Beiträge von Paramedic_LU

  • VW/AUDI 1.4TSI das Downsizing-Wunderwerk deutscher Ingenieurskunst genauer betrachtet.

    Man darf hier einiges nicht vergessen, und das wird leider oft gemacht.
    Man muss Motoren der LL2 und LL3 Generation betrachten. Um die geht es ja hauptsächlich. Alle älteren Motoren vor 2002/2003 haben von Grund auf ganz andere Vorraussetzungen von der Technik her. Die heutig aktuellen Motoren sind in vieler lei Hinsicht recht empfindlich.
    Bei guter Pflege halten die natürlich. Das setzt aber Vorraus dass die Fahrer von der Werkstatt oder Händler informiert werden. Und leider geben die Hersteller hier KO-Mittel auf den Weg, in Form völlig überzogener Fristen, oder Fristen werden gar nicht erst gemacht ( HSG-Ölwechsel, Haldex-Filterwechsel etc.)

    Was die 6 Monate angeht, stimmt das schon, dass sich hier je nach Sorte Additive zersetzen.
    Einen Schaden wirds hier am Motor dadurch bestimmt nicht geben. Gerade wenn man früh wechselt.

    Da aber hier ja auf das i-Tüpfelchen diskutiert wird, muss man das mitnehmen. Und da es Fakt ist, muss es eine Rolle spielen.

    Im übrigen sagt auch niemand dass man nach gut 4-5 J das Kühlmittel wechsel soll. Mit Spülung.
    Aber gerade hier wird sehr deutlich welche Schäden entstehen, wenn sich die Additive und Inhibitoren zersetzen. Gibt hier n guten Thread im Forum. Und das ist auch weder Panikmache noch übertrieben. Ich war selbst oft genug beim Prüfstand eines großen Herstellers und konnte mich davon überzeugen. Heutige Kühlmittel sind sehr komplex.

  • Welche Fußmatten gibts derzeit?

    Naja
    die ab Werk vom ersten A3 im Nachkaug kosten 69.- Euro für 2 Stück 8o

    Was solls.
    Die im Zubehör hätten bestimmt beim ersten mal wieder nicht gepasst, dann hast den Ärger mit umtauschen etc.
    So wars echt noch easy gelaufen.
    Und was man in ebay findet schaut gut aus auf dem Bild, aber was kommt ist dann ne andere Geschichte. So wusste ich was ich bestelle.

  • Bilder: Audi A5 Facelift 2011

    Quelle: Audi Presseservice

    13.07.2011
    Schönheit, Kraft und Effizienz – der neue Audi A5

    Audi wertet die A5-Baureihe auf. Der Sportback, das Coupé, das Cabriolet und die S5-Modelle erhalten hochmoderne Technologien bei den Motoren, beim quattro-Antrieb und beim Infotainment – mit ihnen werden sie noch effizienter, sportlicher und intelligenter. Das überarbeitete Design verleiht der technischen Kompetenz optischen Ausdruck.

    Der Auftritt der A5-Modelle ist noch markanter geworden. Die Heckleuchten und die Scheinwerfer sind neu gezeichnet, auf Wunsch liefert Audi sie in Xenon plus-Technologie mit homogenem LED-Tagfahrlicht. Im Interieur setzen neue Farben und Materialien Akzente, die Bedienung wurde in vielen Details verfeinert.

    Das neue Motorenprogramm besteht komplett aus aufgeladenen Direkt­einspritzern. Das gilt für die vier TDI ebenso wie für die drei TFSI-Benziner, unter denen der neue 1.8 TFSI mehrere wegweisende Innovationen präsentiert. Im Schnitt ist der Verbrauch der Motoren um elf Prozent gesunken, das Start-Stop-System und das Rekuperationssystem sind für alle Motor-Getriebe-Varianten Serie.

    Für jede Motorisierung steht die ideale Kraftübertragung bereit – Sechsgang-Schaltgetriebe, multitronic, Siebengang S tronic, Front- oder quattro-Antrieb. Beim quattro-Antriebsstrang kommen, in Verbindung mit der S tronic, das Kronenrad- Mittendifferenzial und die radselektive Momentensteuerung zum Einsatz, das Sportdifferenzial dient als perfekte Ergänzung. Das Fahrwerk wurde noch feiner abgestimmt, das optionale System Audi drive select und die Dynamiklenkung steigern den Fahrspaß weiter. Neu in der A5-Familie ist die elektromechanische Servolenkung.

