Beiträge von videoschrotti

Heckscheibenwischer läuft plötzlich von alleine, lässt sich nicht ausschalten, bleibt dann selbstständig irgendwo auf der Scheibe stehen und läuft dann weiter...
Also habe ich heute (wiedereinmal) die Innen-Verkleidung der Heckklappe abgebaut, um nachzusehen welche Freude mir mein A3 diesmal bereiten kann.
Schon beim Abziehen der Verkleidung lief mir rostbraunes übelriechendes Wasser entgegen und der innen aufgeklebete Filz war nass.
Die Ursache war gleich zu sehen: die braune Suppe läuft aus dem Heckscheibenwischergetriebe. Ich habe dann den ganzen Block ausgebaut und zerlegt (die Fotos sehen "schmackhaft" aus - leider kann ich den Gestank nicht übertragen). Die auf Bild 238 abgebildeten Teile sind das "Lager" der hohlen Wischerachse (Bild 240), durch das die Waschflüssigkeit zur Düse geleitet wird: Eine Fehlkonstruktion die zum Scheitern verurteilt ist. Eine in Plastik gelagerte Stahlachse, die noch dazu auch die seitlichen Kräfte der Wischbewegung an das kleine Lager abgibt. Die beiden Plastikteile haben keine Dichtungen und sind durch den Deckel (Bild 225) zusammengesteckt, wie billiges Spielzeug aus einem Überraschungsei. Bild 234 zeigt die Unterseite des großen Zahnrades mit den Kupferbahnen und Bild 237 die Kontakte, die für den "Heimlauf" des Wischerarms in die Endposition verantwortlich sind, wenn der Wischer abgeschaltet wird. Deutlich sichtbar der Grünspan im Fett, der in Verbindung mit dem Wasser im komplett vollgelaufenen Getriebe dann leitend wird und den Spuk verursacht hat. Die kleine Elektronikplatine (Bild 231) stand auch zur Hälfte im Wasser.
Werde morgen ein komplettes neues Wischerteil besorgen - Update mit den Kosten folgt

WolferlRS3
Danke für deine Offenheit den RS3 betreffend - ich habe von meiner RS3-Idee jetzt vollends Abschied genommen. Wohl auch weil jedes mal wenn ich beim en bin, gerade an einem RS3 "Garantie" geschraubt wird.
Und was die Diskussion der anderen über den Spritverbrauch angeht: jeder der darüber nachdenken muß wieviel der Wagen braucht, hat sich mit einem 3,2er oder S3 oder RS3 schlicht das falsche Fahrzeug zugelegt.

das sollte man auch ALLEN Mitarbeitern in den Audiwerkstätten erklären!
Es ist schon mehrfach passiert, dass ich darauf bestehen musste, korrekt zu arbeiten. Meist sind sie zu faul den Tester zu holen oder wie ich auch erfahren habe: sie können damit nicht umgehen (das artet dann in eine Gruppenübung aus wie und wo denn jetzt was zu drücken ist...)

Eike883
gebe dir recht
auch die Membrane der Druckregelung der Kurbelgehäuseentlüftung ist kein Verschleissteil -
ein DSG Fehler bei 46tkm der nur durch Austausch des ganzen Getriebe behoben werden kann -
der Kühler, der links unten undicht wird -
das Differential an der Hinterachse, das seit Ablauf der Garantie langsam aber sicher immer lauter wird (trotz Ölwechsel bei 60tkm) . . .

zu den Reifen: die laufen wie Kartoffel am Spiess - je wärmer sie werden desto schlimmer, keine Sägezahnbildung

