Beiträge von Loewentom71

So, gerade aus der Hobbywerkstatt zurück.

Haben den Luftfilter gereinigt und das Haldexöl gewechselt. War im Endeffekt ganz easy.
Erst Filter rausgedreht,(24Nuss) hier kam nur wenig Öl raus. Danach Ablassschraube geöffnet, am Schluss
waren etwas über 750ml im Messbecher. Danach über eine Befüllflasche aus dem Baumarkt wieder
aufgefüllt. Kurz laufen lassen und noch mal etwas eingefüllt. Im großen und ganzen waren das die
vorgeschriebenen 875ml.

Luftfilter sieht man schön, war komplett zu.

Didi kam dann noch dazu und er hat etwas das Auto begutachtet
und Alex geholfen die Front wieder anzubauen. Ausserdem hat er noch
jemandem beim Fahrwerkseinbau geholfen nach dem wir gefahren sind.
Alter Schrauber halt.

Jetzt zu dem eigentlich wichtigen. Gemessene Luftmasse im 3.4.5 Gang bei Zwangshochschaltung (6850)
max. 307g/s. Ladedruck max. 0,45bar.

Wo ist der Rest, oder gibts evtl. gar keinen? Schreibe jetzt mal Philipp an ob er mir anhand des Log´s sagen kann wieviel ich
damals bei der Abstimmung hatte.

Gruss
Tom

Sehr schönes Fahrzeug, die Felgen passen super und das Blau finde ich auch sehr schön.

Nur ein kleiner Kritikpunkt, a Stückl tiefer muss er noch.

Gruss
Tom

Stimmt, ist etwas missverständlich geschrieben.

Der Schlauch von der KGE zum Deckel an der Ansaugbrücke
wird zugemacht.

KGE wird vom Kompi wieder zurück geführt (TÜV Konform) oder über einen Oilcatchtank
"abgeleitet".

Gruss
Tom

Uwe

das wollte ich eigentlich auch noch Schreiben.
Bei Temps zwischen 10-20 Grad mekt man einen deutlichen Unterschied
zu noch wärmeren Temps. Bei sehr heißen und oder schwülen Tagen merkt
man deutlich das er sich schwerer tut.

R32Supercharged

Was heißt umbauen genau? Du bist bis jetzt das normale Kit mit
0,5bar gefahren und baust jetzt um auf eine größere Übersetzung?
Von welchem Anbieter ist der Rückkühler?

Ich habe auch meine KGE zugemacht und das SUV blässt ab. Das ganze jedoch erst nach der Abstimmung.
Sollte schon etwas bringen, gerade die KGE, weil du ja die „warmen Gase“ nicht mehr vorm Kompi zurück führst.

Gruss
Tom

Als erstes mal das Bild was Uwe über den Link zeigen wollte.

Andreas

Oli´s Zeit ist ja mit 2 Personen gemessen worden soviel ich weiß. Also kann man
hier schon mal gut 0,5sec. abziehen.
Ich selber haben schon auf verschiedenen Strecken gemessen, mit schweren Winterfelgen und
mit den leichteren Autec und habe da von sehr niedrigen bis sehr hohen 13 Zeiten alles dabei gehabt.
Alex konnte mal eine 12,7 messen und auf der Rückfahrt ne 13,1.

Ich glaube aber auch das sich ein 340/350/360PS Kompi in etwa auf einem Niveau bewegt, das heißt max. ein paar
Zehntel differenz hat. Man muss sich auch mal bewusst sein das dies Zeiten sind die ein RS3 fährt,
Im grossen und ganzen wird uns, wenn wir es mal richtig messen wollen, nur übrig bleiben
bei einem Treffen die identische Strecke abzufahren.

Gruss
Tom

Zitat von coolhard

falls es ebber no ned kennt:
https://www.facebook.com/index.php?lh=f…2c0PsFzjZWWx3Gw

Hi Uwe,

wenn ich da drauf drücke komm ich nur auf emien eigene FB Sete.

Gruss
Tom

Werden den jetzt mal reinigen und Messen. Ersatzfilter konnte Ich jetzt nicht
finden. Neuen für 160 finde Ich schon happig. Werde dann wohl mal nen Pilz
Verbauen.

Gruss
Tom

Erst mal Danke an Uwe, finde ich sehr gut erklärt und erscheint mir auch sehr plausibel.

