Da hast du natürlich einen Punkt, ...eine Ölwanne zu so kontruieren, dass der Ölmessstab in die tiefste Stelle eintaucht. ?...
Es gibt keinen Grund bei der Konstruktion einen Ölmessstab so zu platzieren, dass er an der tiefsten Stelle endet. Was an einem Ölmessstab abgelesen wird, ist der Ölstand, also wie hoch geht das Öl in der Wanne. Der Messstab gibt keine Auskunft darüber wie tief es an der Stelle, wo er eintaucht, noch runter geht.
Eine Ablassschraube wird immer am tiefsten Punkt sein.
Der Luftfilterkasten hat einen Wasserablauf
(Ab)Lebensfüllung? 
(duck und weg)
Für mich fällt Ölabsaugen in die gleiche Kategorie wie alkoholfreies Bier, koffeinfreier Kaffee, Kondome.....
Ich phantasiere mal vor mich hin:
Wenn ich in der KW 16 aus Las Vegas von der NAB (größte Messe für prof. TV Produktionsequipment) retour bin und mein S3 geliefert ist, dann wäre doch das NSU Ostermeeting der ideale Einfahrtrip. Könnte dann von Para gleich ein Ölwechselset mitnehmen und am Dienstag das AH überraschen mit dem Wunsch auf Festintervall umzukodieren und einen Ölwechsel zu machen. Muss nur noch meine bessere Hälfte für diesen Plan gewinnen....
Wenn exakt laut Anleitung vorgegangen wurde, stimmen die Steuerzeiten bei diesem Motor nicht mehr, also Ketten hinüber. Sinnvolle Reparatur nur gegeben, wenn mit den Ketten auch wirklich alle Teile des Antriebs gewechselt werden, inkl. NWVs, Steuerventilen, Steuergehäuse, Räder, Spanner, Schienen....
Wurde das grosse 120.000km Service gemacht? Mit Zündkerzen, Filtern, Haldex?
DSG oder HS? Wenn DSG wurde das Service gemacht?
Wenn HS, wie ist der Zustand vom ZMS?
Zustand von Achsmanschetten, Querlenker, Traggelenke, Radlager, Stossdämpfer, Federn noch OK?
Die Liste ist endlos und jeder ungklärte Punkt ein 1000er....
Ohne fachgerechte überprüfung kaufst du eine Sparkassa.
Für die Erneuerung der Steuerketten muss er ohnehin raus, der Rest ist dann einfacher.
Sei bitte vorsichtig! Händler können bei Warnungen der Vorbesitzer oft recht heftig reagieren.
Ich hatte einen Zusammenstoss mit dem GeschFü des Autohauses, das meinen Opel Vectra zurück nehmen musste. Der neue Käufer hatte ebenfalls dauernd Probleme mit dem Wagen und mich deswegen kontaktiert. Ich habe ihm bestätigt, dass all diese Fehler schon während meiner Besitzzeit einmal behoben wurden und ihm empfohlen den Wagen noch vor Ablauf der Gewährleistung zurück zu geben. Darauf hin wollte mich das AH verklagen. Mein Anwalt hat das in einem Gespräch geklärt, das mich niemand zum Lügen zwingen kann bzw. von mir verlangen kann die Mängel zu verschweigen.
Ich habe dabei gleich an "Kopf ab" gedacht, um die Ansaugkanäle, Nockenwellen, Rollenschlepphebel und Ventile zu säubern und zu prüfen.
So versifft wie dieser Motor aussieht, würde ich mal 5 - 6000 Euronen für eine ordentliche Instandsetzung einplanen.....
Hat irgend jemand Erfahrungen mit diesem Projektor?
PT-AT6000E
David, du kannst aber auch die Fahrgestellnummer deines Wagens zu CC mailen.
Zoran erfasst die Daten der Fahrzeuge. Wenn er den Wagen kennt, kann er dir sicher Auskunft geben.
Da ist echt gepfuscht worden!
Das ist kein Verschleiss sondern ein Fehler des Mechanikers der da die Finger dran hatte.
Für mich ein klarer Fall von Haftung des Händlers.
Wo macht der Drehzahlbegrenzer Schluss?
Wenn ca. 6300 U/Min, dann ist er sicher noch original und nicht NWT optimiert.
Ich denke, der Unterschied könnte auch softwarebedingt bzw. Steuergeräte abhängig sein. Denn was hier mit VCDS oder ähnlichen Geräten ausgelesen wird, ist kein absolutes, geeichtes Messergebnis, sondern eine Interpretation eines Spannungswertes, den der LMM an das MSG ausgibt. Die Physik bzw. Chemie ist nicht variabel. Soll heissen: der Energiegehalt des Treibstoffs ist als konstant anzusehen und auch das Mischungsverhältnis mit Luft erlaubt nur kleine Variationen. Man kann also meiner Meinung nach davon ausgehen, dass 2 Liter Turbomotoren mit ähnlicher Leistung auch gleich viel Luftmasse ansaugen.
muss hier mal ein bisschen OT sein:
Addinol gehört auf jeden Arbeitsplatz!
Auch als Nichtraucher kann man das Werbegeschenk sinnvoll einsetzten: Schrumpfschläuche bei der Steckermontage erwärmen
Nachdem ich meinen SB auf das apx Fahrwerk umgebaut hatte, waren sogar weniger Geräusche da als mit dem originalen S-Line Fahrwerk.
Ich würde mir da keine großen Gedanken machen. Der Austausch des Rades ist vorgesehen und möglich. Falsche Montage, die zu falschen Steuerzeiten führt ist nicht möglich. Das ist von der Konstruktion her schon berücksichtigt, dass nicht ausschließlich Nobelpreisträger so ein Ritzel tauschen können. Das notwendige Demontage- und Montagewerkzeug muss in einer VW Werkstätte vorhanden sein.
Es sind schon unzählige Postings zum Thema neu / alt Teile geschrieben worden.
Wenn du alte Räder und neue Ketten verbaust, ist das Mist.
Heute bei 126.900km mal wieder die Werte kontrolliert:
MWB 208 / 209 : -4 / -3
Der Wert hatte sich beim Tausch des Motorsteuergerätes im letzten Sommer von -3 /-2 durch die neue Elektronik auf -4 / -3 geändert. Das bedeutet der Wert ist jetzt über 100.000km stabil.
Auch die MWB 90 / 91 sind mit 0 /0 sehr zufriedenstellend.
Und so viel ich weiß, kann Homelink auch keine Wechselcodesysteme anlernen.
