Beiträge von videoschrotti

  • original VAG - Öle / Viskositätsdaten

    Nach langer Recherche hier nun die Daten der original VAG - Öle:

    Hochleistungsöl für Haldex, synthetisch, TN: G 055175A2
    Flammpunkt: >200°C
    Dichte: 0,84 g/cm³ bei 15°C
    Viskosität: 34,1 mm²/s bei 40°C
    Viskosität: 8,4 mm²/s bei 100°C


    Direktschalt-Getriebeöl für DSG, Mineralöl, TN: G 052182A2
    Schmelzpunkt: -51°C
    Flammpunkt: >220°C
    Dichte: 0,841 g/cm³ bei 20°C
    Viskosität: 36 mm²/s bei 40°C
    Viskosität: ?? mm²/s bei 100°C


    Achsöl für Schalt- und Automatikgetriebe, synthetisch, TN: G 052145S2
    Stockpunkt: -54°C
    Flammpunkt: 232°C
    Dichte: 0,87 g/cm³ bei 20°C
    Viskosität: 116,5 mm²/s bei 40°C
    Viskosität: 17 mm²/s bei 100°C


    Getriebeöl für 6 Gang, synthetisch, TN: G 052171A2
    Schmelzpunkt: -66°C
    Flammpunkt: 226°C
    Dichte: 0,851 g/cm³ bei 15°C
    Viskosität: 31 mm²/s bei 40°C
    Viskosität: 6,2 mm²/s bei 100°C


    Getriebeöl standard, Mineralöl, TN: G 060726A2
    Schmelzpunkt: ??°C
    Flammpunkt: 215°C
    Dichte: 0,87 g/cm³ bei 15°C
    Viskosität: 35 mm²/s bei 40°C
    Viskosität: ?? mm²/s bei 100°C

  • Erfahrungsbericht GME-BC (K-Sport)

    Danke für deinen super Bericht. Hätte ich das apx nicht schon verbaut wäre das GME-BC rein gekommen.
    Ja, ich kann das mit den kaputten und schlecht geflickten Straßen "nachfühlen".
    Aber zurück zum S-Line möchte ich nicht mehr.
    Allzeit knitterfreien Spass mit der "Grip-Sau"

  • Mangelnde Gasannahme nach Kurven

    Wenn ich mich nicht täusche, sollte das DSG bei 1200 U/min voll einkuppeln. Bei meinem SB ist das auch nach Zorans Optimierung so. Falls die Kupplung erst viel später greift, ist möglicherweise etwas mit der Mechatronik nicht OK oder vielleicht doch schon Verschleiß der Kupplungen die Ursache.
    Wenn es nach schneller Kurvenfahrt zu "Aussetzern" der Kupplung kommt, kann ich mir auch einen zu geringen Flüssigkeitsstand im DSG vorstellen. Das würde auch ein Absinken des Hydraulikdrucks erklären.
    Mal Ölstand im DSG prüfen.

  • Das goldene Lenkrad

    Also lesen kann ich seit zig Jahren ganz gut:

    Zitat von TURBOKOWA


    Lampe leuchtet und langsam überlege ich mir die gelbe LED fürs Lenkrad auszulöten. Rot warnt mich dann vor schlimmerem ;)

    Zitat von TURBOKOWA

    Tacho auf und die gelbe smd led auslöten.
    Zur not zur Tachoreparatur fahren und dort machen lassen.

    Zitat von TURBOKOWA

    der drehmomentsensor ist nicht einzeln zu bekommen.
    dafür muss die lenkung getauscht werden.
    1500€ mal eben hab ich nicht


    Was habe ich nicht gelesen?

  • A3 3.2 Quattro DSG ruckelt kurz vor Stillstand

    Mal abgesehen von einem möglichen Defekt in der Mechatronik oder dem Getriebe selbst, stellt sich die Frage nach dem letzten Ölwechsel im DSG. Werksseitig wird ein Wechselintervall von 60 tkm angegeben, es ist aber zu empfehlen bereits nach 30 tkm einen Ölwechsel mit Filter durchführen zu lassen. Wenn das frische Öl mal einige 100 km gefahren wurde, kann man nochmals einen Grundabgleich und eine neue Adaptionsfahrt machen (bitte nicht vergessen beim Grundabgleich auch eine Löschung der Lernwerte im Motorsteuergerät durch zu führen). Sollte das auch keine Besserung bringen, dann beginnt leider wieder der teure Weg des Austausches der Mechatronik oder des ganzen DSGs. Abhängig vom Alter des DSG würde ich das Thema Kulanz zur Sprache bringen, da 40 tkm keine große Laufleistung ist. Drücke euch die Daumen, dass nach dem Ölwechsel wieder alles "flutscht".

