Beiträge von coolhard

Ja, QF,

Du hast das richtig gesehen, wobei beim H&R weder neue verstelllbare Koppelstangen dabei sind (98€) noch verstellbare Domlager (inklusive separat 239€ ) oder gar Gummiuniball Domlager.
Man kann das K-Sport ohne Nachteile auch ohne Gummiuniball fahren, wie all die anderen bislang auch. Ich bin auch das BC-GME parallel mehrfach gefahren ohne Gummiuniball und ich höre oder spüre da keinen Unterschied zum K-Sport Gummiuniball noch zum K-Sport ohne Gummiuniball beim S3 vom Stefan Umbau.

Gummi ist eh gelinde ausgedrückt, das ist vom Material wie ein Eishockey Puck und der ist nunmal ned so weich

Zudem siehe Psychedelic, 4-6 Wochen Lieferzeit nimmt auch er in Kauf.

Auf was preiswertes und sehr Gutes, muss man manchmal auch etwas warten und Geduld haben.

Tja und nun ist leider beim Händler des H&R Ärger vorprogrammiert und wird sicher auch etwas Zeit brauchen Ersatz zu erhalten.

Turbomanu,

reklamiert das umgehend mit den Bildern und dann wirste schon hören wie die weitere Abwicklung erfolgt bzw. dass die umgehend austauschen, gleich Anwalt, dass macht man nicht, der Lieferant hat das REcht bis zu 3 mal nach zu bessern.

Daniel,

jetzt macht es aber einer spannend

853€ ohne neue Domlager, also gesamt ca. 920€.....also wegen 80€ Unterschied so was kaufen vs. einem nigelnagel neuuen K-Sport top Fahrwerk, mit allem dabei samt neuen Koppelstangen verstellbar.......das verstehe wer kann und will.....

Klar hab ich die noch

Die normale verrichtet jetzt in einem BTS Turbo mit 460PS treu seine Dienste und senkt auch dort die Ansaugtemp signifikant.

wie besagt, von der Abstimmung sind die KW Federn made bei Eibach. Setzen sich zwar auch etewa 1cm aber das ist - bis auf K-Sport nur 5mm - normal und auch ok. Die Eibach Federn sind auch etwas komfortabler als die H&R ausgelegt.

H&R Federn sind meines Erachtens, je nach FAhrzeuggewicht samt Dämpfer zu schwach ausgelegt und daher auch vielfach das Absenken.

Trotz allem, ich muss einfach sticheln ....an K-Sport kommt derzeit so schnell einfach nix ran (ausgenommen KW Clubsport). NAja ist halt Champion Liga

Race Hugo weiss svchon warum er K-Sport samt BRemsen seit vielen Jahren auch bei Bergrennen fährt und er wird sich nix einbauen, was nichts taugt

siehe post 90 mein Link.

Natürlich bekommst Du HA Tiefgang auch mehr wie 15mm, Du kommst ca 30mm tiefer wie Serie welche bereits tiefer ist beim S3.

Du kommst auf TÜV konforme 325/ 320mm beim S3.

yepp, könntest nochmal mit dem APR vergleichen, ist auch ned von schlechten Eltern aber teurer und HGP hat eine ebneso gute Lösung mit unterscheidlichen Ein-/ Auslass Stutzen.

allein über die Pumpe haste schon in unteren und mittleren Drehzahlbereichen mehr NM, also mit SW und dem Rest geht da richtig was. Beim LLK aber dran denken, nur gross kann auch nach hinten lso gehen, der muss zum Serienlader passen. Wagner weiss aber was da genau passt.

musste aber SW seitig anpassen lassen um volle Power zu erhalten und am besten die aktuelle Hitachi HDD Pumpe gleich mit verbauen.

weiss ned wer so nen Quark verzapft wegen Domlagern bei tiefen Fahrzeugen/ Fahrwerken. Die normalen bekommste umme 50€ von Febi OEM Qualität.

Zu dem gebrauchten H&R, mir ging es einfach darum, wenn die einige Zeit auf dem Buckel haben, zwecks Thema absacken. PPP seins war auch 1,5 Jahre ok, bis es dann durch den Koti Schaden aufgefallen ist, zwecks absenken und nicht mehr höher verstellbar.
Wer gibt denn schon gerne zu, dass was er gekauft hat, dass es nix war. Einige wollen ja auch wieder verkaufen und verkaufen...warum wohl?
Würde dieser das zugeben, würde der VK deutlich sinken. Komischerweise sieht man des Öfteren Angebote wo H&R wieder gebraucht verkauft werden.
Siehe Beispiel von dem MT Bericht. Der Verkäufer wusste das garantiert Nach der KM Leistung sind die meisten Standard Fahrwerke eh nix mehr

Der TÜV trägt das ein, was minimal laut Gutachten zulässig ist, alles andere wäre auch falsch, da das Fahrzeug ausserhalb der Kennlinien Charakteristik betrieben würde und verkehrstechnisch bedenklich ist.

Das ist genau das was ich immer wieder schreibe, Einstellungen minimal oder maximal nur im angegebenen Bereich des jeweiligen Fahrzeugtyp, sonst passt das nimmer.

naja, http://www.motor-talk.de/forum/probleme…k-t4754282.html
ein Monotube ist zumindest besser als ein 2 Rohrdämpfer Standard System warten wir mal ab wie das Fahrwerk sich nach 1,5 Jahren noch verhält....

