Wie bereits besagt einige Chargen oder Fahrzeugtypen haben das Problem, andere nicht.
Das das AP etc. auch nach geraumer Zeit härter wurde, kann ich bestätigen, auch dass diese sich teils ordentlich setzen.
Das ist aber der Technologie geschuldet (progressiv) da die Federn sowohl Tiefe als auch progressiven Dämpfungsbereich abdecken müssen.
Zudem verändert sich jedesmal die Charakteristik signifikant, je nach veränderter Höheneinstellung.
Zwar bietet ein Monotube Dämpfer dazu eine deutliche Verbesserung der allgemeinen Dämpfungseigenschaften (springen etc.) vs. 2 Rohr Technik, ist aber in letzter Instanz nicht konsequent umgesetzt und ein Kompromiss an den Preis.
Wobei ich immer ein Gewinde mit Monotube Dämpfer vorziehen würde.
Die K-Sport Technologie arbeitet mit linear Federn, welche immer eine konstante Einstellung haben, egal wie hoch oder tief. Diese müssen auch nicht vs. den Standard Gewinden in irgend einem überproportionalem Höhenbereich arbeiten. Darum setzen die sich nur minimalst <5mm, primär an der VA.
Die Höhe erfolgt rein über das 2 teilig aufgebaute Federbein, also durch rein oder raus drehen der Höhen verstellbaren unteren Achsaufnahme.
D.h. weder Dämpfer Weg noch Feder wird statisch verändert. Den Rest übernehmen die Upside/ down Monotube GAsdruck Dämpfer.
Eine optimale Einstellung ist kein Hexenwerk, dazu haben wir ja hier entsprechende ausgetestete Setup Empfehlungen. VA kann man das zudem in wenigen Minuten je nach Bedarf ändern. Normal aber nicht nötig, wenn man das jeweilige Dämpfer Setup kennt oder es benannt bekommt, je nach Wunsch Komfort.
Die S3 fährt man etwas softer eingestellt (Gewicht) und die 3.2/ Kompis / Turbos etwas straffer eingestellt. Komfort bleibt aber dennoch identisch.
Schade, dass du kein Clubber Aktions K-Sport haben wolltest, sonst wärest Du bereits überzeugt, auch nach 15K km...