  • Neues Fahrwerk

    wenn die Abnahmeprozedur bei geändertem Fahrwerk und nicht serienmäßiger Bereifung bei uns in Ö nicht sooo kompliziert und teuer wäre . . . (müsste auf eigene Kosten ein Gutachten beim TÜV machen lassen)
    aber schön sind sie schon

  • NWT 3.0 now inside

    Wie schon mehrfach in diversen Posts geschrieben, haben Earl und ich (natürlich unsere Autos) einen sehr genau gehenden Tacho. Die Abweichung bei meinem SB beträgt Tacho +4 und FIS +2 km/h im Vergleich mit GPS. Glaube mich zu erinnern, dass Earls A3 ähnlich liegt.

  • ESP-Störung

    Der Akku ist platt. Diese Fehlermeldung erscheint bei zu geringer Spannung im Bordnetz beim Starten. Vermeidung ist möglich indem du beim Starten kurz mit dem Schlüssel in der Position Zündung ein wartest ca. 1 - 2 Sekunden und erst dann den Motor startest. Dadurch melden sich alle Steuergeräte ohne Fehler und der Spannungsabfall durch das Anlassen irritiert das ESP Steuergerät nicht mehr.
    4 Dinge zur Abhilfe:
    - Überprüfe ob das Steuergerät für die Kühlerventilatoren OK ist, die bekommen manchmal den Fehler, dass die Lüfter weiterlaufen und den Akku killen.
    - Akku ist einfach alt und hinüber / austauschen
    - Generator überprüfen ob voll funktionsfähig
    - CTEK Ladegerät kaufen und Akku pflegen

  • NWT 3.0 now inside

    Gestern war es soweit: NWT 3.0 Update für meinen SB und kleines deutsch - österreichisches Forumstreffen bei Custom Chips mit Earlgrey.
    Hier nochmal liebe Grüße an Earlgrey nach München, wir hatten einen sehr angenehmen Vormittag mit vielen Geschichten rund um unser Auto-Hobby.
    Gleich vorweg: es gibt keine Diagramme - weil nicht am Prüfstand gewesen.
    Die sorgfältige Arbeit von Philip und Zoran hat nämlich zu Tage gebracht, dass wieder einmal :cursing: die Saugrohrumschaltung defekt ist. Daher hätten Leistungsmessungen wenig Sinn gemacht.
    Auch mit der fehlerhaften Saugrohrumschaltung (bewirkt leichten Leistungsverlust im unteren Drehzahlbereich) ist im oberen Drehzahlbereich mit NWT 3.0 eine Verbesserung spürbar. Auf dem Heimweg nach Wien habe beim Beschleunigen ab 160 km/h ein deutliches Plus an Drehfreude verspürt.
    Verkehrsbedingt ist es mir nur einmal gelungen, das Gas wirklich stehen zu lassen: 268 km/h im FIS / fast 270 km/h am Tacho (leider keine GPS Messung, da ich das Display meines Samsung Tabletts geschrottet habe und daher nicht mit Android-Tacho mitloggen konnte).
    Bin sehr zufrieden. Wenn mein SB wieder repariert ist, werde ich meine Erfahrungen ergänzen.

  • Auspuffblende mit was putzen/pflegen ?

    Ich habe matbolds Tipp befolgt. Eine Flasche Edelstahlküchenreiniger beim DM um 1,29 Euro gekauft, auf einen weichen Lappen gegeben und damit die Endrohre nach dem Winter gereinigt. Ging super flott ohne großen Kraftaufwand, noch mit einem sauberen Lappen nachpoliert und in 5 Minuten fertig. Ergebnis wie neu.

  • Reifendruckkontrolle. Wann erfolgt Warnung?

    Ich glaube das kann dir nur wer sagen, der weiss welche Differenz des Abrollumfangs den Alarm auslöst. Abhängig von Reifenhersteller und Type wird der Unterschied des Abrollumfangs verschieden gross sein, wenn du 0,5 bar weniger Druck hast. Daher denke ich, dass dieser Wert eher großzügig ausgelegt ist um Fehlalarme zu vermeiden.