    Der neue A5 ist ein hochintelligentes Auto. Seine Fahrerassistenzsysteme sind intensiv weiterentwickelt, im Bereich Infotainment ist das Bluetooth Autotelefon online lieferbar. Es holt eine Reihe spezieller Services an Bord und verbindet den A5 mit dem Internet.

    Der Audi A5 – ein Erfolgstyp wird noch attraktiver
    Eine erfolgreiche Familie wird noch attraktiver: Audi wertet die A5-Baureihe auf. Der Sportback, das Coupé, das Cabriolet und die S5-Modelle erhalten neue Lösungen, die sie noch sportlicher und effizienter machen – bei den Motoren, beim quattro-Antrieb und beim Infotainment. Das Design wirkt noch dynamischer.

    Außendesign und Karosserie
    Schon seit ihren Debüts faszinieren die Modelle der A5-Familie – der Sportback, das Coupé und das Cabriolet – mit ihrer Eleganz. Die fließenden Silhouetten, die scharfen Linien und die kraftvollen Flächen formulieren starke Statements. Bei der Produktaufwertung gewinnt das Design neue, scharfe Akzente hinzu.

    Der Singleframe-Grill, in hochglänzendem Schwarz gehalten, hat angeschrägte obere Ecken, seine Querrippen und die Audi-Ringe wirken skulptural. Der neue Stoßfänger integriert ausgeprägte Lufteinlässe mit kräftigen Stegen, modifizierten Gittern und flachen Nebelscheinwerfern. Die Motorhaube wirkt durch scharf herausgearbeitete Kanten plastisch – die ganze Front wirkt noch flacher und breiter.

    Auch die Scheinwerfer sind überarbeitet: Ihre Unterkante formt eine Welle, ihr Inneres ist neu strukturiert. Bei den optionalen Xenon plus-Einheiten bildet das LED-Tagfahrlicht eine schmale, homogene Spange, die den Scheinwerfer einfasst. Auf Wusch liefert Audi das adaptive light mit dynamischem Kurven- und Abbiegelicht. Die Heckleuchten präsentieren sich ebenfalls neu designt, auf Wunsch mit durchgängigen LED-Leuchtenbändern. Weitere Details finden sich am Stoßfänger.

    Durch die Überarbeitungen wächst die Außenlänge um jeweils einen Millimeter. Der A5 Sportback ist 4,71 Meter lang, das Coupé und das Cabriolet je 4,63 Meter. Die Farbpalette wurde neu gemischt – sie umfasst 16 Farben; beim A5 Cabriolet ist das vollautomatische Akustikverdeck in vier Farben lieferbar. Für die Liebhaber einer noch dynamischeren Optik steht das S line Exterieurpaket zur Wahl.

    Die Karosserien überzeugen mit hoher Steifigkeit, souveräner Crashsicherheit, hohem Schwingungskomfort und geringem Gewicht. Die vorderen Kotflügel bestehen aus Aluminium, das verbessert die Verteilung der Achslasten. Der aerodynamische Feinschliff schließt einen verkleideten Unterboden ein.

    Innendesign
    Eine harmonische Balance aus Proportionen und Flächen, feine Materialien und eine Verarbeitung von höchster Qualität: Der Innenraum der A5-Modelle ruht in der Kultur der Marke Audi. Jetzt wird er noch eleganter – mit neuen Lenkrädern, auf Wunsch mit abgeflachtem Kranz, mit neuen Lenkstockhebeln und mit schmalen Chromspangen an den Bedienelementen.

    Die Optionen Sitzheizung und Sitzbelüftung werden jeweils direkt über einen Taster in drei Stufen bedient. Der Zündschlüssel, der Wählhebel der Automatik­getriebe, die Taste des optionalen Fahrdynamiksystems Audi drive select sowie die Bedienung der hocheffizient arbeitenden Klimaanlagen und des Multifunktionslenkrads erfuhren ebenfalls Änderungen. Die Displays sind jetzt durchgängig weiß beleuchtet.

    Die Blenden am Kombiinstrument und auf der Mittelkonsole tragen einen neuen Lack, auch die Bezüge und Dekoreinlagen – in Aluminium Trigon und den Holzsorten Nussbaumwurzelholz und Eschemaser naturell – sind neu ausgewählt. Fast alle Interieurfarben sind neu, beim Coupé und beim Sportback ersetzt Leder Feinnappa die Sorte Valcona, auf Wunsch sind auch die Arm­auflagen mit Leder bezogen. Auf Wunsch ist der A5 Sportback jetzt auch als Fünfsitzer zu haben.

