Beiträge von videoschrotti

So habe ich das auch noch nicht betrachtet. Aber wenn es so ist, dass bei neuen Rädern erst Grate abgetragen werden müssen, bin ich über die Qualität der Fertigung der Teile entsetzt.
Üblicherweise ist die Passung und Haltbarkeit am ehesten gewährleistet wenn sich neue Teile aufeinander einspielen. Alt und neu kombiniert hat noch nie besser oder länger funktioniert.

Wenn man sich schon Kosten und Arbeit antut, dann darf es doch nicht an ein paar Euro scheitern alles auszutauschen.

Defekt des Bremslichtschalters war bei meinem 3,2er als Fehler abgespeichert: "Schluss nach Masse, sporadisch"
Das Bremslicht hat normal funktioniert, aber das DSG und die Haldex waren beleidigt.
Der Austausch dauerte 10 Minuten und hat mit Material ca 60 Euronen beim AH gekostet.

Du muss das Video auch freigeben.....

Zitat von Nightfly

Ich will keine Diskussion lostreten

...ist schon passiert....schön wenn du so eine Möglichkeit hast.
Klar, ich lasse mich auch nicht gerne über den Tisch ziehen. Die Vorgangsweise ist aber sehr einfach.
Da ich viele Jahre auch Fuhrparkverantwortung hatte, wende ich die gleichen Verfahren auch für mich privat an.
Ich habe 3 nahegelegene Händler mit dem "Bestpreis" konfrontiert und komplett anbieten lassen - es hat immer geklappt einen für beide akzeptablen Kompromiss zu erreichen. Das erhält mir die "Nahversorgung" und einen persönlich erreichbaren Partner im Falle einer Reklamation. Es ist immer die Summe aller Positionen die zählt.

Zitat von scottstapp1985

Erstaunt war ich auch darüber, dass Sony mir relativ gut gefiel. Ich kann mich noch an Bravia Modelle erinnern, die ich grausam fand.

Kein Wunder, Sony baut selbst keine Panels mehr, kommen von LG.

Zitat von earlgrey

Ich persönlich habe nicht und werde nicht Dinge online bestellen ,wenn ich auch lokale Möglichkeiten habe.

So sehe ich das auch.
Werte Kollegen, wovon soll den der lokale Reifenspezialist leben, wenn alle nur billige Reifen im Internet kaufen?
Er wird, soweit er dann davon leben muss, die Montagepreise so erhöhen, dass der Laden überleben kann.
Reifenselbstmontage und Wuchten spielt's nicht.
Wenn wir dann mit der "Geiz ist geil" Masche alle lokalen Firmen umgebracht haben und deren Mitarbeiter auch arbeitslos sind, haben wir es endlich geschafft.
Dann werden wir die Dienstleistung des nächsten großen Autohauses in 100km Entfernung mit Freuden annehmen und für die Montage der Billigreifen 500 Euro bezahlen.......

Im Anhang eine größere Variante des Fotos

Heute mal ein Bild aus dem Inneren des Motors vom Ford SteetKa Cabrio meiner Besten.
Musste die Ventildeckeldichtung tauschen, da sie nach 11 Jahren hart geworden war und es bereits Öl herausgedrückt hat. Dieser Motor hat NIE Castrol Öl gesehen und wird seit dem Addinol Ölshop hier mit dem 5W40 gefahren. Davor war es Mobil1. Sieht doch schön sauber aus!

Dann habe ich eine andere Idee: die Wasserkühlung des integrierten Abgaskrümmers!
Wenn's da einen Haarriss gibt, bläst es das als Dampf mit den Abgasen raus und keiner merkt's.

Aktuell habe ich 8200km auf meinem S3 drauf und der Kühlwasserstand im Ausgleichsbehälter hat sich seit der Übernahme des Wagens vor Ostern nicht verändert. Und glaub mir, ich hab ihn "ambitioniert" bewegt. Ich behaupte, wenn Kühlflüssigkeit verschwindet ist etwas undicht.
Der einfachste Versuch den der Händler machen kann, ist mal den Deckel mit dem "Überdruck" Ventil zu tauschen. Das geht einfach, schnell und günstig.

PS: Habe jetzt gerade, weil der Motor kalt ist, den Deckel bei meinem S3 abgenommen und angesehen: da ist ein Druckausgleichsventil drinnen, das die Entstehung von Unterdruck im Kühlsystem beim Abkühlen verhindert. Ob da auch eine Überdruck / Abblasfunktion integriert ist kann ich nicht sehen. Aber wenn es aus diesem Deckel heiße Kühlflüssigkeit rausdrückt, dann versaut das außen den ganzen Behälter von oben. Wenn der Ausgleichsbehälter sauber ist, kann man das ausschließen.

