Beiträge von videoschrotti

Ich konnte das Geräusch sehr genau eingrenzen. Mein Tipp drücke mal am Rand wo sich die Metalleinfassung des Papphimmels befindet. Bei meinem SB war es (ist es) dieser Rand der die Knackgeräusche verursacht hat.

Das Heckklappenschloss muss nicht angelernt oder kodiert werden. Ob der Positionsgeber / Mikroschalter defekt ist, macht sich deutlich bemerkbar. Es ist bei defektem Schalter nicht möglich, die Heckklappe mit der Funkfernsteuerung zu entriegeln und beim manuellen Öffnen beginnt der Magnetmotor im Schloss zu rattern, solange man aussen auf die Gummileiste drückt, da die Position nicht mehr erkannt wird.

Euch allen wünsche ich einen guten Rutsch ins neue Jahr und für 2013 Gesundheit, Glück und Zufriedenheit!

Mein Vorsatz : meine Termine so in den Griff zu bekommen, dass es mir gelingt an einem Treffen teilzunehmen

Auf dem Weg zum Waschplatz hat heute mein SB die 100.000er Marke überschritten.
Hab' bei der Gelegenheit mal ein paar Fotos von früheren Tachoständen gesucht und angehängt:

Mein Bose System reagiert deutlich auf Geräusche, die am Gitter des Mikrofons gemacht werden. Wenn man nur mit dem Handballen dumpf auf das Gitter klopft, wird der Subwoofer lauter. Klopft man hart mit dem Knöchel dagegn, erhöht sich die Lautstärke allgemein und wenn man mit den Fingernägeln über das Gitter rattert, ändert sich die Klangfarbe hin zu mittenbetont. Möglicherweise sind auch hier unterschiedliche Systeme verbaut.

das kotzt mich am audirs3 Forum an:
"Du hast keine ausreichenden Rechte, um Themen in diesem Forum zu lesen."
Die Mängel sind wohl streng geheim

dann ist es falsch kodiert oder es fehlt das Messmikrofon in der Dachleuchte

Du kannst die Funktion bei stehendem Fahrzeug prüfen, indem du oben an der Dachleuchte mit dem Finger zart drauf klopfst. Das Mikro befindet sich hinter den Schlitzen. Wenn du das machst solltest du bemerken, dass der Ton lauter wird und abhängig von der Geräuschart die du am Plastik machst, ändert sich auch der Klang. Dann ist die Boseregelung aktiv.

war beim en wegen Akkuschwäche zum Systemcheck und hab den Meister mit dem original VAG Tester mal auf die Klopfsensoren schauen lassen - alles bestens
nur scheint beim SB die Dimensionierung / Auslegung der Lima grenzwertig zu sein, der Grund für den schlechten Ladungszustand des Akkus ist einfach, dass bei diesen Temperaturen (viele Verbraucher) die Ladung bei den geringen Drehzahlen im Stadtverkehr nicht ausreicht. Der Tipp öfter mal im manuellen Modus mit höherer Drehzahl fahren,

Danke für den Link.
Sehr interessant und aufschlussreich wie der "Lauschangriff" auf die einzelnen Zylinder erfolgt.
Bedeutet also, dass bei meinem SB alles in Ordnung ist.

Frage an die Motorspezialisten:
Wieviele Klopfsensoren hat der VR6 3,2 BUB eigentlich? Mit VCDS kann man Werte für alle 6 Zylinder auslesen.
Der Grund für mein Interesse ist folgendes: im Leerlauf bei 640U/min wird für die Zylinder 1, 2, 3, 5, 6 ein Wert von ca. 0,5 V ausgegeben - nur der Zylinder 4 hat einen Wert von 0,95V. Dieses Offset von ca. 0,45V mehr als die anderen bleibt auch bei höherer Drehlahl erhalten. Es sind keine Störungen im Motorlauf wahrzunehmen, bin nur durch Zufall auf diese Diskrepanz der Werte gestossen. Es werden auch sonst keine Fehler oder auffällige Werte angezeigt.
Hat wer mehr Info für mich?

also wenn du hier fragst ob du Castrol einfüllen sollst, hast du noch nicht viele Informationen verarbeitet.
Trotzdem willkommen - man lernt nie aus

sag noch einmal Golftechnik zu meinem A3 und ich mach dich Yeti!

hast du eigentlich mal den Kühlmittelstand geprüft?
Wenn zu wenig drinnen ist geht die Heizung auch nicht und du ruinierst dir den Motor!

ich drück dir die Daumen, dass dein Quattro nicht das Übungsbeispiel war...

ich wollte dich vorher nicht beunruhigen, aber genauso war es bei meinem SB auch - keine Kostenübernahme durch die Garantieversicherung weil explizit ausgenommen, keine Kulanz durch Audi.
Günstigerweise stellte sich dann heraus, das nur das Zündgerät im Sockel der Lampe defekt war. So kam ich mit 2 neuen Brennern durch. An der teilweisen Demontage der Front (wird gelockert und ein Stück nach vor gezogen) kommt man nicht vorbei, um die Lampen zu tauschen.

Die Mitarbeiter der Serviceabteilungen sind angehalten, aus jedem bei der Türe Hereinkommenden, das Maximum herauszupressen. Dazu gehört auch den Kunden dazu zu bringen oft wieder zu kommen, denn das erleichtert mehr zu verrechnen, weil es dann durch die kleineren Beträge nicht so auffällt. Wenn ein Annahmemitarbeiter nicht auf meine Wünsche eingeht, dann habe ich mit einem anderen versucht meine Wünsche umzusetzen. Stellt sich dabei heraus, dass die ganze Firma unflexiebel und unfreundlich ist, sehen die mich nie wieder. Man merkt schon bei der telefonischen Terminvereinbarung ob dort "behirnte" Wesen sitzen oder nur "geschulte" unflexible Roboter.
Bisher ist es mir mit nur wenigen Ausnahmen gelungen, die Servicetermine nach meinem Plan und im Einklang mit den Garantiebestimmungen zu organisieren.
Das Audi Kundenservice über Wünsche und Beschwerden zu informieren ist die einzige Möglichkeit, um langfristig eine Veränderung herbei zu führen. Kurzfristig wird nur ein Gespräch mit dem Serviceleiter des Betriebes helfen. Gehört der aber zu den oben angeführten unflexieblen Robotern - dann ist es Zeit zu gehen und einem anderen Betrieb die Chance zu geben.

allzeit knitterfreien Spass beim Glühzünden

1 Woche=ganz langsame Internetverbindung verbunden mit schlechter Zahlungsmoral (neue Files kommen erst nach Eilüberweisung)
2-3 Tage=gut gebucht und lässt sich nicht hetzen
1 Tag=ich flasch dir drauf was ich da habe
oder du fährst zu Zoran (ich bin dafür 1500km gefahren + Übernachtung) und du bist dabei wie es vor deinen Augen passiert

da muß ich nochmal die Bilder von meinem 3,2er BUB einfügen!
So schaut's aus bei 90tkm, wenn mann KEIN CASTROL und guten Sprit (OMV100, BP Ultimate) und Mobil M1 und jetzt Addinol verwendet.
Und der Hammer: die MWBs 208 / 209 sind konstant seit 70tkm bei -3 / -2
leider habe ich keine Reverenzwerte des Neuwagens, da gebraucht mit 12tkm gekauft