Beiträge von coolhard

Zusammenfassung meiner Vor posts, deinerseits korrekt bestätigt

http://www.kfz-tech.de/Formelsammlung/Reifenberechnung.htm

schau dir meine Berechnungsbeispiele an, dass ist genau so und nicht anders.

Du kommst je nach Reifenbreite 1.5mm oder 5mm höher bzw. geht der Reifen höher ins Radhaus

Je nachdem wie der Reifen von der tatsächlichen Breite ist (können je nach Marke in der tatsächlichen Breite mehr oder weniger als der Standardangabe Wert sein) kann sich dass um Nuancen ändern.

Tiefer kommt der in sofern korrekt ausgedrückt nicht, sondern höher.

auf 30 zudrehen geht ned, wenn von 30 auf 0

Also nochmal wie folgt und vergess mal die H und S Kennzeichnung:

1. Ganz zu = rechts rum, sanft bis es nimmer geht =0 (knallhart, Ventil geleert)

2. Dann drehe 20 Klicks auf, also links rum fertig!

Wenn dir das immer noch zu soft ist, den Vorgang genau gleich wiederholen:

1. Ganz zu = rechts rum, sanft bis es nimmer geht =0 (knallhart, Ventil geleert)

2. Dann drehe 16 Klicks auf, also links rum fertig!

Zitat von Turbomanu

Ich will mir nächste Saison auch Felgen mit den selben Dimensionen holen, (ET42-44 8,5x19).
Werde aber nicht so tief fahren. Bei gleicher Gewindeeinstellung komm ich ja mit den 19ern schon knapp 8mm tiefer mit den 19ern.
Müsste also sogar wieder etwas hoch. Bin gespannt ob da was schleift bei mir.

wie kommste denn darauf?

225/40/18 Zoll =637,2mm Reifendurchmesser
225/35/19 Zoll = 640,1
235/35/19 Zoll = 647,1

Du kommst doch ned tiefer, sondern leicht höher, jedoch wird der Platz im Radhaus geringer. Also Differnez von kleineren RAd und jeweisl grösseren Rad geteilt durch 2 = 1,5 oder 5mm höher

@ AGU Rico,

noch was, wenn der so wie du es beschreibst ausschwingt ist auch die Vorspannung der Feder über den Dämpfer Höheneinstellung zu prüfen.
Normal darf der auf der Bühne nicht mehr wie 6cm ausfedern. Wenn das mehr ist, muss der Dämpfer in der Höhe so angepasst werden mittels Höhenverstellung, dass das max. 6cm sind ( hierüber wird die Feder Vorspannung und der max. Ausfederweg (rebound) der Druck-/ Zugstufe fest definiert)

Zitat von agu_rico

Ich habe 30 Klicks und somit 21 (9 zurück) damit federt er hinten ein wie nichts Gutes vorne ist's Super mal schauen ob ich über die Klicks überhaupt auf eine Besserung komme, der Federweg als solches ist einfach sehr extrem.

ich glaube du stellst falsch ein.
Wenn Du von oben runter gezählt (30) einstellst passiert mal gar nix, weil das Ventil das gar ned so kapieren kann!!:

1 Step, Ventil ganz rechts herum zudrehen, mit Gefühl (bei jeder noch so kleinen Verstellung erforderlich, Ventil wird vom ÖL geleert)
2 Step auf die gewünschte Klickzahl gleichmässig auf drehend - also links rum - einstellen (also 20 oder wahlweise deutlich straffer 16, Ventil erhält entsprechenden Öldurchfluss)
3 Man zählt immer von 0 nach oben beim einstellen hoch

Also 20 VA/ HA (=2.5 U von max. 4.0U) ist schon recht straff beim BC, 16/16 (=2,0 U von max. 4U) ist dann schon richtig knackig.

Turbomanu,

Mit dem BC gehen auch unter 300mm, aber dann ggf. custom mit gekürzten Dämpfern.

Zitat von agu_rico

Ich fahre 9 Klicks zurück, finde es aber hinten ziemlich weich. Würdest du mir zu etwas anderem raten?

sorry, ist ja ein BC-GME bei Dir. 9 Klicks zurück wären also von ganz offen gerechnet 21-23 Klick. Kommt darauf an ob du 30 oder 32 Klick aufdrehen kannst.

