Beiträge von Loewentom71

Der Kompressor des S4 ist aber nicht vergleichbar mit einem nachgerüstetem Kompi, hier hörst du das kaum.

Und das Zwitschern ist natürlich Geschmackssache, ich find den Sound in Verbindung mit dem VR6.

Der 4.2 V8 Motor hat genügend Sound, ist aber anfälliger, ausserdem bringt er definitiv seine Leistung nicht.
Hier must du zumindest ein BEDI Reinigung machen. En Nachrüstkompi kostet dich soviel ich weis gute 25tsd,
zumindest wenn es legal sein soll. Im A4 Freunde ist einer der Nachgerüstet hat, gibt anscheinend auch nur einen Tuner
der das anbietet.

Gruss
Tom

Ja,

das kann ich bestätigen. Dürften beide gut 25-30kg wiegen.

Hab auch blöd geschaut wo ich meine vom Spezl abgeholt hab. Und das mit meinem "Rücken"

Gruss
Tom

PS: Bis spääter

Servus Philipp,

wir kennen uns ja, wie die meisten die in letzter Zeit beim Zoran waren.

Was macht dein Golf, kommst du den angepeilten 380 näher?

Gruss
Tom

PS: Ein paar Sachen vom NWT sind aber schon in einer Kompressorabstimmung, so jedenfalls mein Wissensstand, oder?!

Hallo Rainer,

warum hast du dir nicht mal die PB ins Auto gehängt?

Dann wüstest du zumindest was dein Tachowert GPS ist. Oder schon mal gemacht?

Gruss
Tom

PS: Bleibe dabei, bei dir stimmt irgend etwas nicht, selbst mit NWT 2.x habe ich 257GPS geschafft.
Lass bloss die BN drin, macht denn Klang des A3 doch erst zu einem "vollwertigen" 6ender.

Hi Stephan,

habe schon bei 100-180 ne 10,1 gehabt.

Mir fehlt gegenüber deiner Rakete Drehmoment (du hast um die 500, oder?) und ich habe außerdem zuviel Speck auf den Rippen
Hab 1640kg + den Kompi/WLLK, sind noch mal gut 40kg. Deiner liegt so bei 1400kg?

Gruss
Tom

Ganz wird man nie an den Sound des R32 rankommen, egal was gemacht wird, da die AGA´s zu Unterschiedlich sind,
gerade im Schalldämpferbereich. Dieses "rotzige", gerade beim 4 ist schon richtig geil.

Meine BN in Verbindun gmit den Sportkats klingt aber schon recht ähnlich, wenn auch etwas dunkler/dumpfer würde ich sagen.

Gruss
Tom

Hi Uwe,

da hier mein technisches Verständnis hier nicht aureicht, kann man ein erleichtertes Schwungrad
auch bei DSG verbauen, und wenn ja wie aufwendig ist das?

Gruss
Tom

Hi Uwe,

da hast du recht. Auch wenn ich die Werte bis auf die 80-120 im 6.Gang O.K finde. Hier werde ich aber noch mal testen.

Im Durchzug wird in der Regel ein Turbo halt immer überlegen sein, da dieser ja schlagartig LD aufbaut, während es beim Kompi ja sehr linear ist.

Gruss
Tom

Heute Morgen nach dem Gassigehen (06:10) überlegt, was tun. Noch etwas Schlafen oder die Chance nutzen und ab ins Auto und auf die Bahn.

Bin dann bei mir auf die A8 Richtung Salzburg.

Aussentemperatur laut BC 7°.
5 Arm Segmentfelge 18Zoll mit 225/40 Winterreifen, etwas weniger als halb voller Tank.
Gemessen mit Android Tacho APP auf GPS Basis.

2 x 100-200km/h (innerhalb 3 Minuten) gestartet bei 75km/h (Digitacho) und 3.Gang Zeit jeweils 14,0sec.
1 x 80-120km/h gestartet im 6.Gang bei 75km/h 10,0sec.
2 x 80-120km/h gestartet im 4.Gang bei 75km/h 4,0sec.
2 x 0-100km/h gestartet im S-Modus 1.Versuch 6,0sec. 2.Versuch 5,0sec.

beim 1. Versuch bei 0-100 verschaltet, im Moment als die automatische Hochschaltung einsetzte, habe ich auch noch mal gepaddelt , also ein Gang zu hoch.

Gruss
Tom

Versuchen wir es mal anders. Was verstehst du unter "mehr rausholen".

