Beiträge von coolhard

sagt aus wie die Nockenwellen Kette (obere Kette) im Verhältnis der untere Kette Kurbelwelle zur Zwischenwelle, stehen, bezogen auf den Verstellbereich der NW Steller.
"1Grad KW= 0.5Grad NW. 180/27=6.66Grad pro Zahn. Das wäre die Theorie. In der Praxis macht ein Zahn aber "nur" ca. 5-6Grad aus. Du bist also ziemlich genau 1 Zahn daneben. Kanal 93 ist die Gradzahl aus 208+209, in 208+209 sieht man aber auch noch die Zahnzuordnung."

Die Werte in Kanal 90+91 sind die aktuellen Stellungen, das hat aber nicht direkt was mit dem möglichen Verstellbereich zu tun. Der wird nicht in jeder Betriebsbedingung voll genutzt. Die sind eigentlich nicht wirklich relevant zur reinen Ketten-Analyse, [color=#ff0000]einzig ein schleppendes Verstellelement[/color] lässt sich damit recht schnell finden.

Bei Dir sind die 5° Verschiebung bei 91 also ca. 1Zahn verschoben oder übersprungen. Wenn die NW Steller und Steuerventile ggf. nach ÖLreinigung wieder bestens funzen, könnte der 91er Wert also ggf. wieder ok sein. Wenn nicht ist die Kette 1 Zahn gesprungen.

naja, also eine Motorspülung braucht der eh und wenn die Kette gerichtet werden muss, wovon ich ausgehe, ist das schon mal in einigermaßen sauberer Umgebung möglich.

Indikator, die Kettenwerte, vor allem auch der Versatz bei MWB 91 sowie die Geräusche und der ewig lange LL Betrieb.

Zitat von Matapalo

Danke für die Antworten..

Also 18 Zoll hab ich mir gedacht.. Earlgrey Du sagst 8 x 18 aber die meisten Felgen haben doch 8,5 x 18.. Passen diese nicht??
Die von euch genannten Felgen sind leider nicht so mein Fall.. Mag sein das sie leicht sind aber ausschauen sollten sie auch nach was..

na, dann sag halt was so deine Richtung ist, Vielspeichen ala BBS/ Lenso ?

eine Spülung...wenn das mal langt.

Ich will ja ned unken, aber da wird die Kette trotz allem fällig sein oder zumindest muss die neu aufgesetzt und eingestellt werden.

aber keine g`scheite Farbe dabei

erst jetzt gesehen, aber Gratulation

ist das eigentlich die Verrohrung wie Philipp diese empfiehlt um auf die max. Leistumgen zu kommen oder die Ruf Serien Verrohrung?

wer nicht das Non Plus Ultra mag, dem sei der S1 Evo² oder der Goodyear Eagle F1 zu empfehlen.
18 Zoll ist immer noch die nachweislich optimale Grösse bzg. Performance und Fahrkomfort mit 40er Reifen Querschnitt.

Felgen vielleicht mal hier im Forum (MyTuning24) die Motec Nitro als Alternative zu Ultras in Betracht ziehen, sind teilweise fast so leicht wie Ultras für schmales Geld.

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na mal schuen wie das GFB dauerhaft taugt, die aktuellen Stimmen bei den RS3 sagen no (Beschichtung geht ab und fangt klemmen an), raus damit und wieder OEm in bestimmten Wechselintervallen.

der geht normal um 305PS sogar mit einem Skoda Motor

das ist schon fast normal, ist quasi die Leistung der Skodas

Nee, sicher ned, hat ja auch eine Weile gedauert, bis NWT wirklich die Leistungen wie heute bringt.

Didi,
wenn es Verwirbelungen vor LMM sind müsste normal das Sieb des LMM diese ausgleichen/ beruhigen.
Zudem kann man auch an der Strecke vor LMM und vor DK noch anpassen, sprich Längenausgleich zur Luftberuhigung.

Rothe hatte bei den Eigenbau Alu LMM Gehäusen da mal zu kurze Strecken gehabt und das war dann mal nix, Länge + ca. 5cm geändert und gut war.

wer will was nicht glauben???

Wellenartige Beschleunigung, da fällt mir immer iweder Alex R36 ein, der nach Umbau damit Probleme hatte bis die Lambdas korrekt gefunzt haben.

HAbt ihr mal die LAmbda Langzeitwerte mit VCDS ausgelesen? bzw. die Lambdas mal gelogged

verbaut einfach das Membran Ventil und wechselt das Teil alle ca. 25.000km bzw. je nachdem wenn Leistungsverlust auffällig sein sollte, dann läuft die Karre auch sauber.
Im RS3 Forum haben die auch schon alles durch, mit festgehen der GFB und Kolben Ventilen.

RS3 ist übrigens das gleiche SUV wie auch für andere Modelle.

So habe ich Oliver verstanden

Entweder das K-Sport Street mit verstellbaren Uniballlagern, neuen einstellbaren, verstärkten Koppelstangen,
Dämpfer von Soft bis Hardcore einstellbar. (Monotube Rebound Dämpfer Zug/ und Druckstufen VErstellung)
46mm Dämpfer Kolben
HA Stoßdämpfer LAger Besonderheit beweglich, passen sich optimal an die HA Bewegungen an der Achse an, Verstellteller am Querlenker unten fest verschraubt, keine teigige HA mehr bei Hardcore FAhrweise in langezogenen Kurven, Bodenwellen (Alleinstellungsmerkmal vs.allen anderen Gewinden am MArkt)

http://racingshop-germany.com/K-Sport-Audi-A…fahrwerk-Street

Für Geneigte, welche von der Grundbasis noch straffer es haben wollen BC-GME gleiche Austattung jedoch keine einstellbaren Koppelstangen nur verstärkt gleiche Länge wie Serie, bewegliche HA Stoßdämpfer Lager, keine fest verschraubten HA Verstellteller . Kleiner Vortel alle Dämpfer sind von aussen zu verstellen.
50mm Dämpferkolben für Fahrzeuge ab 1600kg +++

Achtung Lieferzeit momentan bis zu 30 Tage ab Bestellung, das Warten lohnt sich garantiert!!!

aber bitte Spur und Sturz kontrollieren und ggf. einstellen

Gestern mal wieder einem R32 Fahrer geholfen und dann mit OEM FAhrwerk auf seinem und P Zero Nero gefahren. War mal wieder nice einen Vergleich zu meinem zu haben.

Runde 2 dann mit meinem, Patrick blieb die Luft wech, solche Kurvengeschwindigkeiten, davon kann er nur träumen und dabei immer noch komfortabel mit dem Meinigen

Clubber Preis wie bisher 999€ frei HAus anstatt 1260€, Lieferzeit weiterhin bis zu 30 Tage.
Gummiuniball 100€ Aufpreis.

hmh...der Conti fällt auch nicht so breit aus, aber Hankook ist einen Versuch wert