgeführt)

Magnetsteuerventile (2) G40/163 (Bei dem Ausfall auch nur eines Hallgebers wird die Nockenwellenverstellung nicht mehr durchgeführt) Der Motor läuft aber weiter und springt auch nach dem Abstellen wieder an.

Fallen beide Hallgeber aus, läuft der Motor bis zum nächsten Abstellen weiter. Ein erneuter Motorstart ist nicht mehr möglich.

Motorsteuergerät
Ausfall selten, dann geht gar nix mehr

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LG Uwe..... der mit dem Z am Heck
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