Beiträge von coolhard

wow, also Plus nach Zündschloss, haste Schwein gehabt. Ansonsten wäre nur noch die BNSG MAsse übrig geblieben.

Also ich mag den 8P auch sehr, weil ich mich immer sehr wohl gefühlt habe. Allerdings wenn der R400 wie abgebildet so kommt und das neue DQ511 10 Gang DSG verbaut ist, da gibt es kein Halten mehr und die unter 4sek sind garantiert.

Alles auch eine Preisfrage.

oder auf den neuen R400 in OEm warten, hatte ich ganz vergessen zu posten, ob fake ? nur so wie als Studie wird der garantiert ned kommen:

RS3 habe ich nach den letzten Testfahrten zurück gestellt, zu viel Probleme mit der Bremse und Domlager, Achsgeometrie und Kühlluft. Sportsitze zu Eng am Allerwertesten und ohne Lordose kannste das vergessen. Wenn dann nur mit Schalensitze. Die werden aber im Preis weiter fallen. Technisch etc. nicht mehr auf der Höhe. Da kannste Dir auch für schmales Geld nen Cupra R 280 aufmachen und hast richtig Fun

p.s.: die RS3 Gemeinde scheint auch teils ins R400 LAger wechseln zu wollen. S3 ist zu langweilig, Innenraum unvollkommen etc. hab ich ja schon auch leider feststellen müssen.
Auf jeden Fall bleibt erstmal der R32 weiterhin hier.

@ Bassface,
die ist leider am abdaddeln

krass, dann ggf. doch MSg, weil wir haben mittlerweile ja quasi alles durch.

also doch siehe post 182

könnte auch das Problem Lima/ Batterie temporärer MAssenschluß sein, da passieren dann auch so komische Dinge.

hmh,...hast Du mal alle Masseleitungen geprüft, gereinigt und neu verbunden mit Kupferfett Spray?

Es gab auch folgenden Fehler welcher mit Batterie Tausch behoben war.
Könntest mal einen Voltmeter anschliessen wie deine Spannungen beim Start sind (10.8V beim Starten muss er haben)

Motor startet kurz oder gar nicht geht aus Lima/ Batterie Kurzschluß
Das gibt es tatsächlich bei diversen Modellen, das MSG nimmt diesen Kurzschluss war und arbeitet nicht richtig, schreibt aber keinen Fehler Daher ist generell mal die Batterie gegen eine andere auszutauschen gängige Werkstattpraxis. Beispiel MSG hat zum Programm-Start-/Startfreigabe, 10,8 Volt programmiert, du startest und hast nur 10,79 Volt durch den Kurzschluss, dann startet er nicht. Darüber gab es auch eine TPI.

2. Öldruckschalter defekt Motor geht in Schutzfunktion (meist nur im kalten Zustand oder heiß beim Neustart) Öldruck wird falsch erkannt und schaltet bei 5.5bar in Schutzfunktion
3. Tankentlüftungsproblem (NV80 Entil) ist aber meist nur beim Heiß Start)
4. Kurbelwelklensensor, kann auch für sporadisches Ausgehen der Fall sein

Bei meinem 750er BMW hatte ich ähnliches Problem, war die Batterie getauscht alles gut. Hatte auch nur relativ kurz Radio an und nix ging mehr, nach ca. 30 Minuten war es dann wieder ok. Manchmal hat der E Anlasser dann auch gesponnen und nicht frei gegeben, also hat gedreht, aber Startspannung zu niedrig.

Du hast aber auch eine ganz andere SW Anpassung gehabt. HGP (HGR, BTS, TTC) kann da ein wenig mehr wie die anderen bezgl. Abgleich SW/ Drehmoment/ Kupplung.
Das ein höherer Verschleiss erfolgt steht ausser Frage.
Nur warum soll ich etwas im Vorfeld zusätzlich umbauen, was eh irgendwann ersetzt werden muss, dann fahre ich solange es hält und dann einmal neu.
Auch die verstärkten gehen hinüber, also ist es doch egal wie man es macht. Das Eine hält halt ggf. länger.

die Tuner empfehlen bei DSG oberhalb 515Nm dieKupplung zu tauschen, machen aber letztendlich lediglich die verstärkten Kupplungsscheiben und kein ZMS.

So und nu, HGP ist der erfahrenste und wird kaum was machen, wenn es nicht gehen würde.

Wenn das so wäre, würde HGP kaum über 500NM fahren, alles eine sache dessen, wie die SW / DSG gemapped wird.
Mit höherem Verschleiß ist natürlich zu rechen.