    Eine weitere attraktive Option ist das S line Sportpaket. Es taucht den Innenraum in Schwarz und verfeinert ihn mit vornehmen Applikationen. Ein Sportfahrwerk, das die Karosserie um 10 Millimeter tiefer legt, und 18 Zoll-Räder ergänzen das Paket. Freunde des Besonderen finden im Programm Audi exclusive viele weitere Individualisierungsvorschläge, darunter auch die stilvoll zusammen gestellte Audi exclusive line, mit zweifarbigen Sitzbezügen.

    Motoren
    Die A5-Familie setzt neue Maßstäbe für Sportlichkeit und Effizienz. Alle Motoren sind aufgeladene Direkteinspritzer von hoher Durchzugskraft; schon das Einsteiger-Aggregat stemmt 320 Nm. Das Start-Stop-System und das Rekuperationssystem sind bei allen Motoren Serie – kein anderer Hersteller geht so konsequent vor. Das Programm umfasst drei Benziner und vier TDI, die CO2 Emissionen sind dabei um bis zu 22 Prozent gesunken.

    Schon der von Grund auf überarbeitete 1.8 TFSI präsentiert die volle Kompetenz von Audi. Bei der Steuerung der Ventile und ihres Hubs, beim innovativen Thermomanagement, bei der Einspritzanlage, beim Turbolader und bei der Integration des Abgaskrümmers präsentiert er wegweisende Innovationen. Im A5 Coupé verbraucht der Highend-Vierzylinder im Mittel gerade mal 5,7 Liter pro 100 km (134 Gramm CO2 pro km) – der Bestwert in der Klasse und 21 Prozent weniger als bisher. Mit 125 kW (170 PS) treibt der 1.8 TFSI den A5 kraftvoll an.

    Der 2.0 TFSI leistet wie bisher 155 kW (211 PS). Neu im Audi A5 ist der 3.0 TFSI, ein V6 mit Kompressoraufladung, der 200 kW (272 PS) abgibt.

    Auch die Dieselmotoren imponieren mit ihrer Effizienz; die Vierzylinder sind in vielen Bereichen modifiziert. Der 2.0 TDI in der Version mit Handschaltgetriebe und einer Leistung von 130 kW (177 PS), begnügt sich im A5 Coupé auf 100 km mit durchschnittlich 4,7 Liter pro 100 km – ein CO2-Äquivalent von 122 Gramm pro km und ein Meilenstein im Coupé-Segment.

    Nach oben runden drei V6-Diesel das Angebot ab. Der 3.0 TDI mit 150 kW (204 PS) ist der sparsamste Sechszylinder weltweit in seiner Klasse – im A5 Coupé mit multitronic gibt er sich auf 100 km im Mittel mit 4,9 Liter Kraftstoff zufrieden (129 Gramm CO2 pro km). In der zweiten Variante leistet der 3.0 TDI 180 kW (245 PS). Etwas später folgt auch eine besonders abgasarme clean diesel-Ausführung; sie macht den A5 zum ersten Coupé mit einem Euro 6-Diesel auf dem Markt

    Kraftübertragung
    Für jede Motorisierung bietet Audi die ideale Kraftübertragung an. Für die Modelle mit Frontantrieb stehen ein manuelles Sechsganggetriebe und die stufenlose multitronic bereit. Die quattro-Varianten haben ein Schaltgetriebe oder die blitzschnell schaltende Siebengang S tronic an Bord. Alle Getriebe bestechen durch komfortable und präzise Bedienung, hohen Wirkungsgrad und weite Spreizung – die lange Übersetzung in den oberen Gängen senkt den Verbrauch.

    Beim permanenten Allradantrieb quattro nutzt die A5-Familie in Verbindung mit dem S tronic-Getriebe – das Kronenrad-Mittendifferenzial mit radselektiver Momentensteuerung. Im normalen Fahrbetrieb leitet das mechanische Bauteil die Motorkräfte überwiegend auf die Hinterräder. Falls erforderlich, verteilt es sie blitzschnell und homogen um – bis zu 70 Prozent können zur vorderen, maximal 85 Prozent zur hinteren Achse fließen. Die radselektive Momentensteuerung macht das Handling mit gezielten kleinen Bremseingriffen noch präziser.