Da im Forum noch keine Bilder des Bezinpumpensystems zu finden sind, habe ich beim Tausch an meinem 3,2er ein paar Fotos gemacht. Die Teile waren jetzt 6 Jahre und 91tkm im Einsatz. Grund für den Wechsel waren diverse Geräusche:
beim Öffnen der Fahrertüre / Einschalten der Zündung ertönte lautes Rasseln und manchmal Kreischen unter dem Wagen aus dem Benzintank. Beim Fahren hatte der Motor manchmal "Aussetzer" beim langsamen Beschleunigen, nicht jedoch bei Volllast. Bei lansamen Kurvenfahrten (zB: am Parkplatz) ertönten Stöhngeräusche aus dem Tank. Ich habe mich entschlossen gleich das ganze System zu erneuern und nicht auf Verdacht zu basteln. Getauscht wurden die Benzinfördereinheit (1K0919051AR) 188,5€ (exkl. MWSt.) und die Saugstrahlpumpe (1K0919673AC) 114€. 2 Dichtringe (1J0919133B) á 8,95€ und 2 Überwurfmuttern (1K0201375) á 3,5€ wurden ebenfalls erneuert.
Die Arbeitszeit wurde mit 189,38€ verrechnet. Inklusive der österreichischen Märchensteuer gesamt 637,18€.
Seit dem Tausch ist die Geräuschentwicklung wieder normal und das Beschleunigen ruckfrei.
Damit summieren sich die Reparatur- und Wartungskosten (Jahresservice, neues Fahrwerk, neuer Ventildeckel und neues Bezinfördersystem) für meinen A3 in den letzten 2 Monaten auf ca. 4.000 €. Nächste Woche kommen noch neue Sommerreifen (+ 630 €) drauf, weil die Conti SC3 nach ca 18.000 km immer unrunder werden - Auswuchten hilft nicht, da bei allen 4 Reifen die Lauffläche "bucklig" geworden ist. (Nein, ich mache keine Schleuderwenden mit der Handbremse!) Muss wohl an ungleichmäßiger Gummimischung liegen.

DSG und Haldex nur original Öl bei der Audi Vertragswerkstätte

DSG+Haldexölwechsel sind die Grundlage (lass nicht locker: auch der Filter in der Haldex muss gewechselt werden! auch wenn viele beim en ahnungslos sind) dann lass das DSG in der Werkstatt neu justieren. Wenn die Basisjustage automatisch und ohne Fehlermeldung abgeschlossen wird, kann man davon ausgehen, dass keine Fehler vorliegen. Dann muss noch eine geführte Adaptionsfahrt mit dem PC durchgeführt werden - dann solte das DSG wieder gut arbeiten.
Perfekt wirds erst wenndu bei Custom Chips / Zoran eine Optimierung durchführen lässt.

matbold
Pedant!

Das Mikro der GoPro ist ausreichend gut um mal echten Motorsound zu hören.
Ich komme im Augenblick vor lauter Arbeit leider nicht zum Spielen

nettes Video!
Welches Zubehör hast du?
Ich warte schon 6 Wochen auf den LCD Backpack....

@Otis
kommt ganz auf das Geschick des Mechanikers an - Knacken, Knarren und furzende Dichtung hat Audi auch noch im Angebot...

sieht vergammelt aus, die breite Rostspur zeigt, dass der Belag nicht ordentlich plan auf der Scheibe anliegt. Vom Profi mal komplett auseinandernehmen lassen und im Zweifel lieber neue Teile. Kann gut sein, dass bei der abgebildeten Bremse der Kolben steckt. Ist aber ohne Zerlegen alles nur geraten.
Denk bitte an die Sicherheit - die Bremsanlage ist der falsche Platz für Sparsamkeit.

Du hast einen Audi und Audibremsen neigen zum Quietschen, Schleifen und Schaben, vor allem wenn die Scheiben schon ein bisschen eingelaufen sind. Wie heißt's bei der Maus: klingt komisch - is aber so.
Hab jetzt seit gestern Ruhe: vorne neue Scheiben + Beläge, hinten Bremszangen gereinigt und gängig gemacht, Beläge leicht mit der Feile an den Kanten angeschliffen.
Kommt aber alles in ein paar tausend km wieder . . .

Pende
die Front blieb drauf, hatte einen sehr motivierten und geschickten Mechaniker (ja die gibts zum Glück auch in der Audi Werkstatt!)
durch Entfernen der Lüfterkonsole und der LuFi Box, Abschrauben der Pendelstütze und Lösen aller Schläuche und Kabel, ließ sich die Ansaugbrücke seitlich heraus ziehen
der gute Mann wusste blind wo er den Pressluft-Winkelschrauber ansetzen muss
das hat viel Zeit gespart

wohl ins Wespennest gestochen...

