Beiträge von videoschrotti

mal ne blöde Frage in den Raum gestellt: wieviel Geld hast du ins Tuning und den Umbau gesteckt?
Für sicherheitsrelevante Reparaturen gibt's kein Geld??

Mal abgesehen von einem möglichen Defekt in der Mechatronik oder dem Getriebe selbst, stellt sich die Frage nach dem letzten Ölwechsel im DSG. Werksseitig wird ein Wechselintervall von 60 tkm angegeben, es ist aber zu empfehlen bereits nach 30 tkm einen Ölwechsel mit Filter durchführen zu lassen. Wenn das frische Öl mal einige 100 km gefahren wurde, kann man nochmals einen Grundabgleich und eine neue Adaptionsfahrt machen (bitte nicht vergessen beim Grundabgleich auch eine Löschung der Lernwerte im Motorsteuergerät durch zu führen). Sollte das auch keine Besserung bringen, dann beginnt leider wieder der teure Weg des Austausches der Mechatronik oder des ganzen DSGs. Abhängig vom Alter des DSG würde ich das Thema Kulanz zur Sprache bringen, da 40 tkm keine große Laufleistung ist. Drücke euch die Daumen, dass nach dem Ölwechsel wieder alles "flutscht".

wenn die Abnahmeprozedur bei geändertem Fahrwerk und nicht serienmäßiger Bereifung bei uns in Ö nicht sooo kompliziert und teuer wäre . . . (müsste auf eigene Kosten ein Gutachten beim TÜV machen lassen)
aber schön sind sie schon

Da drängt sich mir schon die Frage auf, ob es wirklich klug ist solche Arbeiten durch zu führen, wenn man offensichtlich keine Ahnung hat . . .

Hatte gestern Gelegenheit die neuen UL an Earls A3 in natura zu sehen.
Sehen wirklich gut aus und passen farblich perfekt.

Wie schon mehrfach in diversen Posts geschrieben, haben Earl und ich (natürlich unsere Autos) einen sehr genau gehenden Tacho. Die Abweichung bei meinem SB beträgt Tacho +4 und FIS +2 km/h im Vergleich mit GPS. Glaube mich zu erinnern, dass Earls A3 ähnlich liegt.

Der Akku ist platt. Diese Fehlermeldung erscheint bei zu geringer Spannung im Bordnetz beim Starten. Vermeidung ist möglich indem du beim Starten kurz mit dem Schlüssel in der Position Zündung ein wartest ca. 1 - 2 Sekunden und erst dann den Motor startest. Dadurch melden sich alle Steuergeräte ohne Fehler und der Spannungsabfall durch das Anlassen irritiert das ESP Steuergerät nicht mehr.
4 Dinge zur Abhilfe:
- Überprüfe ob das Steuergerät für die Kühlerventilatoren OK ist, die bekommen manchmal den Fehler, dass die Lüfter weiterlaufen und den Akku killen.
- Akku ist einfach alt und hinüber / austauschen
- Generator überprüfen ob voll funktionsfähig
- CTEK Ladegerät kaufen und Akku pflegen

Gestern war es soweit: NWT 3.0 Update für meinen SB und kleines deutsch - österreichisches Forumstreffen bei Custom Chips mit Earlgrey.
Hier nochmal liebe Grüße an Earlgrey nach München, wir hatten einen sehr angenehmen Vormittag mit vielen Geschichten rund um unser Auto-Hobby.
Gleich vorweg: es gibt keine Diagramme - weil nicht am Prüfstand gewesen.
Die sorgfältige Arbeit von Philip und Zoran hat nämlich zu Tage gebracht, dass wieder einmal die Saugrohrumschaltung defekt ist. Daher hätten Leistungsmessungen wenig Sinn gemacht.
Auch mit der fehlerhaften Saugrohrumschaltung (bewirkt leichten Leistungsverlust im unteren Drehzahlbereich) ist im oberen Drehzahlbereich mit NWT 3.0 eine Verbesserung spürbar. Auf dem Heimweg nach Wien habe beim Beschleunigen ab 160 km/h ein deutliches Plus an Drehfreude verspürt.
Verkehrsbedingt ist es mir nur einmal gelungen, das Gas wirklich stehen zu lassen: 268 km/h im FIS / fast 270 km/h am Tacho (leider keine GPS Messung, da ich das Display meines Samsung Tabletts geschrottet habe und daher nicht mit Android-Tacho mitloggen konnte).
Bin sehr zufrieden. Wenn mein SB wieder repariert ist, werde ich meine Erfahrungen ergänzen.

Hände weg vom Billig-Zeug von Conrad. War ein Reinfall. Die 2 mitgelieferten Akkus reichten nicht einmal für einen Kleinwagen. Ersatzakkus nachzukaufen war nicht möglich.

Ich habe matbolds Tipp befolgt. Eine Flasche Edelstahlküchenreiniger beim DM um 1,29 Euro gekauft, auf einen weichen Lappen gegeben und damit die Endrohre nach dem Winter gereinigt. Ging super flott ohne großen Kraftaufwand, noch mit einem sauberen Lappen nachpoliert und in 5 Minuten fertig. Ergebnis wie neu.

@ earl
sieht gut aus, wenn ich deinen SB am Montag live sehe kommt vielleicht Gusto auf und ich rüste auch noch auf ULs um

Ich glaube das kann dir nur wer sagen, der weiss welche Differenz des Abrollumfangs den Alarm auslöst. Abhängig von Reifenhersteller und Type wird der Unterschied des Abrollumfangs verschieden gross sein, wenn du 0,5 bar weniger Druck hast. Daher denke ich, dass dieser Wert eher großzügig ausgelegt ist um Fehlalarme zu vermeiden.

Ist in Arbeit, nach Beratung mit Para wegen der Urheberrechtsfrage wird's Infos geben. Niemand von uns möchte sich Schwierigkeiten einhandeln....

Bratschlauch
100 Euro mehr ist kein guter Preis . . .

Es ist alles besser als Castrol LongLife.
Wenn du das Öl selbst mitbringst sparst du gegenüber dem Preis beim Freundlichen soviel, dass du 2. mal im Jahr (Frühjahr / Herbst) wechseln kannst und bist immer noch günstiger dran.

Auch mein Reifenhändler bemüht sich gute Preise zu machen. Mir ist die persönliche fachgerechte Betreuung lieber als ein paar gesparte Euros. Spätestens bei einer Reklamation lernt man, dass billigst kaufen meist doch der teurere Weg ist.

Zum Thema Ruß am Endrohr ist mir aufgefallen, dass der Kraftstoff viel Einfluss hat. Habe jetzt für zwei Tankfüllungen OMV statt BP ultimate getankt und siehe da, auf einmal gibt's wieder verrußte Endrohre.

@ pik
morgen gibt's die anderen Datenblätter...

Da haben wir wohl aneinander vorbeigepostet...
Lese mir morgens nochmal alles im Stück durch

Das bedeutet wohl weiter das VAG Öl zu nehmen, aber eben öfter wechseln. Bei den geringen Mengen ist der Preis nicht wirklich ein Argument, wenn die Daten des Öls nicht klar sind.

PS.: oder mal paranoid gedacht: vielleicht sind die im Sicherheitsdatenblatt angegebenen Werte eher "pauschale Hausnummern" und nicht spezifisch für das Achsöl um nichts zu verraten.
Werde auch noch versuchen die Info fürs DSG und Haldexöl zu bekommen, der Vergleich macht sicher.