Beiträge von Paramedic_LU

Ich hab den neuen Kaspersky2012. Bin da seit Jahren zufrieden mit

Mein Win7 PC läuft jetzt gut 20 Monate störungsfrei. Doch langsam wird er träge. Ich habe jetzt erst mal alle Programme gelöscht die ich nicht mehr brauche. Das gab schon etwas Performance.

Gibts sonstige Tipps in welchen Ordnern ich aufräumen kann, oder wie ich sonst den PC schneller machen kann?

Es gibt sicherlich genug gleichgute Mittel, aber persönlich find ichs immer wieder schade wenn eine alte eingessesene Firma in die Insolvenz muß

Zitat aus http://www.golfv.de

Zitat

Liquid Glass liefert wieder

Voraussichtlich in KW 37 (12.09.11 - 16.09.11) wird eine Lieferung bei Petzoldts eintreffen.

B+B hat laut Presse-Newsletter folgendes im Angebot

Audi RS3 2.5 TFSI – Basisleistung 250 kW / 340 PS / 450 Nm

B&B Stufe 1 ca.301 kW / 410 PS / 560 Nm – Verkaufspreis ab EUR 1.950,-
B&B Stufe 2 ca.313 kW / 425 PS / 580 Nm – Verkaufspreis ab EUR 2.950,-
B&B Stufe 3 ca.331 kW / 450 PS / 600 Nm – Verkaufspreis ab EUR 7.950,-
B&B Stufe 4 ca.375 kW / 510 PS / 680 Nm – Verkaufspreis ab EUR 15.950,-

B&B Sportfahrwerk Audi RS3:

B&B Fahrwerkfedernsatz - ca.20mm tiefer - optimale Abstimmung auf die Serienstoßdämpfer - Verkaufspreis ab EUR 398,-
B&B Gewindefahrwerk „Komfort- oder Sportabstimmung“ - höhenverstellbar - Verkaufspreis ab EUR 1.398,-
B&B Gewindefahrwerk „Komfort- oder Sportabstimmung“ – in Druck- und Zugstufe einstellbar - Verkaufspreis ab EUR 1.798,-

B&B Sport-Abgasanlagen Audi RS3:

B&B Sport-Abgasanlage mit Klappensteuerung – ab EUR 2.995.-
B&B Rennsport-Abgasanlage mit Metallkatalysator mit Klappensteuerung – ab EUR 4.950.-

B&B Sport-Bremsanlagen Audi RS3:

B&B Sportbremsanlage 6-Kolben 370x35mm – ab EUR 5.995.-
B&B Sportbremsanlage 6-Kolben 380x32mm – ab EUR 6.495.-
B&B Sportbremsanlage 6-Kolben 396x36mm – ab EUR 6.995.-

Ceramic Bremsanlage auf Anfrage

B&B Räderprogramm

Radtyp "B10" silber, anthrazit, schwarz oder poliert
B&B „B10“ 8,5"x20 mit 245/30-20 VA + 235/30-20 HA Komplettradsatz – ab EUR 3.498.-

Radtyp "B12" silber oder schwarz poliert
B&B "B12" 9,0"x20 mit 245/30-20 VA + 235/30-20 HA Komplettradsatz – ab EUR 3.998.-

@ jb.13

Hast Du eigentlich Bilder von der Nacht in der Hochhaus-Bar?

Bin schon gespannt auf die Röntgenbilder, wie die neue Naht ausschaut, und wie der alte ist. Natürlich hoff ich auch dass die Rißprüfung ohne Befund bleibt.
Montag weiss ich mehr

Ich hoffs auch

Bin mal auf meinen gespannt. Geschweisst ist er schon. Schaut schon besser aus als die Automatische Naht

Montag wird dann geröntgt ob se gut ist und das gesamte Teil auf Risse untersucht.
Wenn alles passt hab ich 2 "neue" Ersatzteile

Wenn das im September, Oktober oder so ist, denk an mich. Eventuell fahr ich mal kurz für nen WE nach Hannover

Wenn gut geschweisst wurde reisst es immer an der Naht oder ausserhalb im Grundwerkstoff. Aber nie in der Naht.
Also schien die Naht wohl OK, bloß bei den Randbedingungen ging was schief. Was genau die Ursache war, dazu bräuchte ich dann das Teil

So der Krümmer ist nun im Schweißzentrum
Bin mal gespannt auf das Ergebnis. Wenn die Röntgen und Riß-Prüfung dann i.O ist wird der auf Lager bei mir gelegt, falls mal wieder was ist

Man könnte ja mal fragen ob es Rabatt gibt wenn man mal was längeres bucht

Zitat von matbold

Weil Para beim Alter schon seit Jahren schummelt.

Vielen, vielen Dank für die netten Glückwünsche

Wie schauts aus?