Lader abhängig wieviel Druck der für welche Leistung braucht, gibt ja unterschiedliche Grössen.

Update -- Ich fass nochmal ergänzend zusammen:

- das viele eine sehr geringe Profiltiefe haben
- Reifen Probleme oder Felgen mit Unwucht (OEM Contis)
- Reifen Empfehlungen Hankook, P-Zero, Michelin PSS als Ersatz
- fast ausnahmslos LL Intervall
- natürlich Bremsen und Lenkungsprobleme, teil mit Geräuschen.
- Upgrades ab Werk sind normal im Service Heft vermerkt.

- Aktion 46F8 SW Update anlegen der Beläge bei Nässe (Regensensor gesteuert)
- Aktion 4716 neue Bremsscheiben / Sättel (Kolben) wohl auch neues Gitter mit Belüftung für Bremsen
- Aktion 39E1 Haldex SW Update (Drehmoment angepast, wegen Kardanwellen Problemen)
- 66G1 Lüftung Bremse andere Radhausschale

- Ab 2013 wurden wohl auch schwächere Antriebswellen verbaut.

- ab 11/2011 2mm stärkere Kolben Bolzen, davor bereits Ölpumpe geändert
- Der CEPA hatte wohl einige Probleme und wurde noch in der Serie überarbeitet. (Neue Kolben und einigen Kleinkram)
- Der CEPB hat nochmal einige Teile überarbeitet. (Kurbelwelle neu, ZMS, Kraftstoffsystem)
- Auslieferung des CEPB erfolgte ab ca. Ende 2011. (unbestätigt, da in D. anscheinend kein CEPB ausgeliefert wurde)

Der CEPB (auch TTRS+) den ich gefahren habe EZ 5/2012 war ein CEPA, also genau prüfen was nun drin ist und am besten den Brief einsehen zwecks Baujahr.
Denke der war noch vor Motor Wechsel vom Baujahr her. Kann aber auch sein, dass es sich bereits um eine überarbeitete CEPA Version gehandelt hab (Lief Sahne Mässig ohne irgendwelche Nebengeräusche)

- CEPB ist besser für Leistungssteigerungen geeignet (siehe Änderungen wie vor)
- Airbox vom RS Q3 bereits verbessert und ist Umbau kompatibel (lediglich auschneiden, dann ist freier Durchsatz und keine Motorrestwärme Aufnahme, B- Kanal bereits closed)

Ein 2012er mit 40-50k km sollte je nach Ausstattung bei 34-35k liegen, typisch sind noch Preise von ~ 38-40K, was definitiv zu viel ist.

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ja, Rainer das ist auch so, nur wenn der KW Sensor platt ist geht halt auch ned mehr.

Die ganzen unterschiedlichen Fehler sind schon eigenartig. Wer weiss ob nicht doch das MSG einen wech hat.

ich meine es ist doch der KW Sensor.

vielleicht hast Du doch noch ein Masseproblem am Motorsteuergerät. Ich meine da ist auch eine MAsseverbindung die gerne mal korrodiert.

dazu müsste man den zum Zeitpunkt jeweiligen Luftdruck wissen, der spielt mit hinein.

Fakt ist, dass bei der Höhe der R32 Sauger egal ob mit oder ohne NWT nicht die volle Leistung bringt, also etwa 5% Minderleistung hat vs. der z.B. LPS Messung.
D.H. der S3 hat volle 265PS minimum und der R32 3.0 ca 252PS. Dazu der Gewichtsnachteil des Dicken, mächt etwa30PS weniger Leistung vs. dem S3. Da gibbet nix zu rütteln, da hat der Dicke das nachsehen.

dann mach mal das Steckerlein wieder da hin wo er hin gehört, vielleicht lösen sich dann die Probleme von ganz allein

KW Sensor tauschen, sitzt unten zwischen Getriebe Motorblock, muss die Unterbodenverkleidung weg.

Motorsteuergerät wie beschrieben, da lässte die Finger weg, die Stecker dort sind meist ok.

Zitat von Pfisti94

ok, kann man da iwie den stecker prüfen?
evtl was oxidiert? oder der stecker hält nicht richtig?

das problem ist wenn ich einen kw-sensor bestelle kostet der 101€ und wenn ers doch nicht ist und ich hab ihn schon bestellt muss ich ihn nehmen..so der ErsatzteileMann von Audi...

sitzt unten muss Verkleidung Unterboden komplett weg, da kannste sicher den Widerstand messen, aber Werte weiss ich jetzt ned. Raus und neu und sehen was passiert...

recht schwer zugänglich unter der Verkleidung wo das Wischergestänge ist - ziemlich links mittig.