Leider komme ich erst am Freitag dazu den Lufi auszubauen und zu reinigen, jedoch
haben wir vorhin noch mal ne kleine Messfahrt gemacht. Bei leicht unebener Strecke
(Fahrzeug hat zweimal gut eingefedert) habe ich eine 13,7 gemessen. Das sind rund
0,5 sec. mehr als wir zuletzt im Mittel hatten. Wie Oli schon bemerkte ist ab ca. 5500 ein
kleiner Einbruch im Durchzug. Anscheind ist der Kompi hier etwas überfodert sich die Luft
aus dem wahrscheinlich stark verschmutzten Filter zu ziehen.

Sobald der Lufi gereinigt oder evtl. gewechselt wurde werde ich nochmal nachmessen und Euch
das Ergebnis mitteilen.

Gruss
Tom

PS: Der Lufi in der verbauten DIA ist ja laut Hersteller auswaschbar, jemand ne Idee wie man das am
besten macht?!

Hi Uwe,

LMM wurde erst im Frühjahr getauscht, Log zeigte keine Probleme.

Im Moment liegt die Vermutung auf dem Luftfilter, da dieser doch schon seit 3 1/2 Jahren
drunter hängt und die letzten 3-4 Monate ohne Unterbodenschutz gefahren wurde. Der hängt komplett
frei und dürfte somit alles ansaugen was rumfliegt.

Gruss
Tom

So,

wieder Daheim.

War ein nettes kleines Treffen. Schön mal wieder ein paar Gesichter aus
dem A3Q getroffen zu haben. Schade das man so etwas so selten zusammen bekommt. Ich hoffe
im neuen Jahr kriegen wir sowas mal öfter hin. Danke auch an Robert das er noch dazu gekommen ist.
Wir sehen uns demnächst mal in deiner "Werkstatt".

Danke auch an Oli, für die Logfahrt, leider muss ich mich jetzt auf die Fehlersuche begeben.
Auch auf der Heimfahrt kamen wir mit dem OBD Handheld auch nur auf max. 305g/s Luftmassse. Kurioserweise
hat das aber für knapp 0,55bar LD ausgereicht und gefühlt, trotz 2 Personen an Bord, ging der Dicke
recht gut. Wir werden jetzt mal den Luftfilter reinigen, der ja doch schon 3 Jahre auf dem Buckel hat.
Evtl. kann er aber eine bestimmten Luftmasse nicht mehr Luft durchlassen. Wer noch Ideen hat
woran es liegen kann, immer her damit.

Mein Sohn hat jetzt immer noch "Pippi in de Augen" von der Mitfahrt in Chris seinem V5 Turbomonster.

Eine glatte 9,0 mit 2 Personen an Bord ist schon ne Ansage. Danke an Chris für die Mitfahrt.

Wünsche allen die heute dabei waren ein schönes Wochehende.

Gruss
Tom

geht.

wa willst den schauen Oli?

gruss
Tom

Ist defintiv ne gute Zeit. Und den Qstarz habe ich auch, verglichen mit ner Performancebox
ermittelt der die Werte bis auf 1zehntel Sec. genau.

Ich glaube aber auch das dein S3 dann gut im Futter steht, also mehr als die 300PS/380Nm hat.

Mit LC gestartet?

Gruss
Tom

Kann man eigentlich die Luftmasse auf den Ladedruck umrechnen?

Oli, du hattest über 350g/s und kommst auf ca. 0,55bar laut Anzeige.

Wenn ich die 343g/s hatte sollten das ja auch max. 0,5bar bei der Abstimmung
gewesen sein. Da ich jetzt ja, auch dank einiger kleiner Modifikationen, 0,6bar erreiche
sollte ja auch die Luftmasse höher sein.

Evtl. können wir das am Freitag gleich mit auslesen wenn wir die Lambda loggen.

Gruss
Tom

Wenn ich mich nicht täusche meinte Philipp
bei meiner Logfahrt etwas von 334g/s oder 343g/s,
meine er was sogar letzteres, aber da kam kein Hinweiß
auf den RS4 LLM zu wechslen. Gut ist, auch schon über
3 Jahre her, evtl. gibts seit dem neuere Erkenntnisse.

gruss
Tom

Also,

ich komme zsuammen mit meinem Sohn.

Wir bringen den Qtsraz zum Zeiten messen mit wenn jemand möchte.

Wäre schön wenn dann jemand ein VCDS dabei hätte, ich würde gerne meine Lambda unter Vollast loggen.

