Was mir grad so in den Kopf geschossen ist.
Hast du schon mal getestet ob es Unterschiede gibt wie lange man in dem „unteren“ Gang fährt.
Also ich fahre konstant 150, schalte dann runter und fahre weiter mehre Sekunden in dem gewählten Gang.
Will man dann die Leistung kommt nichts. Wa ist wenn man aber mehr oder weniger sofort nach dem Schalten auf dem Gas steht?
Bei meinem Sohn hat das mit Kickdown ja funktioniert. 
Wenn man das Fahrzeug durchbeschleunigt gibt es ja keine Leistungseinbußen.
Das Problem ist, dass man wenn man z. B 140-160 fährt, dann in den 5. Schaltet um noch mal Geschwindigkeit
aufzubauen, es sich in diesem Moment wie Sereinleistung anfühlt. Schaltet man dann wieder Hoch und wieder runter, ist die Leistung
wieder da. Mit 1. SUV ist die Häufigkeit der fehlenden Leistung höher als mit 2.
Komischerweise tritt das Problem erst ab einer bestimmten Geschwindigkeit/Drehzahl auf, und das auch nicht immer. Bin vor kurzen 140 gefahren., wollte in den 5. und
hatte da keine Leistung. Mein Sohn fährt 180, macht nen Kickdown und er beschleunigt sauber durch.
Ich denke Oli bei dir ist es ähnlich, oder?
Gruss
Tom
P:. Ein einmaliges fahren ohne SUV sehe ich nicht so dramatisch, aber die gefahr die DK zu beschädigen ist halt nicht ganz auszuschliessen.
Das Problem mit der Gedenksekunde bei der LC liegt daran das die Kupplung
die spontane Kraftübertragung nicht schnell genug verarbeiten kann. Ein mir persönlich bekannter Tuner hebt
deswegen bei seinen gechippten Fahrzeugen den Kupplungsdruck an. Bei meiner DSG Software wurde dieser auch um 12 % erhöht.
Bei einem gemachten RS3 liegt er z.B bei 25%.
Es wurde dann durch den Tuner einmalig getestet und funktioniert jetzt gegenüber OEM um Welten besser. Ich selber benutze Sie aber nicht, da ich meine
das im S Modus mit ausgeschalteten ESP das Fahrzeug fast genau so schnell beschleunigt. Mein Sohn hat im D Modus mit ausgeschalteten ESP eine korrigierte
4,88 (Performancebox) gemessen. Vermutlich wird es mit LC 3 Zehntel schneller sein, was aber für mich nicht entscheidend ist.
Gruss
Tom
Hi Oli,
würde ich schade finden wenn du denn A3 abgibst.
Also ich würde da eher auf den MG verzichten. 
Gruss
Tom
leider weiß der Fachbetrieb das auch nicht 
es scheint einfach nicht genügend Kompifahrer zu geben denen das Problem
der fehlenden Leistung in manchen Situationen auffällt, oder es stört Sie nicht so, wie mich.
Mir macht das Auto einfach zu viel Spass, um es wegen so einer „Kleinigkeit“ abzugeben.
Alleine die Soundkulisse wird kein anderes Fahrzeug nur annähernd erreichen.
Da ich aber wegen meiner Frau jetzt auch einen Kompromiss eingegangen bin, gibt es im März eine neue Familienkutsche. Es wird ein Ford Kuga.
Der A3 teile ich mir dann mit meinem Sohn als Spaß Auto. Dieser wird jetzt im Winter zum A3 Clubsport umgebaut.
Wäre auch dabei.
Vielleicht könnte man ja auch ein A3Q Treffen draus machen.
Gruss
Tom
Das reicht. Ich glaube bei mir gingen knapp 750ml rein.
Gruss
Tom
Sprayer ist da worüber wir Sonntag gesprochen haben.
Der LLK wird mit Wasser "benebelt". Das bringt aber bei unseren Rückkühlern nichts.
Alex und Ich werden wahrscheinlich im Winter den Umbau auf LuftLuft mal ausprobieren.
Gruss
Tom
PS: Andi hat aber noch mal 30 PS mehr.
ich habe ich mal mit Chris (CP) unterhalten, da mein Plan war Sensor vom RS4 LMM ins Gehäuse vom OEM zu verbauen,
so dass man keine verschiedenen Schlauchgrößen auf der Ladeluftstrecke hat.
Aussage von ihm und von Philipp (CC) war das es der identische Sensor ist.
Gruss
Tom
Der RS4 hat einen anderen Sensor. Wer beim Turbo richtig Leistung fahren will, verbaut auch den V8 LMM.
Der LMM hat mit dem Ladedruck ja nicht direkt zu tun. Nur wenn dieser am Ende ist, kann er dem MSG nicht genug liefern, um mehr Ladedruck produzieren zu lassen.