Machen wir nen REmake??? Allerdings sollten da schon mehr dabei sein

Ach was, brauchste nicht. War doch kein Problem gewesen das zu erstellen.
Mal sehen ob dem matbold seine auch ankam.

Viel Spass beim Schauen, und lernen im ersten Teil, wie ein Moderator von A3Q erklärt wie ein Heli fliegt

Nach den Feiertagen könnte man doch mal beim Deutschen Erdölmuseum Wietze aufschlagen für einen A3Q-Treff.

http://www.erdoelmuseum-wietze.de/index.php

Mit Rahmenprogramm um und zu in Hannover.

Wäre Intresse da ?

Quelle: Audi Presseservice

Zitat

24.08.2011
Konsequent effizient – der Audi A8 hybrid

Kraft wie ein Sechszylinder, Verbrauch wie ein Vierzylinder – 2012 bringt Audi den A8 hybrid in Serie. Sein Benzinmotor, ein 2.0 TFSI, und die E-Maschine geben 180 kW (245 PS) Systemleistung und 480 Nm Drehmoment ab. Der mittlere Verbrauch liegt unter 6,4 Liter pro 100 km. Die Limousine kann bis 100 km/h rein elektrisch fahren, bei konstant 60 km/h legt sie etwa drei Kilometer lokal emissionsfrei zurück.

Das Audi-Flaggschiff ist als hocheffizienter Parallelhybrid konzipiert. Der 2.0 TFSI, in einigen Bereichen modifiziert, bringt es auf 155 kW (211 PS) und 350 Nm Dreh­moment, das zwischen 1.500 und 4.200 1/min anliegt. Der Verbrennungsmotor arbeitet mit einem scheibenförmigen Elektromotor zusammen, der 40 kW (54 PS) leistet und 210 Nm abgibt.

Die permanent erregte Synchronmaschine nimmt den Raum des Drehmoment­wandlers vor der modifizierten Achtstufen-tiptronic ein. Eine Lamellenkupplung, die im Ölbad läuft, verbindet oder trennt den Elektromotor und den TFSI. Die Kupplung arbeitet in jeder Situation hochpräzise und sanft. Das komfortabel und schnell schaltende Hybridgetriebe leitet die Momente auf die Vorderräder; mit seiner großen Gangspreizung trägt es zur Effizienz des Audi A8 hybrid bei.

Die kurzfristige Systemleistung von 180 kW (245 PS) und das Systemdrehmoment von 480 Nm sorgen für sehr agile Fahrleistungen. Der Audi A8 hybrid sprintet in 7,7 Sekunden von null auf 100 km/h und weiter bis 235 km/h. Sein Verbrauch im EU-Zyklus beträgt weniger als 6,4 Liter pro 100 km, die CO2-Emission bleibt unter 148 Gramm pro km (alle Angaben vorläufig).

Der Audi A8 hybrid kann bis 100 km/h Tempo rein elektrisch fahren; bei konstanten 60 km/h erzielt er bis zu drei Kilometer Reichweite. Der Fahrer kann zwischen drei Programmen wählen. Das Kennfeld EV räumt dem elektrischen Antrieb Vorrang ein, das Programm D steuert beide Motoren effizient. Der Modus S und die Tippgasse der tiptronic sind auf eine sportliche Fahrweise ausgelegt. Die Hybrid-Limousine kennt fünf Betriebszustände: Sie kann nur mit dem TFSI, rein elektrisch oder im Hybridmodus fahren; zudem kann sie rekuperieren und boosten. Zwei Anzeigen visualisieren für den Fahrer alle Betriebszustände im Detail.

Die Lithium-Ionen-Batterie, die 36,7 Kilogramm wiegt, sitzt im Crash-sicheren Bereich des Gepäckraums. Sie stellt 1,3 kWh Nominalenergie bereit und leistet bis zu 40 kW. Je nach Bedarf wird sie auf zwei Wegen mit Luft gekühlt – über ein Gebläse aus dem Innenraum und über einen eigenen Kältekreislauf, der an die Klimaautomatik gekoppelt ist. So bleibt sie über weite Bereiche in jenem Temperaturfenster, in dem sie ihr Potenzial voll ausschöpfen kann. Der Elektro­motor und die kompakte Leistungselektronik, die zwischen ihm und der Batterie als Regler dient, werden mit Wasser gekühlt.

Optisch ist der Audi A8 hybrid an dezenten Details zu erkennen. Die zehn Speichen seiner Leichtmetallräder – serienmäßig mit 18, optional mit 19 Zoll Durchmesser – erinnern an Turbinenschaufeln. Hybrid-Schriftzüge zieren die Karosserie, als exklusive Lackierung steht Arktissilber zur Wahl. Die Metalliclackierung, eine Dreizonen-Klimaautomatik, LED-Scheinwerfer und das Bose Soundsystem sind Serie.