Du solltest anders einstellen bzw. rechnen, erst ganz zu drehen und beim BC-GME / IS Racing 16 Klicks dann aufdrehen. Das sollte HA straff genug sein.
Also ich fand 21 auf bereits recht knackig.

@ Oli,

8/8 KLick optional wegen VA Gewicht 7/8

also Didi,

nix gegen die K-Sport Jungs, aber fahr mal bei unseren Strassen eine 6 oder 7 auf der VA, kannste vergessen.
Dann noch eine 9 HA und Du hast den berühmten Tennisball Effekt.

Glaub mir 8/8 und gut iss...max 7/8 bei Olis schwerer VA, zudem wird die VA mit den einstellbaren Koppelstangen (Achtung Einbaulage beide Seiten von vorne einhängen) dann zudem insgesamt nochmals etwas strafffer (320mm max,)

3/4.... wieder typisch, die stimmen immer viel zu hart ab. Das kannste auf topfebener Street, Slalom machen, aber sonst.

Hab ich keine Bedenken jeg welcher Art, zumal DiDI das verbauen wird und weiss auf was zu achten ist.

Zitat von quattrofever

Prima, vielen Dank für die Werte. Wenn das direkt 325 ergeben sollte wäre es perfekt, das probieren wir so auf jeden Fall aus. Bezüglich meiner Spurverbreiterungen wird es ja nichts zu beachten geben, oder?

Um in schnellen langgezogenen Kurven auf der Autobahn sich sicher genug zu fühlen, lieber 8 oder 9 auf der HA? Wahrscheinlich ist dann 8 besser, oder? Sollte nur noch komfortabel genug für meine Frau sein, in etwa H&R Niveau wäre ok.

Müsste auch beim A3 passen, Spurverbreiterungen haben kein Problem mit dem Fahrwerk.

Nach aktuellen Fahrtests für mein Empfinden HA 8 (fahr ja viel Racemode), aber auch 9 ist nicht weniger sicher, wie gesagt etwas softer ausschwingend. Deine Frau wird schnell merken, dass vs. dem H&R wesentlich höhere Kurvengeschwindigkeiten machbar sind

@AguRico,

VA und HA 8, HA7 wird dann schon etwas deutlich knackiger, aber ist eine ebenso bekannte K-Sport Abstimmung für Street

Zitat von quattrofever

So Email ist raus und K-Sport kommt rein.

Da ich nun auch mit dem Fahrverhalten des H&R in Kurven bei hohen Geschwindigkeiten nicht mehr zufrieden bin und zusätzlich mit den andern Punkten, war dies nun die einzig sinnvolle Konsequenz. Ich hoffe nur das Didi und ich beim Einbau schnell die richtige Höhe treffen und nicht so häufig ein- und ausbauen müssen zur optimalen Höheneinstellung.

Wer also in einigen Wochen ein gebrauchtes und mit allen Vor- und Nachteilen behaftetes H&R Fahrwerk haben möchte kann sich gerne bei mir melden. Richtig tief ist damit auf jeden Fall garantiert.

Erfahrungsberichte zum K-Sport wird es meinerseits natürlich auch geben.

Grüße,
quattrofever

Prima, wirst es auch nicht bereuen und DIdi wird das Setup schon perfekt setzen
Mein Vorschlag VA 8 oder 9 und HA 8 oder 9, VA kannste dann auch je nachdem noch softer machen, HA ist alles über 9 zu soft wegen dem Ausschwingen der Zugstufe bei langgezogenen Bodenwellen.

Wegen der Höhe, VA sichtbares Gewinde auf 15mm einstellen (bei Federvorspannung 10mm) und HA 10 mm, müsste dann exakt 325/325 sein wenn es sich gesetzt hat.
Va an sich ist ja binnen Minuten geändert wenn es nicht stimmen sollte, da nur Rad runter muss und dann mit VErstellschlüssel, Höhe oder Federvorsapnnung ganz einfach nachgestellt werden kann.
Ansonsten, DIDI weiss das alles wie es geht.

Also ein R32 in rot aber ein A3 kann man so wie der ist wirklich anschauen.
Stecken schon viele gute Details drin

"An der Hinterachse verbeißen sich Sättel von K-Sport in zweiteilige 330er Scheiben."

Dezenter Widebody Look

ATS RAcelight

und für alle die nicht suchen wollen: http://www.autotuning.de/audi-a3-v6-32-…-473-ps-524-nm/

Ja, Daniel stimmt nehme ich hiermit zurück hat auch NWT, allerdings beim Auslass eingeschränkt abstimmbar meines Wissens.

