Beiträge von videoschrotti

Hallo Rainer,
was wir hier messen sind Differenzwerte zwischen vorher (mit Trichter) und nachher (ohne).
Klar das die Werte absolut falsch sind, aber in Relation zueinander zeigt die Messung ein deutliches und spürbares Leistungsplus. Und das zum "Nulltarif".
Bin heute seit dem Ausbau des Trichters ca. 100km gefahren und habe keine negativen Auswirkungen feststellen können.

Danke für den Tipp.
So wie mein kleiner Dicker am Tank nuckelt, läuft der sicher nicht zu mager...

Ich denke, wenn soviel Öl durchgeht, dass möglicherweise der Ölabscheider bzw. die Druckregelmembrane im Ventildeckel defekt ist. Tausch doch gleich den ganzen Deckel.
Seitdem bei meinem SB der Ventildeckel erneuert wurde, bleibt die Drosselklappe und das Saugrohr sauber.

Hier noch ein paar Bilder vom Tausch:

PS: der Motor wurde nur einen Intervall mit der original Castrol Plörre gefahren

Gute Nachrichten!
Coolhards Entdeckung wirkt!
Habe heute mit meinem 3,2er Buben 4 Logs gefahren.
Testsetup: 7,5 Grad Lufttemperatur, Sonne, trocken.
Teststrecke jeweils hin und zurück.

1. und 2. original mit dem kleinen Trichter vor dem LMM.
3. und 4. ohne den Trichter

Das Ergebnis: nach dem Entfernen des Trichters ein Anstieg des Drehmoments bei 2800U/Min +8NM bis 6200U/Min +10NM

Hier der originale Logfile:

leider funzt der Fressebuch Link nicht für Nichtuser

Es ist unerheblich ob ICH einen Knopf drücke oder von jemanden ANDEREN drücken lasse.
Wenn ich mir den Luxus leiste einen "Knopfdrückassistenten" anzustellen ist alles OK.
Bin ich intelligent genug den Vorgang zu automatisieren ist das illegal?
Der Betrug beginnt bei der Typisierung, wenn der Hersteller mit abschaltbaren Funktionen einen geringeren CO2 Ausstoß vorgaukelt....

Nachdem das ganze als elektro - hydraulische Anlage zu sehen ist, verwundert es mich nicht, dass die Viskosität des Öls Einfluss auf die Performance hat.

Auch von mir die besten Wünsche!

Euch allen ein frohes Fest und viel Glück!

Du musst zwischen den grundlegenden Einstellungen und den selbst erlernten Adaptionen unterscheiden.
Klar, dass die grundlegende Programmierung auch ohne Betriebsspannung erhalten bleibt, sonst wären unsere Autos nach einem Batterieausfall ein dummer Haufen aus Blech und Plastik.
Dazu kommen aber fahrzeugspezifische Einstellungen, die in ebenfalls nicht flüchtigen Speichern abgelegt werden. Z.B.: Ausstattungsdetails, also das Vorhandensein von optionalen Teilen und damit zusammenhängende Programmierungen.
Zu guter letzt aber, lernt unser Wagen wie wir fahren und da setzt das "Reset" an. Wenn du nur in der Stadt im Stau stehst, hilft dir die Elektronik Sprit sparen, in dem sie lernt gemütlich zu Beschleunigen und früh hoch zu schalten. Das kann man durch einen Reset wieder löschen. Auch der schleichende Verschleiss von Luftfilter, Luftmassenmesser, Zündkerzen, Spritqualität, etc.... Beeinflusst die Reaktion von Motor und DSG.
Wenn man diese "Anlernwerte" löscht, ist das System quasi "frisch aufgesetzt" und aller Schrott der Zeit davor vergessen.
Das darf man aber nicht mit der Grundeinstellung des DSG verwechseln. Dabei werden die mechanischen Toleranzen der Mechatronik im Zusammenspiel mit den Getriebeelementen kalibriert und auch der "Kisspoint" der Kupplungen neu ermittelt. Daher läuft das DSG nach einer nach Vorschrift durchgeführten Adaptionsfahrt wieder wie "neu" (im Rahmen des Möglichen).
Anschließend beginnt wieder der Alltag: das System lernt Verschleiss auszugleichen und zu lernen wie wir fahren....

Mit dem gelegentlichen Klacken oder Rucken wirst du leben müssen.
Mein SB hat schon das 2. DSG drinnen und diese kleinen Macken hatte das alte und hat das neue gleichermassen.
Habe heute mal wieder mit VCDS das MSG und DSG resettet und neu angelernt, jetzt läufts auch bei mir wieder besser. Aber in der kalten Jahreszeit ist es einfach lauter und ruckeliger beim Zurückschalten.
Aber mal ehrlich, wenn du mit unserem unscheinbaren kleinen Dicken andere einfach überraschst und davonziehst, ist das Rucken oder Klacken Nebensache.

tu es einfach, du wirst zufrieden sein

leicht unrunder Lauf bei ca 1000U/Min ist mit originaler Audisoftware normal,
das wird durch NWT deutlich besser
die Leerlaufdrehzahlerhöhung kann durch mehrere Betriebszustände auftreten:
die Klimaanlage fordert die Erhöhung an um volle Kühlleistung zu bringen, was im Winter eher nicht der Fall sein wird
oder die Batterie ist nicht vollgeladen oder schon hinüber, auch bei zu geringer Bordspannung wird die Drehzahlerhöhung angefordert

vorne vermute ich, dass der Split unmittelbar beim Kabelanschluss für die Türe ist, da man von dort einfach senkrecht hochkommt zum HT in der Säule
mach mal das Handschuhfach raus (Achtung auf die Airbagschalter Leitung) dann siehst du wo das Kabel vom HT langläuft, ev.die rechte Seitenverkleidung im Fussraum auch raus

Ok, viel Spass damit - aber nachher bitte nicht jammern.

Ich bin da auf Earls Seite, ich will selbst aktiv fahren.
Die Zeiten wo wir nur mehr ferngesteuert 80km/h fahren werden kommen ohnehin auf uns zu.
Und den Ärger den diese zusätzlichen Steuergeräte im Fall des Nichtfunktionierens verursachen, kann man sich sparen. Oder glaubt irgendwer, das sich der VAG Konzern plötzlich zu einem kulanten, kundenfreundlichen Unternehmen wandelt.
Oder plötzlich in den Werkstätten Elektronikexperten arbeiten....

Das ist genau was ich gesagt habe, es gibt keine aktive Frequenzaufteilung. Am Kabel ist das ganze Spektrum drauf und die Lautsprecher haben die Filter direkt eingebaut.

Da teilt sich nichts auf, die Frequenzweiche ist im Hochtöner integriert.

Die Frage ist, ob du eventuell mit Schneeketten fahren willst / musst.
Dann kannst du nur die von Audi für den Betrieb mit Schneeketten freigegebene Dimension fahren.

Heute von ap die Nachricht erhalten, dass die Reklamation anerkannt wird.

Bitte drückt mir die Daumen, dass die Austauchdämpfer diesmal halten.