    Bei allen quattro-Varianten steht das Sportdifferenzial als Ergänzung bereit – mit ihm fährt der A5 mit maximaler Präzision und hoher Traktion. Das Sport­differenzial teilt die Momente je nach Bedarf aktiv zwischen den Hinterrädern auf; dafür nutzt es zwei Überlagerungsstufen, die über Lamellenkupplungen zugeschaltet werden.

    Fahrwerk
    Die A5-Modelle setzen Maßstäbe für sportliche Dynamik, feinen Abrollkomfort und hohe Fahrsicherheit. Die meisten Komponenten der Fünflenker-Vorderachse und der Trapezlenker-Hinterachse bestehen aus Aluminium. Die Lagerung der Hinterachslenker und die Dämpferabstimmung präsentieren sich überarbeitet – das Handling ist noch exakter und der Komfort noch besser geworden.

    Bei den A5-Varianten mit Frontantrieb ist das Stabilisierungssystem ESP mit elektronischer Quersperre Serie. Bei dynamischer Gangart macht es das Auto durch minimale Bremseingriffe am kurveninneren Vorderrad noch agiler. Die großen Bremsen – bei vielen Varianten rundum innenbelüftet – verzögern stark und lassen sich exzellent dosieren. 17-Zoll-Räder mit Reifen der Serie 225/50 sind Standard, das Optionsprogramm reicht bis zum Format 20 Zoll mit Reifen der Serie 265/30, darunter vier neue Räderdesigns.

    Zu den Highend-Features in der Baureihe zählt das Fahrdynamiksystem Audi drive select. Im Basispaket greift es auf die Lenkunterstützung, die Gaspedal-Kennlinie, die Schaltpunkte des Automatikgetriebes und die Klimaautomatik zu. Der Fahrer kann über eine Taste im Cockpit festlegen, ob diese Komponenten im Modus „comfort“, „auto“, „dynamic“ oder „efficiency“ arbeiten sollen. Letzterer hilft dabei den A5 besonders effizient zu bewegen. Wenn ein Navigationssystem an Bord ist, kommt die Ebene „individual“ dazu, die der Fahrer in weiten Bereichen selbst konfigurieren kann.

    Auf Wunsch lässt sich Audi drive select mit weiteren Bausteinen kombinieren. Es sind dies das Sportfahrwerk mit Dämpferregelung, das Sportdifferenzial und die Dynamiklenkung; sie variiert ihre Übersetzung je nach gefahrener Geschwindig­keit stufenlos um fast 100 Prozent.

    Eine Serien-Neuerung in der A5-Baureihe ist die elektromechanische Servolenkung – ein Elektromotor generiert die Unterstützung passend zum Tempo. Die elektromechanische Servolenkung ist direkt übersetzt, spricht spontan an und vermittelt präzisen Fahrbahnkontakt; bei Bremsungen auf einseitig rutschigem Untergrund unterstützt sie den Fahrer mit leichten Eingriffen.

    Das System verringert den Kraftstoffverbrauch pro 100 km um bis zu 0,3 Liter, respektive um bis zu 7 g/km CO2, weil es bei Geradeausfahrt keinerlei Energie beansprucht.

    Assistenzsysteme
    Die Assistenzsysteme in der Audi A5-Baureihe nutzen unterschiedliche Technologien, um das Fahren noch souveräner zu machen; einige von ihnen sind mit neuen Funktionen verfeinert. Zum Serienumfang gehört das neue Fahrerinformationssystem mit Pausenempfehlung – es erkennt aus den Lenkbewegungen und aus weiteren Parametern, wann der Fahrer müde wird, und warnt ihn entsprechend.

    Der Audi side assist unterstützt den Fahrer beim Spurwechsel, indem er den Raum hinter dem Auto per Radar überwacht. Der im A5 neue Audi active lane assist hilft ihm beim Halten der Spur: Eine Kamera erkennt die Linien auf der Fahrbahn; wenn erforderlich korrigiert das System die elektromechanische Lenkung leicht. Die adaptive cruise control nutz Radartechnik, um den A5 auf gleichbleibenden Abstand zum Vorausfahrenden zu halten. Bei Geschwindig­keiten unter 30 km/h leitet sie eine Vollbremsung ein, wenn ein Auffahrunfall droht.

    Infotainmentsysteme
    Die Infotainmentsysteme im A5 präsentieren sich intensiv weiterentwickelt. Serienmäßig montiert Audi in allen Varianten der Baureihe ein CD-Radio mit acht Lautsprechern.

