Beiträge von coolhard

Also im Grundsatz typische LMM Fehler Meldung, auch wenn der neu ist, auch ein LMM kann neu bereits defekt sein.
Was macht er denn wenn der Stecker abgesteckt ist vom LMM? Prüf mal ob sich irgendwas ändert.

Na dann berichte baldmöglichst weiter...Stabis verbaut?

Wieviel Mehrleistung haste den vor 500+? Klang, der ist doch so schon brutal

was ist das Ziel neben der Mehrleistungsmöglichkeit, Ansprechverhalten auch optimieren?

3.200 UpM ist ja ned so schlecht. Was mir gut gefällt ist z.B. PPP sein BTS, der fährt sich sehr genial und setzt bereits ab ca. 2600 UpM ein.

Willkommen, kann dir aber auch nicht behilflich sein.

kommt darauf an wieviel du aktuell auf dem Tachi hast. Wobei, es gibt keine verlässlichen Haltbarkeitsdaten. Fakt ist, dass ein höher drehender Motor wie bei unseren NWT Saugern auf Grund der Drehzahlen stärker die Pumpenlager etc. belastet.
Wenn es Dir mehr Sicherheit bietet, dann tausche diese halt.

Allzeit knitterfreie Fahrt, sehr schöne Farb und Rad Combo

kannste eh vergessen, die Sachen, welche man dann benötigt sind eh nicht drin. Hab das vom 5er, da gibt es online bessere Beschreibungen

ned fahren, Wagenheber und langsam runter lassen

kommt darauf an wie der Sand eingebettet ist und eingegrenzt wird ggf. eine Art flexibles Sieb oben auf, dass geht schon.

4 Kunststoffkästen mit moderater Höhe der Wandungen und darin Sand füllen, sollte ebenfalls kostengünstig funzen.

es gibt unterschiedliche Längen original KS sind 355mm, die beigelegten von K-Sport 290-320mm. Diese fährt man bei Höhenmaß 325mm auf 310-320mm eingestellt. Je länger desto weniger Vorspannung.

Wenn zu kurz, Kontakt mit der Antriebswelle da diese nach oben wandert je tiefer man geht. Also je höher, desto Kürzer kann man gehen.

es gibt unterschiedliche Längen original KS sind 355mm, die beigelegten von K-Sport 290-320mm. Diese fährt man bei Höhenmaß 325mm auf 310-320mm eingestellt. Je länger desto weniger Vorspannung.

Du kannst direkt an den Starthilfepunkten im Motorraum messen, da sind dann auch schon die Verluste mit berücksichtigt.

also die Filter sind seltenst Ursachen für derartige Probleme.Kannst ja mal Bedi Lambda Otto rein kippen, dass putzt alles durch.

Immer mit dem anfangen was erstmal nix kostet. Hast du mal gemessen, wieviel Volt kalt und betriebswarm anliegen?

+ 2 neue Domlager und Koppelstangen kommen noch mit um die 80€ dazu = rund 800€

die HDD sollte 50-110bar fördern, ergo macht die unten und mitten rum etwa 20 bar zu wenig Druck. Bekanntes Problem, manche streuen mehr andere weniger. Wenn der Druck nicht stimmig ist, kann es zu Motorruckeln kommen und Zündaussetzer!!!
Meist sind die um 80K verschlissen.

http://docs.kwsuspension.de/eah68515014.pdf

@ DIDI,

ähm Einbau einfach und schnell, meintest du da die Koppelstangen?

Die KW sind auch 2-fach einstellbar.

müsste man das Diagramm sehen, wie der genau gemessen und korrigiert wurde. Die Erkenntnisse zu Turbo Messungen haben sich auch geändert und so kann es sein, dass Messungen ausgewiesen werden die über der tatsächlichen Leistung liegen. Gerne wird auch mal im falschen Gang gemessen, was sich auch positiv darstellen läßt.

Die PS sind erstmal sekundär durch die geänderte Pumpe, sondern der Zuwachs im mittleren Drehzahlbereich.
D.h. der mit geänderter Pumpe fährt dem mit OEM Pumpe bei z.B. gleicher Endleistung erstmal davon.

Eine Box z.B. kann die gleiche Leistung wie ein beschriebenes Steuergerät ausweisen und trotzdem wird ein custom file der Box immer überlegen sein.

Die AGA mit DP spürt man deutlich, machste die Air Box dazu musste auch wieder abstimmen, Pumpe dazu ebenso und dann bringt jedes Teil seinen Anteil, was aber nicht heißt, dass die einzelnen Leistungen auf addiert dann auch raus kommen. Hebt sich immer ein wenig gegeneinander was auf.

Hier fahren viele z.B. SW von Custom Chip /Zoran. Jedes Forum hat so seine spezielle Empfehlungen.
Oberpfalz hatte ja einen heftig getunten S3, den er aber wieder in der Leistung reduzieren hat lassen.
Gibt es einen sehr umfänglichen thread hier von A-Z.

Frankfurter Raum natürlich Rothe einer der bekanntesten Namen. FTS hat auch sehr gute Referenzen etc.
Wenn Du aber ansonsten mit deinem Tuner zufrieden bist, dann kannste da ja auch den Rest machen lassen. Muss ja ned mit Umbau der Batterie etc. erfolgen.

Fahrwerk,
der Preis ist erstmal sekundär, mach dich erstmal mit der etwas anderen Technologie vertraut, die dich überzeugen muss. Fahrwerk nicht gleich Fahrwerk
http://www.k-sportracing.com/technical-shock.html

Koppelstangen einstellbare, verstärkte 290-320mm sind dabei, kannst aber auch OEM fahren (etwas softer)

Hinten musste nix neues kaufen, die alten sind in der Regel ok.

Uniball Domlager sind etwas direkter von der Körperschall Übertragung, muss man ab und zu ein Troppen Öl rein träufeln und dann ist Ruhe.
Ist auch was dabei. Gibt aber gegen Aufpreis auch Gummi Uniball LAger, die sind noch etwas angenehmer fährt sich aber dann nicht mehr ganz so direkt, aber vs. OEM natürlich deutlich direkter.

FW bau ich aus Zeitgründen nicht mehr ein, muss da eh auch immer in eine befreundete Clubber Werkstatt das im Team machen in Esslingen.

Kerzen sollten bei der km Leistung ok sein, die Stabzündspulen sollten die Endkennung 715 haben