Beiträge von coolhard

  • Temperatürfühler Steuergerät

    ok, dann berichte demnächst.
    Zur Batterie, das hat mit einer Funktionsprüfung nichts gemein, sondern wie die Batterie im Betrieb lädt bzw. wie hoch lädt.
    In der Regel sollte die betriebswarmer Motor um die 13,5V machen, fällt diese im Betrieb unter diesen Wert Richtung 13V kommt es zum nachregeln der Lima mit erhöhter Drehzahl
    Grund die BAtterie kann seltenst wirklich voll geladen werden im Betrieb, in Abhängigkeit der Aussentemperaturen. Je kälter, desto beser wird die Batterie geladen ;)

  • Temperatürfühler Steuergerät

    das Problem kann jedoch neben dem Einsatz der Klima auch durch die Batteriespannung begründet sein.
    Ein voll laden der Batterie bzw. eines Cetek kann hier Abhilfe schaffen.
    Hatte dieses Problem auch schon und konnte durch Masseverbindung reinigen und den Einsatz des Cetek ab und an, behoben werden.
    Bei Einsatz der Klima ist das allerdings normal, dass auf 800Upm hochgeregelt wird je nach Temperaturen der Umgebung.

    Wenn es Spannungs spezifisch ist, liegt das am Temperaturmanagement der Lima. Die hat nämlich nur einen lauen Sensor und der wird durch die
    Umgebungstemps sehr ungenau mit Informationen versorgt und regelt dann die Spannung runter, obwohl mehr Spannung benötigt wird.

  • Leistungsmessung Treffen Regensburg

    Andreas,

    das ist genauer wie jeder LPS, weil in Echtzeit unter optimalen Umgebungsvariablen gemessen wird. Das Teil wurde x- Fach verifiziert vs, LPS.
    Wichtig ist halt eine genaue Vorbereitung und korrektes Fahrzeuggewicht.

    Hier ist das recht anschaulich geschrieben + Vids, namhafte Zeitschriften messen mittlerweile auch mit insoric. Die haben das auch mit Zeitfenstern etc. verifiziert:

    Insoric Leistungsmessung

    Nach zahlreichen eigenen Leistungsmessungen auf unterschiedlichen Prüfständen und der Organisation und Durchführung von Dynodays ist auch hier ein umfangreicher Erfahrungsschatz vorhanden. Rollenprüfstände sind eine gute Möglichkeit zur Leistungsmessung, vorausgesetzt die Belüftung stimmt. Wenn hier Nadelöhre sind nutzt auch der stärkste Rollenprüfstand nichts. Der Motor geht bei Grenztemperaturen zum Schutz in die Regelung und das ganze Messergebnis ist nahezu wertlos. Ein weiterer Nachteil beim Messen potenter Fahrzeuge ist der bei der Messung entstehende Schlupf zwischen den Reifen und der Rolle.
    Wir testen die Leistungen daher lieber direkt auf der Straße unter realen Alltagsbedingungen. Daher haben wir uns für das innovative und hochpräzise Messsystem der Insoric AG entschieden. Zahlreiche Autos wurden bereits mit InsoricRealPower gemessen. Die Ergebnisse sind Punktlandungen. Das Messverfahren ist sehr präzise. Wir sind von den Ergebnissen dieser Messmethode absolut überzeugt. Für uns ist Insoric RealPower das perfekte Werkzeug für Eingangs- und Ausgangsmessungen beim Tuning, als auch für jeden Kunden der einfach wissen möchte ob sein Auto die Leistungsangaben des Herstellers auf die Straße bringt.
    Die Leistungsmessung mit Insoric RealPower erfolgt direkt über das Fahrzeugrad. Während einer kurzen Messfahrt zeichnet das Messmodul unter anderem die Daten für die Radleistung, die Motorleistung, die Geschwindigkeit und das maximale Drehmoment auf. Über die USB-Schnittstelle am PC sind die Daten jederzeit sehr einfach auszuwerten. Die grundlegende Funktionsweise und die Genauigkeit des RealPower Systems wird in einem kleinen Video anschaulich erklärt.
    https://www.youtube.com/watch?v=8L_283k2AIw
    InsoricRealPower ist von der Insoric AG in Zusammenarbeit mit der Hochschule für Technik in Rapperswil entwickelt. Wir reden hier somit nicht von irgendeiner Phantasiebox die ein paar Traumzahlen generiert, sondern von wissenschaftlich Fundiertem. In einem weiteren Video erfahren Sie mehr zur Physik von RealPower:
    https://www.youtube.com/watch?v=cIHmWZ1jGYo

  • Größenwahn: Deutschland im SUV-Fieber

    Gefallens seitig kein Thema, gefällt mir der Macan, G- Modell etc. auch gut, nur es sind einfach nicht für unsere Strassen und Städte geeignete Autos und dazu je nach Gewicht irre gefährlich für normale PKW bei Crash Situationen.