Ich würde den originalen wieder verbauen, bei deinem Low Boost/Luftmenge langt der locker.
Fahre auch den OEM LMM, da mein Abstimmer entgegen der Meinung vom Zoran, gesagt hat dass dieser ausreicht.
Nur bei LowBoost muss ich dich enttäuschen, die Luftmasse bei den großen Kompistufen geht locker von 360-390 g/s
Gruss
Tom
Hier an der Rosenheimer sogar teilweise je nach Tageszeit 1,349.
Ab 20 Uhr wird’s dann immer über 1,5xx im Moment.
Markus hat die DSG Software mit Oli besprochen, an seine Wünsche angepasst und eingespielt und ist dann Probe gefahren. Leider hat diese nur bei langsamer Fahrt im D Modus gearbeitet, in M und S bei Vollgas ging die Motorkontrollleuchte an.
Markus Vermutung war das die eGas Kennlinien verändert wurden. Darum ist die DSG Software nicht kompatibel gewesen.
Er kann diese zwar anpassen, jedoch steht der Aufwand (zeitlich und Finanziell)in keinem Verhältnis zum Ertrag. Oli wird also nichts übrig bleiben als nochmals bei seinem
derzeitigen Tuner vorstellig zu werden.
Interessant war folgendes- Markus hat leicht Gas geben
und die Luftmasse schwankte stark. 15g/s, 12g/s, 4 g/s!!!, 10 g/s usw.
Ale Beispiel, mein Kompi macht schon zwischen. 5-6g/s im Stand und Ich habe keinerlei Schwankungen nach unten.
Beide SUV wurden abgesteckt, Luftmasse konstant. 1 SUV angesteckt, Luftmasse konstant,
2. SUV angesteckt und das starke schwanken fing wieder an.
Dann haben wir uns mal angesehen wie meine SUV verbaut sind, wir konnten aber keinen Unterschied
zu Olis feststellen.
Evtl. arbeitet eins der beiden SUV nicht richtig. Oli vermutet das es zu Verwirbelungen vor dem LMM kommt, die eine Art Sog entwickeln und
Dde Luft vor und zurück schieben, so dass der LMM „falsche“ Werte bekommt.
Meine Vermutung, der Abstimmer hat darauf versucht die wellenartige Beschleunigung über die eGas Kennlinien zu minimieren. Die eigentliche Ursache wurde nicht gesucht.
Gruss
Tom
Ja, das würden wir so machen.
Ich halte Kontakt mit Markus damit wir wissen wann er dann
In der Halle ist.
Gruß
Tom
Also,
auf dem Rückweg können wir beim Markus vorbei kommen.
Heute Mittag geht es leider nicht.
Gruß
Tom
PS: Ried heißt der Ort.
.Hi Oliver, der Markus von SL hat seine Halle in Red. Also von Augsburg auf dem Weg nach München kommst du vorbei.
Ich schreib ihn mal an ob er da ist.
Gruß
Tom
PS: Evtl. Komm ich nach Ismaning.
Das "Ploppen" entsteht duch das Zwischengas was gegeben wird wenn du schaltest. (korrigiert mich wenn ich falsch liege) Kann mir nicht vorstellen das man das Wegprogrammieren kann.
Warum willst du das weg haben, ist doch ne n geiler Sound. Bei mir ist jetzt mit geänderter DSG Software und RS3 AGA noch schöner zu hören.
Gruss
Tom
Und jetzt fährt der Oli "nur" ne Stufe2, welche Reaktion würde Kawa dann auf ne Stufe 3 machen.
Gruss
Tom
Hi Oli,
ich glaube nicht das dies Einfluss auf das Zahnriemenkit hat.
Ich bin mal gespannt ob das WAES was bringt, Ralph ist zumindest überzeugt davon,
und sein Testfahrzeug, jedoch war dies ein Turbodiesel, muss gehen wie Sau.
Ich sag mal wenn es effektiv 20PS-?PS bringen würde und im Sommer die Leistung damit gehalten wird,
wäre das noch einmal eine Investition (ca. 1100 mit Einbau und Abstimmung) die Alex und Ich uns
leisten würden.
Gruss
Tom
Habe gerade erfahren das 5 WAES Kits auf dem Weg zum Ralph sind.
Dann dürfte es nicht mehr lange dauern bis die ersten Ergebnisse am Kompi vorliegen.
Gruss
Tom
PS: Zum Rest hier, da schwirrt mir der Kopf 
Wenn du Samstag Zeit hast gerne, ansonsten erst wieder in 3 Wochen.
Sonntag geht’s nämlich an die Ostsee.
Gruss
Tom
PS: Hab gerade meine Handynummer nicht greifbar, aber Festnetz lautet 089/84807095, Handy kann ich dir später noch schreiben.
