Beiträge von videoschrotti

Eine Reduktion des Verbrauchs durch höhere Drehzahl ist ein frommer Wunschtraum, aber technisch nicht möglich. In einem kleineren Gang muß sich der Motor entsprechend ofter drehen (=füllen) um die gleiche Wegstrecke zurück zu legen. Das führt automatisch zu einem höheren Verbrauch. Ich gebe dir jedoch recht, dass du eine schnellere Erwärmung des Motors auf der gleichen Strecke erreichst - weil du ja auch mehr Treibstoff verbrennst, wirds schneller warm.

So, endlich zu Hause nach einem langen Freitag.
Konnte bei meinem SB feststellen, dass meiner bei dieser kleinen Öffnung am Kettenkasten Luft einzieht, fühl sich aber mit dem Finger so an als ob es herausbläst. Die grosse Überraschung für mich war, als ich das Loch mit dem Finger zugehalten habe, dass auch mein 3,2er dabei ist zu "Flöten". Ganz leise, kaum wahrnehmbar, aber doch hörbar. Ich denke, dass diese "Zuluft" Öffnung für eine Zwangsbelüftung sorgen soll. Keine Ahnung was sich hinter der Öffnung verbirgt, man kann es durch den Öleinfüllstutzen nicht sehen. Bei nächster Gelegenheit werde ich da mal mit Pressluft reinblasen (bei stehenden Motor). Da ja davor kein Filter ist, halte ich es schon für möglich, dass sich da im Laufe der Zeit einfach Dreck ablagert und so das Loch zur Flöte macht.

Ich geh jetzt mal zu meinem SB und schau mir die Leitungen nochmal an. Melde mich dann abends, was mir noch ein- und aufgefallen ist.
So long...

Ich gehe davon aus, dass eigentlich Unterdruck im Inneren herrschen sollte, da ja über den Ansaugweg das Kurbelgehäuse entlüftet wird. Check mal was passiert, wenn du bei laufendem Motor den Öldeckel abnimmst. Der sollte angesaugt werden und sobald du ihn abnimmst muss Luft hörbar angesaugt werden und die Motordrehzahl muss sich änder, bzw. er läuft unrund wegen der Falschluft. Wenn das anders abläuft, ist mit grosser Wahrscheinlichkeit die Kurbelgehäuseentlüftung verstopft.

Ich denke es könnte von der Drosselklappe kommen. Bei meinem SB wurde bei ca 50tkm die ganze Drosselklappe abgebaut und gereinigt. Dann war der Leerlauf wieder OK.

Danke für die Frage nach dem Kältemittel!
Wird für mich definitiv ein Entscheidungsgrund beim nächsten Kauf.

Kann die schnellere Erwärmung bei meinem SB nicht beobachten, aber wie schon früher geschrieben, der Durchzug auf der AB ist besser.
Betreffend meiner Ankündigung des Treibstoffvergleichs kann ich bis jetzt sagen, dass ich in Ö keinen Unterschied festellen kann zwischen OMV 100 (ca. 1,58 €/l) und BP ultimate Super (ca. 1,40€/l). Beide Kraftstoffe verhalten sich identisch im Vergleich mit VCDS /Zündwinkelrücknahme Log.

So spät am Abend, nach einem stressigen Tag, ist so eine Patenschrift richtg erholsam für das Hirn

Ich denke, dass das MSG genauso schnell wie es auf den Reiniger reagiert, dann auch wieder die Lernwerte an normalen Sprit anpasst. Für Ungeduldige mag das Resetten schneller gehen, aber auch nach einem Reset braucht die Elektronik wieder einige Zeit um zum "Normalbetrieb" zurück zu finden.
Zorans Tipp war: Mehrmals im 3. Gang von 1200 U/min bis zum Abregeln / Hochschalten beim DSG mit Vollgas beschleunigen. Dann lernt das MSG am schnellsten was geht.

Gute Idee die Sets!
Spart Zeit und Geld.

1 Eifon in der Familie reicht um Probleme zu bekommen, egal wie sehr man versucht diesen Kram (danke TRT) durch Konfiguration in Schranken zu weisen.

nach dem Motto: "Wer kein Hirn hat, braucht es auch nicht zu schützen."