Ich denke bei unserem Sauger ist mit "Chiptuning" eine Grenze bei um die 20PS/30NM. Mehr wird kein Tuner herausbekommen.

Wie gut die Siemoneitsoftware ist, kannst nur du beurteilen, ich denke aber das Zorans NWT 3.0 "besser" ist.

Alle anderen Veränderungen (klassisches Saugertuning mit Kopf machen, Fächer usw. sowie Turbo- oder Kompi) wirst Du ja wohl nicht meinen, oder?!

Hi Rainer

auf Vmax bezogen ist das richtig, aber der Weg dorthin ist halt wesentlich kürzer.

Mein Hinweis bezog sich nur auf die Tachoabweichung. Vmax bin ich mit der jetzigen Abstimmung noch nicht gefahren, gefûhlsmässig würde ich aber sagen das nicht mehr als 265 drin sind. Uwe. Was erreicht der Georg sein R32 Kompi?

Mein Digitacho zeigt bei 270km/h auf dem Navi 259 an. Finde 4 km/h Abweichung schon extrem wenig.

Ist ne Süße.

Kinder verändern die Sichtweise doch erheblich. Aber einen guten Rat, denkt trotzdem ab und zu an Euch,
und gebt Euch ne Auszeit vom "Eltern" sein.

Gruss
Tom

PS: Kleine Kinder kleine Sorgen und große Kinder große Sorgen
An dem Spruch ist wirklich was dran, kann ich bei 3 (20,19,16) nur bestätigen

ich dachte das der Robs den 14er immer bei den großen Kompistufen verbaut, und bei der "Kleinen" nur den 12er.

Er experimentiert zur Zeit doch mit nem 18Flügler dachte ich. Aber das ist ja jetzt eh hinfällig, da ja der 3.6 am Start ist
soviel ich weiß.

Dann ist der Unterschied aber doch sehr gering bei den beiden Übersetzungen, wenn auch vorhanden

Wenn ich es richtig im Kopf habe meinte Robs das 88/24 bzw. 92/23 in etwa den gleichen (errechneten) LD von 0,63bar haben.

Weist du ob der Georg den 14Flügler fährt und wo hier der Unterschied zum 12 ist?

Bin mal gespannt auf den 3.6 mit Kompi.

Hi Uwe,

Leistungstechnisch dürften die Kats wahrscheinlich kaum messbar sein (evtl. 5PS),
aber den Vorteil den ich sehe ist das "abführen" der Wärme, die ja doch schneller
vonstatten gehen sollte, oder?

Wo kommt der Georg eigentlich her, da der Robert meinte er hätte in M einen Kunden der
88/24 fährt (ich überlege auch auf diese Übersetzung zu gehen) um auf 350-360PS zu kommen.

Gruss
Tom

Hi Dave,

Leider läuft mein Kleiner zur Zeit nur eingeschränkt, da mittlerweile das nächste AH "gepfuscht" hat. Langsam verzweifle ich daran

Hi Uwe,

das mit dem LMM würde mich mal Interessieren. Wie kann man loggen das er "defekt" ist.

Meiner ist ja nun auch schon knapp 63tsd gelaufen. Oder einfach "auf blöd" wechseln?!

Gruss
Tom

Hi Dave,

laut LPS vom Zoran sind es 328,4 PS und 371NM mit der zweit kleinsten Übersetzung.(73/24)
Evtl. aber ein bisschen mehr, da Zoran damals schon meinte das da "irgendetwas" nicht ganz in Ordnung ist.
Im Nachhinein wurde festgestellt das ein Stehbolzen am Krümmer abgebrochen war, und es hier rausgeblasen hat.
Also etwas Leistungsverlust wahrscheinlich. Evtl. kann hier jemand was dazu sagen der sich auskennt.
Ausserdem hat mein WLLK nicht Optimal auf dem LPS gearbeitet. Hatte beim 3. und letzten Messlauf knapp 59° Ansaugluft.
Auf der Bahn komme ich selbst bei 30° und mehr Aussentemps nicht über 50°. Und das unter Vollast.
Aber auch hier ist das Probelm erkannt, habe keinen Ausgleichsbehälter sondern ein geschlossenes System. Es ist etwas Luft
in der Kühlerbombe (hört man schön am Gluckern). Muss jetzt immer etwas Nachfüllen.

Gruss
Tom

PS: Meiner wiegt laut Brief 1640kg. + die 105kg vom fetten Fahrer nach ja, bei 196cm auch verständlich