Ändert aber nix an den MWB Ausgaben die sind korrekt, nur dass der 3.6 andere Grundwerte bei 90/91 haben darf.
Denke das hängt mit dem zusätzlichen Antriebsrad der Raildruckpumpe zusammen.

"Während der 3,2l-V6-FSI-Motor das einteilige Schaltsaugrohr behält, kommt ab dem Modelljahr 2007 für den 3,6l-V6-FSI-Motor im Passat und R36 ein zweiteiliges Kunststoffsaugrohr zum Einsatz. Es ist nicht schaltbar, sondern erfüllt die Anforderungen für Leistung und Drehmoment in den unterschiedlichen Drehzahlbereichen durch eine modifizierte Kanalgeometrie."

ja 208 zu 209 normal sagt man bis 3 Unterschied, aber ich will das auch nicht überbewerten.

90/91 sind die Werte beim 3.6 immer in den Bereichen, da ganz andere Steuerung wie die 3.2L.
Hat auch eine andere Motorsteuerung als der 3.2L VR6 und NWT Ein-/ und Auslass seitig.

wat...hab ich doch geschrieben 3.6L, der arbeitet ganz anders und hat auch keine NWT wie die 3.2L.
Die Werte sind soweit ok, bis auf ein wenig zu viel Spreizung.

Zitat von taube zz 180

208/209 -4 und 0
90/91 -25 und 17,5

Was bedeuten diese Zahlen bei mir.

das geliche im Grundsatz, aber sind für den 3.6 L so bedingt ok.
90 sollte auf Niveau von 91 sein. Da du aber eine bereits grössere Spreizung über 3 hast, verschiebt der bereits etwas mehr auf der Einlasseite, 90.

Nicht gar so optimal, halt beobachten.

Der 3.6L hatt ja keine NW Steuerung im Sinne des 3.2L

sagt aus wie die Nockenwellen Kette (obere Kette) im Verhältnis der untere Kette Kurbelwelle zur Zwischenwelle, stehen, bezogen auf den Verstellbereich der NW Steller.
"1Grad KW= 0.5Grad NW. 180/27=6.66Grad pro Zahn. Das wäre die Theorie. In der Praxis macht ein Zahn aber "nur" ca. 5-6Grad aus. Du bist also ziemlich genau 1 Zahn daneben. Kanal 93 ist die Gradzahl aus 208+209, in 208+209 sieht man aber auch noch die Zahnzuordnung."

Die Werte in Kanal 90+91 sind die aktuellen Stellungen, das hat aber nicht direkt was mit dem möglichen Verstellbereich zu tun. Der wird nicht in jeder Betriebsbedingung voll genutzt. Die sind eigentlich nicht wirklich relevant zur reinen Ketten-Analyse, [color=#ff0000]einzig ein schleppendes Verstellelement[/color] lässt sich damit recht schnell finden.

Bei Dir sind die 5° Verschiebung bei 91 also ca. 1Zahn verschoben oder übersprungen. Wenn die NW Steller und Steuerventile ggf. nach ÖLreinigung wieder bestens funzen, könnte der 91er Wert also ggf. wieder ok sein. Wenn nicht ist die Kette 1 Zahn gesprungen.

naja, also eine Motorspülung braucht der eh und wenn die Kette gerichtet werden muss, wovon ich ausgehe, ist das schon mal in einigermaßen sauberer Umgebung möglich.

Indikator, die Kettenwerte, vor allem auch der Versatz bei MWB 91 sowie die Geräusche und der ewig lange LL Betrieb.

Zitat von Matapalo

Danke für die Antworten..

Also 18 Zoll hab ich mir gedacht.. Earlgrey Du sagst 8 x 18 aber die meisten Felgen haben doch 8,5 x 18.. Passen diese nicht??
Die von euch genannten Felgen sind leider nicht so mein Fall.. Mag sein das sie leicht sind aber ausschauen sollten sie auch nach was..

na, dann sag halt was so deine Richtung ist, Vielspeichen ala BBS/ Lenso ?

eine Spülung...wenn das mal langt.

Ich will ja ned unken, aber da wird die Kette trotz allem fällig sein oder zumindest muss die neu aufgesetzt und eingestellt werden.