Im Rahmen der Reparatur der Kurbelgehäuseentlüftung habe ich bei meinem SB auch gleich einen DSG und Haldexölwechsel durchführen lassen. Der letzte Wechsel war vor 1,5 Jahren bzw. 30tkm.
Mit diesem verkürzten Wechselintervall liegt man auf der sicheren Seite! Die abgelassenen Öle waren alle noch als Öl erkennbar, nicht völlig getrübt oder schaumig, auch der Geruch war OK.
(Für Fotos kam ich leider zu spät dazu, habe nur zugesehen wie es in den Auffangtrichter lief)
Da ich vor dem Wechsel keine DSG oder Haldexprobleme gespürt habe, hat sich auch durch den Ölwechsel nichts verändert.
Ich hoffe die Teile danken mir das auch durch längere Haltbarkeit.

Gestern wurde mein SB beim en repariert. Der Ventildeckel wurde erneuert (was für eine sch... Arbeit), auch das Wellrohr mit dem sternförmigen Anschlussteil und alle Dichtungen.
Um genügend Platz zu haben wurde die Lüfterkonsole ausgebaut und da war es dann auch ganz deutlich zu sehen:
auch bei meinem SB wird der Kühler unten an der rechten Kante undicht - im Augenblick ist mir noch kein Kühlmittelverlust aufgefallen, aber die nächste Reparatur lässt grüßen....
Bei der Gelegenheit habe ich gleich ein paar Bilder gemacht und mit großer Freude festgestellt, dass der Motor frei von Verkokungen und Ölschmodder ist.
Auch die Kette und die NWVs sehen gut aus. (Werte sind OK und Geräusche gibts auch keine). An den Einlassventilen sieht man deutlich wie viel Öl da schon mitgesaugt wurde, durch die defekte Druckregelung.
Was mir nach der Reparatur aufgefallen ist: dieses kleine Loch am Ventideckel oberhalb des Wellrohranschlusses ist völlig geräuschlos, weder saugt es Luft an noch bläst Luft heraus.
Das bedeutet, dass bei allen die hier pfeifende Geräusche hören oder starken Luftzug spüren, ein defekt der Druckregelungsmembrane zu vermuten ist bzw. ein Kanal der Entlüftung verlegt sein kann.
Mit dem neuen Teil läuft der Motor seidenweich im Leerlauf und ein ganz großer Unterschied ist für mich spürbar: wenn ich früher das Gaspedal ganz langsam betätigt habe,
sprang die Drehzahl ganz plötzlich hoch auf 1100 bis 1200 U/Min. Nun ist ein kontinuierliches Steigern der Drehzahl ohne Sprünge möglich. Dadurch kann man jetzt auch wieder gaaaanz sanft anfahren.
Bei der Gelegenheit habe ich auch gleich den Keilrippenriemen mit Spannrollen tauschen lassen.

edit:
habs vorhin vergessen:
Das Fahrzeug wurde bis 12tkm mit LL-Castrol betrieben, seither Festintervall 15 tkm mit M1 bis leztes Jahr und seither Addinol 5W40

so jetzt noch 3 Fotos nach ca 700km

Lass die Radlager checken und wenn die OK sind kann es auch von den Bremsen kommen.
Bei meinem Wagen waren die quietschenden und schabenden Geräusche bei Kurven von schwergängigen Bremszangen verursacht.

Ich gebe auch dir recht, wenn du sagst, dass die Lager der Halbachsen nichts mit der Konstruktion des DSG an sich zu tun haben. Doch auch hier ist schon wieder eine Aussage über die Qualität ableitbar.
Bevor das DSG bei meinem Wagen getauscht wurde, hat man die Mechatronik erneuert. Das hat zwar kurz die Performance verbessert aber den Fehler des ruckenden und holpernden Anfahrens nicht beseitigt. Das neue hat jetzt ca 30tkm drauf und läuft ganz brav.
Ein Kollege hat einen Rocco mit DSG und ratet mal was er jetzt neues eingebaut bekommen hat, nachdem der Tausch der Mechatronik nicht zum Ziel geführt hat . . .

Stimme dir zu, aber wie du selbst gerade bemerkst gibt es mittlerweile oft leider keine Auswahlmöglichkeit.