Beiträge von videoschrotti

Zum Thema Koppelstangen kann ich was beisteuern:
Die vorderen habe ich jetzt bei 105 tkm bereits zum 2. mal wechseln lassen - halten also ca 50 tkm.
Die hinteren jetzt zum 1. mal. Hinten wars kein Klopfen, sondern eher ein Knirschen mit "Anflug von rostigem Gartentor". Das ist sicherlich auch auf den starken Einsatz von aggressiven Auftaumitteln auf den ABs zurück zu führen. Obwohl ständig gepflegt, ist mein SB an der Unterseite weiss wie ein Salzfass, wie ich es noch nicht erlebt habe.

Da die von der VAG vorgesehene Lebenszeitfüllung bei Winkelgetriebe und Hinterachsdifferential nur bedeutet, dass das Ableben der Bauteile auch wirklich garantiert ist, mache ich auch dort alle 60 tkm einen Ölwechsel. Der Zustand des HA Öls beim ersten Wechsel war beunruhigend schlecht. Eine stinkende trüb schaumige Brühe kam da raus.
Deshalb bekommt das DSG und die Haldex auch schon nach dem halben vorgeschriebenen Intervall, also nach 30 tkm frischen Saft. Diese Öle haben beim Wechsel nach dem kurzen Intervall noch einen guten Eindruck gemacht.
Bezüglich Getriebeöl werde ich versuchen die Info zu bekommen.

Ich freu mich mit dir - aber bitte lass das Wort SCHNEE weg

Für die geschulten Ölspezialisten habe ich heute eine Information das Achsöl betreffend.
Während heute mein SB mit einem Ölwechsel verwöhnt wurde, habe ich mit meinem Lieblingsmeister beim Freundlichen eine Diskussion über das Achsöl begonnen. Der Grund für mein Interesse ist, dass in ca. 15 tkm bei meinem A3 am Hinterachsdifferential und Winkelgetriebe ein Ölwechsel ansteht. Letzten Sommer als es sehr heiß war (kann sich noch jemand erinnern was die Worte Sommer und heiß bedeuten ) hat das Differential schon deutlich "Laut" gegeben. Meine Idee ist ein anderes / dickeres Öl zu verwenden. Der Meister begann zu recherchieren und stellte fest, dass keine Informationen über die Viskosität des original Achsöls vorliegen.
Es ließ ihm aber keine Ruhe und er hatte dann die geniale Idee das Sicherheitsdatenblatt auszudrucken.
Dort findet sich ein Hinweis auf das Fließverhalten. Daher meine Frage an die Erleuchteten was bedeuten die Werte.

Auch diesmal wieder perfekte Auftragsabwicklung. Danke!

schau mal hier
Tausch des Kraftstofffördersystems

Wie hast du die Geschwindigkeitsanzeige in den Griff bekommen?

Mal rein rhetorisch (sic!)
Solange niemand unter "Laborbedingungen" also mit gleichen Voraussetzungen auf einem Bremsenprüfstand vergleichbare Werte ermittelt und dann auch noch echte Vergleichsfahrten unter kontrollierten Bedingungen erfolgen, werden alle subjektiven Erfahrungen nur Kaffeesatzleserei sein.
Das Internet ist voll von (mal scherzhaft, mal bösartig) falschen Informationen.
Nach beinahe 100 tkm Erfahrung mit den Serienbremsen am SB, habe ich im normalen Straßenverkehr kein Bedürfnis entwickelt, an den Bremsen was zu verändern.
Auch nicht bei Nässe, da bei nasser Fahrbahn eigenartigerweise auch die Haftreibung der Reifen geringer wird. Da brauch ich keine Bremse mit der ich die Reifen früher zum Blockieren bringe.

Die sind fix am Querlenker. Waren bei meinem SB in Ordnung.

fein! ich zähle schon die Tage...

folgende TN: 1K0199231N und 1K0199232N für die S3 Lagerböcke
Preis 50,92 Euro / exkl. MWSt. pro Stück(aus 2011)
AZ für beide tauschen beim Freundlichen 56,69 / exkl.

zu VW und R 32 - ja sind die gleichen Motoren, gleiche Probleme, gleiche MWB 208 / 209

kann am Abend mal Preis und Teilenummern der S3 Querlenkerlager aus der Rechnung raussuchen

Habe bei meinem SB die Gummilager von S3 genommen. Preis war gegenüber der standard Teile um ca. 5 Euro höher. Das Lenkverhalten war sofort fühlbar agiler (lag sicher auch an den ausgeleierten alten). Kein störender Nebeneffekt. Zitat vom Mechaniker: die halten jetzt ewig.
Austausch war in ca. 30 Minuten erledigt.

Troll ade

...richtig...und die Insekten kleben auch noch auf der Scheibe...und Steuer muss ich auch immer noch zahlen...

Es ist ein gutes Motoröl mit gutem Preis - Leistungsverhältnis.

Habe heute im AH gefragt, was passiert wenn man die Parkbremse während des Fahrens aktiviert und folgende Antwort erhalten: solange man den Knopf drückt, führt das Fahrzeug eine Vollbremsung auf allen 4 Rädern durch - bis zum Stillstand und dann rastet sie ein. Lässt man den Knopf los solange der Wagen noch rollt, öffnet sich die Parkbremse wieder vollständig.

Bei 200 auf der AB ist die Geräuschkulisse hoch, der Vectra akustisch gut gedämmt und die Energie der bewegten Masse erledigt den Rest. Das Yeti war im Ortsgebiet unterwegs und die Dämmung ist auch nicht besonders. Und der dazugerufene Pannendienst hat es auch nicht bemerkt?

Ich musste die neue Version auch selbst installieren.

Sorry Leute, keine Kompression, Späne im Motor und da hat keiner was gehört?
Das glaube wer will.