Der Audi A8 hybrid wird eine der leichtesten Limousinen in seiner Klasse sein – dank der ultra-Leichtbaukompetenz der Marke. Seine Karosserie entsteht in der ASF-Bauweise (Audi Space Frame) komplett aus Aluminium, die B-Säulen bestehen aus formgehärteten ultrahochfestem Stahl. Sie wiegt nur 231 Kilogramm, etwa 40 Prozent weniger als eine vergleichbare Konstruktion aus Stahl.

Verbrauchs- und Emissionswerte (vorläufige Werte):
Kraftstoffverbrauch kombiniert 6,4 l/100km
CO2-Emission kombiniert 148 g/km

Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch und die CO2-Emissionen neuer Personenkraftwagen entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der DAT Deutsche Automobil Treuhand GmbH, Helmut-Hirth-Str. 1, 73760 Ostfildern-Scharnhausen unentgeltlich erhältlich ist.

Alles anzeigen

Quelle: Audi Presseservice

Zitat

24.08.2011
Fünf Sterne für Audi A6 im Euro NCAP-Crashtest

Das Euro NCAP-Konsortium hat den neuen Audi A6 bei der passiven Crash-Sicherheit mit der Höchstnote von fünf Sternen bewertet. Die Ergebnisse für den Erwachsenenschutz im Front-, Heck- und Seitencrash sowie die Kindersicherheit und der Fußgängerschutz machen den neuen Audi A6 damit zu den sichersten Autos seiner Klasse.

Das Euro NCAP-Konsortium hat den neuen Audi A6 bei der passiven Crash-Sicherheit mit der Höchstnote von fünf Sternen bewertet. Das 1997 gegründete Konsortium, das sich aus internationalen Vertretern der europäischen Verkehrsministerien, Automobilclubs, Versicherern und Verbraucherschützern zusammensetzt, untersucht umfassend die Crashperformance neuer Automodelle.

Die Ergebnisse für den Erwachsenenschutz im Front- und Seitencrash sowie die Kindersicherheit und der Fußgängerschutz reihen den neuen Audi A6 damit unter die sichersten Fahrzeuge seiner Kategorie ein. Dabei übertreffen die anspruchsvollen Testanforderungen des Euro NCAP deutlich die Vorgaben des europäischen Gesetzgebers.

Für den A6 verzeichneten die Tester für Fahrer wie auch Beifahrer bei Front- und Seitencrash Werte, die dem Auto klar die Bestbewertung von fünf Sternen einbrachten. Auch Kinder sind im neuen Audi A6 gut geschützt. Aber auch der Partnerschutz gegenüber Fußgängern und Zweiradfahrern ist Audi ein wichtiges Anliegen. Eine speziell auf diese Anforderung abgestimmte Fahrzeugfront hilft bei Kollisionen die Unfallfolgen zu mildern. Entsprechend gut schneidet der Audi A6 im Euro NCAP Test ab.

Über die von der Institution bewerteten Maßnahmen hinaus räumt Audi der integralen oder auch aktiven Sicherheit höchsten Stellenwert ein. So bietet der Audi A6 mit einem serienmäßigem Tagfahrlicht und dem optional erhältlichen Nachtsichtassistent mit Fußgängerwarnung ein integrales Fußgängerschutzsystem. Weitere Fahrerassistenzsysteme sind etwa der Audi active lane assist oder das Allwetterlicht mit Gleitender Leuchtweite.

Ein Meilenstein bei der aktiven Sicherheit ist das Audi pre sense-System: In Situationen, bei denen eine Kollision wahrscheinlich ist, kann „Audi pre sense plus“ eine Teilbremsung einleiten. Ist die Kollision unvermeidbar, kann sich nach der Teilbremsung eine Vollverzögerung anschließen. Damit wird die Stärke des Aufpralls verringert. Eine Zielbremsung unterstützt den Fahrer in Situationen, in denen er – trotz vorangegangener optischer und akustischer Warnung – nur unzureichend bremst.

Verbrauchs- und Emissionswerte:
Audi A6 Limousine
Kraftstoffverbrauch kombiniert 4,9-8,2 l/100km
CO2-Emission kombiniert 129-190 g/km

Audi A6 Avant
Kraftstoffverbrauch kombiniert 5,0-8,2 l/100km
CO2-Emission kombiniert 132-190 g/km

Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem „Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch und die CO2-Emissionen neuer Personenkraftwagen“ entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der DAT Deutsche Automobil Treuhand GmbH, Helmut-Hirth-Str. 1, 73760 Ostfildern-Scharnhausen unentgeltlich erhältlich ist.

Alles anzeigen