    Bis 2 Tonnen (haben Luxus Limousinen teils auch) kann man noch lassen, aber darüber müssten diese fahrenden Panzer Vmax seitig eingebremst sein. Genau wie diese Kleintransporter.
    Problem sind ab er an sich nicht die Autos, sondern die Fahrer und wie diese damit umgehen.

  • Größenwahn: Deutschland im SUV-Fieber

    egal wie die heißen, auffällig, vor allem viel Frauen, Fahrspur insbesondere in Kurven halten Fehlanzeige ala Geisterfahrer dann noch typisch Mobi am Ohr und brettern durch 7 oder 30km/h Zonen mit ihren Kindern 8|
    Bei Wartepflicht wird man teils genötigt, weil groß hat ja Vorang etc. Parken natürlich über 2 Parkplätze oder wenn in mitten rein und gleich mal wieder ein P vernichtet.
    Man könnte unendlich weiter machen, der Bericht hat in allem recht, Geltungssucht wird über Größe definiert :D

    Wir hatten ja auch einen echten SUV, den Jimny klein kann alles und ist zudem klein...aber mehr wie 145km/h lief der auch ned was auch reicht wenn man quasi 0 BAB fährt.

  • Gewindefahrwerk A3 3.2

    Zitat von Randam

    namentlich? 8o

    K-Sport: http://racingshop-germany.com/K-Sport-Audi-A…fahrwerk-Street
    ist aktuell lagernd Tiefe Version die auch auf Komforthöhe einstellbar ist, für die weniger Tiefflieger. Mit dabei neue Koppelstangen einstellbar ;)

    @QF,

    Upside/ Down = arbeitet auf Zug und Druckstufe, keine Patronen sondern sogenannte Profi Nassdämpfer wie im Motorsport. Rebound System zum stetigen Fahrbahnkontakt auch bei schlechtem Untergrund.
    Standard Dämpfer arbeitet nur einseitig also auf Druck, daher versetzten und springen diese Fahrwerke auch schon mal bei Bodenwellen oder Querfugen, trampeln.

    Progressiv Federn sind anfänglich recht soft und verhärten dann zunehmend je nach Belastung. Werden ggf. recht hart und neigen auch zum springen, Versatz in V. mit Standard Patronendämpfer.

    Lineare Schraubfedern sind durchgängig identisch, wesentlich komfortabler und haben eine fest definierte Fedrvorspannung egal wie tief oder hoch man fährt. Fahrbahnkontakt liegt immer optimal an. Dies gilt immer bei Einstellungen im Rahmen der ausgewisenen TÜV zugelassenen Werte. Ausserhalb dieser Werte sollen und dürfen Fahrwerke auch allgemein nicht betrieben werden, da dann die Kennlinien sich negativ verändern und das Fahrverhalten sich ins Negative unmkehren kann.

  • Gewindefahrwerk A3 3.2

    Zitat von gabbamaxi

    hat jemand Erfahrungen mit dem Lowtec Gewindefahrwerk im 8P?

    hatte jemand mal mit nem 8P hier, der hatte das Sportfahrwerk verbaut, war ganz ok.
    DAs Hilow, hat ähnlich wie K-Sport das Prinzip fest definierter Federvorspannung aber nur an der VA nicht wie K-Sport auch HA, d.h. die Höhe kann ohne Veränderung der Federvorspannung VA ganz einfach verstellt werden. Hinten ist es Standard ohne fest definierte Federvorspannung, also ein Zwischending zwischen Standard Fahrwerken und Top FAhrwerken.
    Allerdings ohne Dämpfereinstellung Zug Druckstufe ned optimal anpassbar und die HA hat nur progressiv Federn was wieder NAchteile vs. Linear Schraubfedern hat.

    Dämpfer sind auch nur Standard Druckdämpfer keine Upside/ down und reine PAtronendämpfer keine Monotube NAssdämpfer.

    Für 350€ mehr gibbet Top Ware mit allem was dazu gehört ;)