Bilder da baugleich AP/ KW gibbet hier schon: AP/APX Gewinde Fahrwerksangebot für A3Q Clubber (no Spam)

guter Hinweis mit der USB Buchse, genau damit hatte ich auch schon Probleme

Zitat von DIDI007

Wie immer fehlt die Gewichtsangabe der Felgen !

Wie schwer ist die 20" für den A3Q 8p?

richtig leicht und fast auf Ultra Niveau ist nur die Motec Nitro, eine richtig gute Felge.

dann ist das normal zwecks Motorschutz Thematik.

Sag ich doch schon längst, die gehen alle auf 320 oder auch tiefer

Vergess die Maße Serie von bis, die Angabe des Koti/ Radnaben Abstand ist relevant.

Allerdings gibt es auch imm er noch eins zu beachten, die Federn setzen sich nach ca. 1000km endgültig und dann muss das MAß ggf. korrigiert werden.
Beim AP war es etwa um 10mm, beim K-Sport ca. 5mm, beim Einstellen besser etwas höher machen, dann spart man sich doppelte Arbeit

Zitat von Turbomanu

Hi Coolhard!
Super die Anleitung ist top! Also da sieht man ja dass man NICHT 10mm sichtbares Gewinde braucht. Wenn der Versteller z.b.10mm wäre, dürfte dieser ja sogar direkt auf der Gewindehülse anliegen..
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nee, schau mal die Beschreibung genau an Maß A Verstellteller , das h. das sichtbare Gewinde könnte auch nur 6mm sein, da Veerstellteller und Sockel Oberkante gemessen wird[/color]

Hast du mal ein Bild von deinem A3 mit dem AP Gewinde?

[color=#ff0000]ich hab einen R32 [/color]

Hab mir das Bild dass du hochgeladen hast von dem AP angesehen, bei dir sieht man ja locker 10mm Gewinde, dann kommt der Versteller und dann erst die Feder. Und du hast ja geschrieben das war bei dir 320/320! Das heisst wenn du den Versteller soweit runterdrehst dass du inkl Versteller nur 10mm hast, dann wärst du ja bei 290mm oder so??
Das wäre ja top! Denn dann wären die 320 ja überhaupt kein Problem?
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na 290mm ist etwas viel, sind eher 305mm, aber 320mm geht locker. 290 sind ggf. möglich wenn man den Verstellring ganz raus macht[/color]

Hast du eine Ahnung wieso das AP und KW beim S3 nur 10-40mm angegeben sind, und beim 3,2 35-65mm? Normal rechnen die doch das S Fahrwerk nicht weg oder?Gabs den 3,2er überhaupt völlig ohne S-Line Fahrwerk?
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hatte ich editiert sind 10-30mm, Grund der S3 ist ab Wek bereits tiefer. Die A3 3.2L gab es mit unterschiedlichen Fahrwerken und Höhen als Option[/color]

Edit:Wenn man den Ring nach unten Richtung Boden dreht, wird das Auto tiefer oder Höher?
[color=#ff0000]
Tiefer[/color]

Alles anzeigen

und nochmal, wenn man unter der angegebenen max. Tiefe einstellt, arbeiten die Dämpfer / Federn ausserhalb ihrer Möglichkeiten und das Fahrverhalten wird schlechter.
Gleiches gilt, wenn man höher als der max. Bereich fährt, das kann sogar gefährlich werden, weil die Vorspannung zu hoch ist und das Fahrwerk zu wenig Weg zum auschwingen hat.
Beim S3 8P sind also höchstens 345/340mm zulässig und Sicherheits technisch auch nicht höher zu verstellen ein Muß.

10-30mm ist laut Gutachten zulässig = geringstes MAß maximale Tiefe, also 20mm Verstellbereich TÜV konform.
Minimal VA 325/ HA 320mm Koti/ Radnabe, max. 345/340mm

Also so wie auf dem Bild würde ich ned fahren wollen, dass ist zu viel sichtbares Gewinde und erhöht das Risiko, dass eine Feder rausknallen kann.
Zudem ist das zu viel Vorspannung für ein optimales Fahrverhalten.

Schau mal hier, dass sollte deine FRagen beantworten, Seite 5 und 6:
http://docs.kwsuspension.de/ea-KWGFwEA-h68680029.pdf

Einfach Stellglieddiagnose.

Die Unterdruckdose von der AGA hat damit erstmal nichts zu tun....aber auch die Unterdruckdose der AGA hat Einfluß auf den Motor und kann sich ggf. auch negativ auswirken, da diese Drehmoment abhängig die Leistung mit steuert.

denke auch deinstallieren und nochmal neu aufspiellen, wahrscheinlich hat sich ein DLL verhackselt

Zitat von videoschrotti

hast du gut von mir zitiert

Klar Walter,

schließlich pflege ich ab und an noch die R32 FAQ mit den gesammelten Werken von uns allen sowie auch aus anderen Kanälen

Didi,

sehe ich auch so, so langsam kriegen wir alles raus...nur mit meiner Dyn. Leuchtweitenregulierung stehe ich noch auf Kriegsfuß und auch mein weiss ned so recht.
Entweder Wackler oder Motor ist hinüber, was allerdinsg fast nicht sein kann, weil es mal geht und mal ned.

Kurzschluss an + linke DLR