Beiträge von videoschrotti

  • Kupplungsprobleme beim S3 8V

    Seit kurzem nervt mich mein S3 mit der Kupplung.
    Die Kupplung scheint langsamer zu reagieren, als ich auf das Pedal trete bzw. loslasse. Beim Hochschalten trennt sie manchmal nicht vollständig und der nächste Gang geht nicht sauber rein. Wenn ich mal zügig voll durchbeschleunigen möchte und z.B. von 2 nach 3 schalte, bleibt das Kupplungspedal kurz hängen und das MSG gibt keine Leistung frei, da die Endposition des Kupplungspedals noch nicht erreicht ist. Es ruckt gewaltig und mit Verzögerung gehts weiter - man hüpft wie ein Anfänger. Diese Verzögerung des Kupplungpedals kann man auch im Stand beobachten - ich kann den Fuss schneller von Pedal nehmen als es herauskommt. So als ob zäher Honig die Bewegung dämpft. Das tritt im kalten wie warmen Zustand auf.
    Frage an die S3 8V Kollegen: wie verhält sich euer Kupplungspedal?
    Leider ist mein Lieblingsmeister beim :) en zur Zeit auf Urlaub.

  • Was denkt ihr, 3.2er Sportback

    Der 3,2er mit DSG ist ein toller Wagen. Ich hatte viel Spaß damit. Abgesehen davon ist der 3,2er kein Sparmobil. Artgerecht bewegt - wozu hab ich ihn sonst - sind 13 Liter Verbrauch und Wartungskosten von 4000Euro bei 20tkm Fahrleistung pro Jahr einzurechnen. Wenn dir diese Kosten keine Rolle spielen, dann hol dir einen und hab Spaß.

  • Was denkt ihr, 3.2er Sportback

    Da kann ich einspringen:
    Gute Funktion mit Anfahrkomfort nur während der ersten 40.000km.
    Danach rapide Verschlechterung der gesamten Performance.
    Habe dann alle 5000km mit VCDS ein Reset und Neukalibrierung durchgeführt, um eine brauchbare Funktionalität zu haben. Als ich meinen 3,2 er mit dem 2. DSG bei 128tkm zurückgegeben habe, wäre für mich eigentlich wieder ein Austausch des Getriebes nötig gewesen. Das trotz der Halbierung des Wartungsintervalls auf 30tkm.

  • Injectionreiniger sinnvoll?

    Wenn man solche Bilder sieht, frage ich mich wie "schmerzbefreit" manche Autofahrer sind. Bei solchen Ablagerungen kann doch keine ordnungsgemäße Funktion vorliegen. Da muss man doch mit unrundem Motorlauf, Leistungverlust, Ruckeln etc. rechnen. Ich glaube, dass Fahrzeuge die so verschlamm(p)t und verkokt sind, vorallem auf Nichtpflege und Serviceverweigerung zurück zu führen sind. Und es sei erlaubt auch den Fahrstil in Frage zu ziehen, evevtuell in Verbindung mit einem schlechten Chiptuning. Drehzahl immer schön im Keller und Vollgas damit es ordentlich qualmt.....

  • Eigeneinbau RUF RSC Kompressorkit Stufe 3 von Abt mit WLLK, Hilfebeitrag und Dokumentation

    Habe meinen VR6 zwar nichtmehr und "aufgeblasen" war er auch nicht, aber woran ich mich erinnern kann ist, dass die einlassseitigen Dichtungen der Ansaugbrücke nicht allzu stabil ausgesehen haben. Als damals bei meinem der Ventildeckel getauscht wurde, habe ich die ganze Brücke "erforscht" und war eigentlich erstaunt wie dünnwandig das Teil gebaut ist. Hattest du die ganze Ansaugbrücke abgebaut beim Umbau?
    Für mich wäre auch ein Defekt an der Brücke denkbar, der Kunststoff ist ja schon ein "paar Tage" alt und bei der Konstruktion /Dimensionierung wurde ja von Unter- und nicht Überdruck ausgegangen.

  • Stärkere Batterie

    Zitat von kmxak

    Erzähl keinen mist. Heutzutage ist die Batterie nach dem Starten eh nur noch ein Puffer die Lima fördert nach bedarf so das nix aus der Batterie entnommen wird und diese immer voll ist.
    72 AH sind problemlos möglich.


    Na dann lass mal einen A3 3,2 im Stand laufen und schau ob die Batterie geladen wird.....

  • Neue Abdeckung für Wasserkasten (Prinz Heinrich) und Seitenteile

    Bei der Reinigung meines Wagens fiel mir im Motorraum ein Sprung in der Abdeckung des Wasserkastens (Prinz Heinrich) auf.
    Bei der Anmeldung zum Ölwechsel beim :) en habe ich um Austausch des defekten Teils gebeten. Das wurde auf Gewährleistung zugesagt und die Teile vorbestellt.
    Diese Woche war mein S3 zum Ölwechsel in der Werkstatt, wie immer habe ich meinen Wagen nicht alleine gelassen.
    Als es zum Tausch der Abdeckung kam, war die Überraschung, dass das Gitter eine andere Bauform hat und auch die Seitenteile ausgetauscht werden müssen. Mein umsichtiger Serviceberater hatte alle benötigten Teile richtigerweise gleich mitbestellt. :thumbup:

    Der Grund der Modifikation dürfte darin liegen, dass die alten aus Hartschaum hergestellten Seitenteile, eine Barriere bilden, hinter der sich Schmutz und Feuchtigkeit ansammeln.



    Diesen Schmutz sieht man bei der alten Abdeckung mit den alten Seitenteilen nicht.
    Da beginnt dann sicher ein Faulprozess, der später auch zu Rostproblemen führt.
    Das neue Gitterteil ist am Rand kürzer und überlappt nicht mehr mit den Seitenteilen.
    Die Seitenteile sind jetzt aus elastischem Kunststoff gefertigt und lassen den Hohlraum offen, sodass der Fahrwind Blätter und Feuchtigkeit entfernen kann. (Leider ist ein Foto dank Handycam unscharf)


    Ich rate jedem Besitzer eines A3 8V mal einen Blick unter die Abdeckung zu machen und sofern der Wagen noch unter GW steht, die Teile tauschen zu lassen.

    Teilenummer Prinz Heinrich: 8V1 819 403C 9B9
    Teilenummer Seitenteil: 8V0 821 169D (Achtung rechts / links unterschiedlich, weiß nicht welche Seite das ist)

  • Neuzugang

    Zitat von Marc80

    Ausser jetzt bei den Temperaturen wenn er kalt ist,kurz vorm anhalten so ein Mini tuck, aber sonst sauberes schalten.


    Das ist so gut wie normal, kurz vor dem Stillstand wird der 1. eingelegt, das habe ich bei meinem 3,2er immer gespürt / gehört, mit beiden DSG die ich gefahren bin.