Beiträge von Paramedic_LU

Der 2024er Jubiläumskalender wird wie folgt aussehen

Ja, gut. Das ist klar wenn Du das in der Werkstatt machen lässt. Dachte Du machst das selbst, daher die Alternative mit dem Fass.

Wobei preislich derzeit Kanisterware (20-Liter) günstiger ist, als die Menge im Fass. Das liegt an den stark gestiegenen Preisen für die Rohfässer. (mehr als verdoppelt) und Speditionsfracht.
Letztere verteuert sich ab Dezember um die Maut drastisch, und ab 2024 kommt ne höhere Co2 Steuer dazu. Das wird einige Produkte, nicht nur Öle verteuern.

Nachtrag
Aus dem Fass kannst Du auch einen schönen Sitzhocker für die Werkstatt oder das Zimmer basteln.
Eine runde Holzplatte aussägen, Loch rein bohren wo der Spund am Fass ist, Schaumgummi drauf, und mit Kunstleder überziehn und festtackern.
Fertig

Du suchst quasi die eierlegende Wollmilchsau

Die gibts leider nicht

Ich schreibs mal aus meiner Sicht, wie ich das machen würde.

Also von den Ölen her hast Du derzeit ein Optimum.
Was ich rauslese, dass Dir der Aufwand bei der Flotte zu hoch wird.

Wenn Du es aber richtig machen willst, und das sagen auch alle Anwendungstechniker, dann kommst Du um einen Service pro Jahr nicht herum.
Dabei sind Deine Kilometer jetzt nicht wesentlich. Aber die Zeit.

Herbst/Winter sind einfach fürs Öl schlecht, weil Du Kaltstarts mit Spriteintrag hast. Zusätzlich kommt Wasser ins Öl, dass sehr lange braucht bis es ausdampft.
Selbst 400km Autobahn am Stück reichen da nicht. Das hat ein Bekannter mal getestet mit einer Analyse und Probe vor Fahrtantritt und am Ziel.
Wird gesalzen, kommt auch Salzeintrag dazu.

Daher macht man einen Ölwechsel am besten immer im Spätherbst, damit das Öl mit all seinen Reserven in die schwierige Zeit fährt.
Stehn dann die Autos auch noch länger mit altem Ölk im Winter hast Du eine größere Gefahr an innerer Korrossion. Da reden wir nicht nur von banalem Rost, sondern auch Säureangriffe auf Buntmetalle von Lagerstoffen und ähnlichen.

Also Ölwechsel vorm Winter!
Ich machs bei meinen 2, egal wieviel Kilometer, im alten Intervall der 80er.
Im Herbst und Frühjahr je ein Wechsel.

Kommen wir zum Öl.
Wie schon geschrieben, hast Du eigentlich das Optimum. Lagerung und Einsatz könntest Du vereinfachen, wenn Du nur 5W30 nimmst.
Man könnte dann auch darüber nachdenken, größere Gebinde zu holen.
20 Liter Kanister, mit Auslaufhahn zum Dosieren, oder ein Garagenfass.
Damit könntest dann auch Bekannte was abgeben wenn die was brauchen. Das Fass hat einen schönen integrierten Auslaufhahn. Im Video von unserem obligatorischen A3Q-Ölgrillen sieht man das schön.
Das Giga-Light ist ein Top-Öl, das zeigen die Analysen, und ich habs selbst seit 2012 im TDI im Einsatz. Da gibts nix. Und der bekommt gut die Sporen immer.
Wenn noch fragen sind, gerne

Also bei mir war es damals das ZMS gewesen. Das Klopfen spürte man besonders wenn der Wagen mit laufendem Motor stand. Der Boden vom Fußraum hatte das gut auf die Füße weitergegeben.