@Bootsmann
Du wolltest doch gleich am Montag dort anrufen - was kam dabei heraus?
Oftmals hilft ein in aller Ruhe mit dem Meister geführtes Gespräch um die Situation zu klären.
Wenn dabei nichts vernünftiges herauskommt, kannst du immer noch ein Gespräch mit dem GeschFü des AH suchen.
Bringt das auch nichts, dann siehe earlgrey's Rat.

Bitte versuche Fotos von den Ölen zu machen. Bin echt neugierig.

Generell sind alle Audiwerkstätten bemüht Reklamationen zu vermeiden. Dazu gehört "nichts zu hören - nichts zu sagen und nichts zu sehen". Es ist alles "Stand der Technik, das ist bei allen so,....." setze die Liste beliebig fort. Es dauert lange bis man einen Meister mit Können UND Wollen findet. Natürlich können Geräusche durch viele Bauteile verursacht werden: die üblichen Verdächtigen neben den beiden Steuerketten sind das 2Massenschwungrad (ZMS) und das DSG, das im Leerlauf gerne das typische DSG Rasseln produziert. Hier kann wirklich nur ein williges, geschultes Ohr fachkundigen Rat geben. Wenn die MessWertBlöcke 90/91 und 208/209 unauffällig sind und weder abnormer Spritverbrauch oder Leistungsverlust auftritt, dann wird es möglicherweise kein Steuerkettenproblem sein.
Reinigung des Ölkreislaufes mit Lambda Primer ist auf jeden Fall günstig.

Ich glaube nach der Drehmoment-Orgie solltest du das Fahrwerk vermessen lassen. Da fallen mir spontan einige Fälle, speziell aus dem GM Konzern ein, wo sich das Fahrwerk innerhalb von 15tkm "verbogen" hat.
Das Resultat war schwammiges Fahrvehalten. Aber die Dämpfer würde ich bei der Gelegenheit auch gleich tauschen.

Diesen Betrieb hatte ich voriges Jahr gefragt, ob er das MSG für meinen 3,2er instand setzen kann und eine negative Antwort erhalten.

Zur Haltbarkeit der Koppelstangen an der VA kann ich nur sagen:
auf 120.000km bei meinem 3,2er 3x getauscht....

Wenn der Wagen mit der Serienbremsanlage gut funktioniert hat, warum wurde dann auf S3 Bremse "umgebastelt"?
Stell doch den Serienzustand wieder her und alles ist gut? Oder?

Zitat von coolhard

das alte Thema, x verschiedene Erfahrungen und Meinungen.

Da geb ich dir vollkommen recht.

Zitat von coolhard

Eigentlich könnte nur ein Reifentest aller relevanten Marken auf ein und dem selben Fahrzeug endgültige Klatheit bringen.
Ich kann nur vom Unterschied BS, Conti, P-Zero in Echtzeit auf ein und dem selben Fahrzeug berichten.

Dazu kommt noch das Problem der Herstellung. Viele Reifenhersteller haben mehrere Werke und auch das Produktionsdatum macht einen Unterschied. Das erklärt auch die unterschiedlichen Erfahrungen.
Ich hatte auf meinem 3,2er original Pirellis drauf, die OK waren. 2 neue 2 Jahre später nachgekaufte waren eine Katastrophe, die waren nicht rund und wurden auch 2 mal reklamiert. Dann hatte ich Conti SC2 drauf. Super Reifen, 10.000km lang, dann hatten sich handtellergrosse Auswaschungen in der Lauffläche gebildet - unfahrbar. 4 SC2 in 16" zur gleichen Zeit für den Wagen meiner Frau gekauft, laufen perfekt.
Am glücklichsten war ich am 3,2er zuletzt mit den BS RE050.
Jahre zuvor hatte ich mit den BS auf einem Opel Vectra nur schlechte Erfahrungen.
Aktuell bin ich mit den SC5 mit AO Kennung bei Nässe unglücklich.
Was bleibt also?
Ich glaube der Kostendruck der Hersteller fördert den "Pfusch", ungeschultes, unwilliges, zu billiges Personal in Billiglohnländern muss immer mehr produzieren. Die Rohmaterialkosten müssen auch niedrig gehalten werden.
Reifenpreise von 250€ Liste werden von Internethändlern halbiert, die Marge bleibt auf der Strecke und wir erwarten Qualität.
Die Gleichung geht sich nicht aus.
Wir sind gezwungen zu "experimentieren" und jedes subjektive Ergebnis ist ein Einzelfall, dessen Erfahrungen nicht verallgemeinert werden können.