Gruss
Tom

Hi Oli,

genau so wie du es geschrieben hast ist es korrekt.

Zoran war schon immer der Meinung das die Kats
der größte "Flaschenhals" in der OEM AGA sind.

Leistung bringen die fast keine, max. 10PS. Wichtiger ist
das der Abgasgegendruck maginal sinkt bzw. das schnellere Abführen der heißen
Abgase.

Hier von CP:

Im Gegensatz zum Turbolader erzeugt der Kompressor keinerlei zusätzlichen Gegendruck in der Abgasanlage. Natürlich hilft ein größerer Querschnitt und ein 200cpi Kat dabei, die heißen Abgase schneller aus dem Motorraum bzw. dem Brennraum zu bekommen. Dies ermöglicht in den meißten fällen das Fahren von etwas mehr Frühzündung, was wieder mit einer Leistungssteigerung und besserem Ansprechverhalten verbunden ist. Es ist aber kein zwingendes "Must Have" einen größere AGA zu verbauen. Ab Stufe 3, wo es wirklich um jedes PS geht empfehlen wir Ihnen einen 200 Zellen Kat + einen Auspuffrohr Querschnitt von mind. 63,5mm. Auch hier lautet aber die Devise "je größer, desto besser"

Gruss
Tom

In D kommst du für die große Übersetzung, also ca. 0,8-0,9bar LD,
WLLK, Einbau und TÜV auf ca. 8tsd EUR.

Dazu kommen dann noch Optional so Sachen wie die Feinabstimmung,andere Kats bzw. AGA.

Alles in allem kommt man so auf gut 10tsd EUR.

Gruss
Tom

Ich glaube ohne das ganze mal Live zu hören, eine Hilfe recht schwierig ist.

Das Rascheln ist bei mir auch da und teilweise recht laut und
kommt defintiv von den Kats. Wenn es jedoch ein zischen ist, kann
ich mir nur vorstellen das irgenwo Luft entweicht. Das kann ein undichter Schlauch,
das SUV, evtl. der Kompi selber sein.

Ich habe Freitag 16 Uhr Schluss, also wenn ihr Euch im Münchner Raum
treffen wollt, dann sagt bescheid und ich komme vorbei. Evtl. finden wir
anhand eines Vergleiches von meinem Umbau zu Olis eine Lösung.

Gruss
Tom

Hi Oli,

das Rascheln kommt defintiv von den Kats. Wie schon mal geschrieben,
dachte auch meine Kats sind nicht in Ordnung oder das sich etwas gelöst
hätte, nach Ausbau waren die aber in einem Top zustand.

Ist in dem Schlauch ein Rückschlagventil verbaut oder ist
da wirklichen ein Stopfen drin? Das macht nämlich einen großen
Unterschied.

Leider habe ich ja kein VCDS, evtl.kann Didi sich für ne Logfahrt zur Verfügung stellen ?!

Meine Abstimmung ist ja eher fett angesetzt, sieht man schön an meinen Endrohren. Von daher
denke ich das wenn er oben rum wirklich etwas mehr LD als bei der Abstimmung hat, sich
das ganze nicht so gravierend auswirkt.

Gruss
Tom

Da wir hier ja versuchen Oli bei der Fehlersuche zu helfen häng
ich mal ne Frage dran die für mich grad Interresant ist ohne extra ein Thema
dafür zu eröffnen.

Nachdem ich ja nie über 0,45bar geschafft habe sind es jetzt seit einiger Zeit ja 0,5 gewesen.
Und gerade eben kam mein Sohn Alex aus Nürnberg zurück und hat in der Gedächtnisfunktion nachgeschaut
und hat 0,6 erreicht.(ist mal kurz 265km/h gefahren)
Woran kann das liegen? An den kühleren Temps bzw. der besser fuktionierenden Kühlerbombe?
Haben jetzt ja seit ein paar Wochen nen Ausgleichsbehälter eingebaut und so vermutlich das
System besser befüllt.

Und eine weitere Frage die sich daraus ergibt, wenn beim Abstimmen, sagen wir mal der max. LD
nur 0,45bar war und er jetzt aber 0,6 drückt, ist die Abstimmung hier evtl. zu Mager oder spritzt
er Automatisch mehr ein bzw. sind die "Sicherheitsreserven" gross genug das auch 0,6 noch fahrbar sind
ohne das er hier abmagert.

Gruss
Tom