Nach dem Tausch war das weg
Klopfen der Kupplungsmassescheiben im Leerlauf / Zweimassenschwungrad defekt

Thema Akku

https://www.rheinpfalz.de/wirtschaft_art…j5DKo1-rLwZEPQs

Schon brutal das Thema mit dem Sieb

Ich mach erst mal ne Loggfahrt für den Sensor mit Fehlermeldung.
Dann lösch ich den und mach nochmals ne Loggfahrt

Wenns der LMM ist, dürfte aber der Sensorfehler nicht kommen würd ich sagen

Alternativ wäre noch folgende Möglichkeit.
Durch das starke plötzliche Beschleunigen hat sich irgendwer verscvhluckt oder wo Falschluft gezogen
Aber selbst da dürfte der Sensorfehler meiner Meinung nach nicht auftreten.

Er erklärte das irgendwie so, dass der Sensor total unwirkliche Werte ausspuckt, und das STG dann auf die Sollwerte kommen will, und dabei anfettet wie blöd, das aber ausserhalb dem Bereich der Sonden ist, und die dann auch nur Müll ausgeben. Zumindest verstand ich das so. Kann Didi vielleicht besser erklären.
Es würde aber den fetten Abgasgeruch erklären. Und den erhöhten Verbrauch in letzter Zeit.
Ich lass den jetzt erstma stehen, logge in ner freien Minute den Sensor im Kaltlaufstart, und dann tauscht er den Sensor, ob kaputt oder nicht, der ist ja eh 20 Jahre drin, kann also nicht schaden. Und die Sonden prüft er dann auch

Das ist sehr erfreulich, dass er wieder läuft und es eigentlich nur kleinere Sachen waren

Ich muss mir langsam was für unseren Didi überlegen, der ist ja besser als die Autodocs

Komme gerade aus der Werkstatt.
Er meint es könnte der Sensor sein, der falsche Werte ausspuckt, und die anderen Fehler wären Folgeerscheinungen.

Wir tauschen den mal, und messen die Sonden durch. Termin am 15.11.23
Ich werde vorher eine Logfahrt machen und den Sensor loggen, nachdem der Fehlerspeicher gelöscht wurde.

Kannst Du mal ein Video machen und Einstellen in Youtube?

Danke

Wäre denkbar, dass ich den Fehler verursacht habe.
Hatte VORM Auslesen mit VCDS mal an allen möglichen Steckern und Kabeln gezogen bzw. gedrückt.
Mal sehen, ich geh morgen mal in die Werkstatt nebenan.

Hast Du da ein Bild vom Einbauort?

Also rückwirkend geht meiner Meinung nach nicht. Eher für alle Fälle die ab jetzt auftreten würd ich sagen

Heute fuhr ich Autobahn, und dann Innenstadt, und beschleunigte dann ausserhalb mal wieder richtig in Drehzahlen hoch.
Dann ging die Motorchecklampe an.

Sowas hatte ich schon mal. Damals warens die Lambdasonden.
Zu Hause ausgelesen waren folgende Fehler drin:
Was meint Ihr ? Lamda`s , oder was anderes?
Der Motor läuft ohne Mucken, sehr harmonisch, leide und ohne irgendwas störendes. Gasannahme auch gleich.
Lediglich das Abgas, da meine ich, dass es mehr nach Sprit riecht. Dabei dachte ich an einen gerissenen Krümmer, aber die Lautstärke war gleich, nicht wie damals.
3 Fehlercodes gefunden:
18621 - Bank 2; Kraftstoffbemessungssystem System
P2189 - 001 - zu mager bei Leerlaufdrehzahl - Sporadisch - Warnleuchte EIN
16502 - Geber für Kühlmitteltemperatur (G62)
P0118 - 002 - Signal zu groß - Sporadisch
18619 - Bank 1; Kraftstoffbemessungssystem System
P2187 - 001 - zu mager bei Leerlaufdrehzahl - Sporadisch

Readiness: 0000 0000
Hier der alte Thread
Audi A3 3.2 Motor Checklampe an / Kraftstoffbemessungssystem System zu mager

igitt, das ist echt eine Schande was sich da ansammelt

Vielleicht der Wärmetauscher? Der war bei mir defekt. Ursache: Das Kühlmittel G13. Das flockt aus