    Das optionale Top-Gerät ist die MMI Navigation plus mit großer Festplatte, sieben Zoll Farbmonitor, 3D-Darstellung und DVD-Player. Ihr Bedienterminal wurde verfeinert – die Zahl der festen Tasten ging von acht auf vier zurück, der Lautstärkeregler erhielt eine Joystick-Kappe zur komfortablen Titelauswahl. Weiterer Feinschliff betrifft die Sprachbedienung und den digitalen Radioempfang.

    Als zusätzliche Option steht das Bluetooth Autotelefon online bereit. Unter dem Stichwort Audi connect bringt es attraktive Services an Bord des A5 – von der Sonderzielsuche via Google über die Navigation mit Google Earth-Bildern bis zum WLAN-Hotspot. Über ihn können die Beifahrer mit ihren mobilen Geräten frei im Internet surfen und mailen. Die Audi Verkehrsinformation online, ein weiterer Dienst, informiert den Fahrer hochpräzise und topaktuell über die Belastung der gewählten Route, viel besser als der bekannte TMC-Standard. Um diese Funktionen nutzen zu können benötigt der Fahrer nur eine datenfähige SIM-Karte.

    Preise
    Trotz der umfangreichen Aufwertung hebt Audi die Preise der Baureihe nur geringfügig an. Beim A5 Coupé 2.0 TFSI etwa beträgt der Mehrpreis nur 200 Euro. Das Einsteigermodell, der Audi A5 Sportback 1.8 TFSI, kostet 33.350 Euro.

    Der Audi S5
    Die Topmodelle der Baureihe – der S5 als Sportback, Coupé und Cabriolet – präsentieren sich ebenfalls weiterentwickelt. Beim S5 kommt der 3.0 TFSI mit 245 kW (333 PS) jetzt durchgängig zum Einsatz, auch im Coupé. Gegenüber dem 4,2-Liter-V8, den er dort ersetzt, verbraucht der Kompressor-V6 pro 100 km im Mittel 20 Prozent weniger Kraftstoff. Der Konsum beschränkt sich auf durchschnittlich 8,1 Liter – bei imposanten Fahrleistungen: Das S5 Coupé beschleunigt in 4,9 Sekunden aus dem Stand auf Landstraßentempo und erreicht elektronisch begrenzte 250 km/h Topspeed.

    Optisch sind die überarbeiteten S-Modelle durch neue Leuchten, modifizierte Karosserie-Details und neue Kristalleffektfarben zu erkennen; auch im Interieur finden sich neue feine Änderungen. Die wichtigsten technischen Neuerungen beim Audi S5 sind der quattro-Antrieb mit Kronenrad-Mittendifferenzial und die elektromechanische Servolenkung. Das spezielle S-Sportfahrwerk und die serienmäßigen 18 Zoll-Räder stellen engen Kraftschluss mit der Straße her.

    Die angegebenen Ausstattungen und Daten beziehen sich auf das in Deutschland angebotene Modellprogramm. Änderungen und Irrtümer vorbehalten.

    Verbrauchs- und Emissionswerte:
    Audi A5 Coupé
    Kraftstoffverbrauch kombiniert 4,7-7,0 l/100km
    CO2-Emission kombiniert 122-159 g/km

    Audi A5 Sportback
    Kraftstoffverbrauch kombiniert 4,7-7,0 l/100km
    CO2-Emission kombiniert 122-159 g/km

    Audi A5 Cabriolet
    Kraftstoffverbrauch kombiniert 4,9-7,2 l/100km
    CO2-Emission kombiniert 127-164 g/km

    Audi S5 Coupé
    Kraftstoffverbrauch kombiniert 8,5 l/100km
    CO2-Emission kombiniert 190 g/km

    Audi S5 Sportback
    Kraftstoffverbrauch kombiniert 8,5 l/100km
    CO2-Emission kombiniert 190 g/km

    Audi S5 Cabriolet
    Kraftstoffverbrauch kombiniert 8,9 l/100km
    CO2-Emission kombiniert 199 g/km

    Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem „Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch und die CO2-Emissionen neuer Personenkraftwagen“ entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der DAT Deutsche Automobil Treuhand GmbH, Helmut-Hirth-Str. 1, 73760 Ostfildern-Scharnhausen unentgeltlich erhältlich ist.

  • Wer geblitzt wurde, sollte sich wehren!

    Hier die neuesten Infos, welche mich heute telefonisch und per Email erreichten.