Euch allen wünsche ich einen guten Rutsch ins neue Jahr.(mit jederzeit genügend Grip wenn nötig )
Gesundheit und viel Erfolg für 2012.

Weihnachtswunder geschehen immer wieder.
Manchmal sind die Freunde und Helfer ja doch zur rechten Zeit am rechten Ort.
Frohes Fest!

Wer die Kabelbäume seines Wagens abfackeln möchte soll ruhig zu 100 Watt Lampen greifen! Leute die Last an den Kabeln,Steckern und Steuergeräten verdoppelt sich. Wenn ihr alle Lampen gegen welche mit höherer Stromaufnahme tauscht, werdet ihr euren Wagen ohne separate Stromversorgung bald rauchend mit geschmolzenen Kabeln wiederfinden.

coolhard
Habe die Anlernwerte absichtlich nicht gelöscht, da ich neben dem Projekt Domibox noch einen Treibstoffvergleich mache (Zündwinkelrücknahme). Mal schauen ob's dazu was zu erzählen gibt, wird aber geografisch bedingt, nur bei uns erhältliche Treibstoffe betreffen.

Domibox ist drin, der Austausch dauert weniger als 1 Minute.
Nach dem Motto meines alten Professors an der TU: "Wer misst, misst Mist." habe ich heute keine aussagekräftige Messung zusammengebracht.
Die Werte vorher / nachher sind bei einer Aussentemperatur von 4° nicht wirklich sehr unterschiedlich:
Der Wagen war ca 40 km warmgefahren (Öltemperatur 84°), dann der Test auf einem ca 2km langen Straßenstück, befahren in beide Richtungen mit 100km/h (Tempomat) ergab sich eine Ansaugtemperatur von 21° bei Abfahrt und nach 2 maligem Durchfahren war die Temperatur auf 17° gesunken.
Zum Umbau habe ich ca 2 Minuten den Motor abgestellt - und da beginnt das Problem, warum die Messwerte einem "wissenschaftlichen" Ansatz nicht genügen - nach dem Starten war die Ansaugtemperatur durch die Motorwärme auf 24° angestiegen.
Im Stehen bei LL Drehzahl änderte sich auch nichts - deshalb fuhr ich bis die Temperatur wieder auf 21° gefallen war.
Dann der selbe Messvorgang wie vorher. Dabei fiel die Ansaugtemperatur von 21° bis auf 15° ab.
Das war soweit auch erwartbar bzw. erhofft. Anders wird es bei höheren Aussentemperaturen ausschauen und auch dann wenn beide Kühlgebläse heiße Luft in den Motorraum drücken. Auf diesen Vergleich werden wir ein halbes Jahr warten müssen.
Eine vergleichende Messung der angesaugten Luftmasse war (abgesehen vom 130er Limit in Ö) wegen des Wochenendverkehrs nicht möglich.
Der Spitzenwert, den ich heute mit der Domibox erreichte war 209,94 bei 6780 U/Min bei ca 180 km/h (ich glaube im 4. Gang, hab vergessen die Geschwindigkeit zu loggen )
Nachdem der Wunsch Vater des Gedanken ist, glaube ich gespürt zu haben, dass der Durchzug ab 150 / 160 km/h besser war.
Bitte lasst mir den Erfolg
Aber versprochen: wenn's wieder wärmer wird, versuche ich es nochmals mit einem Vergleich.

Hast du den Elektrodenabstand gemessen? Soll 0,9mm sein und war bei den alten Kerzen aus meinem SB nur um 0,05mm vergrößert.

einen eigenen Kaltlaufregler gibts beim 3,2er nicht, das wird durch entsprechende Ansteuerung des Stellmotors der Drosseklappe durch das MSG erledigt

die 27 Watt braucht's weil das Farbfilter soviel Licht kostet
die Lampe wird deutlich wärmer als die originale 21 Watt Birne - ob das die Fassung aushält wird sich zeigen - vielleicht hat*s jemand schon probiert