Beiträge von Paramedic_LU

Ich suche dringend gewechselte Steuerketten und Spanner vom 2.0 TFSI Motor für meine weiteren Analysen und Vergleiche.
Egal welcher Motorkennbuchstabe.
Egal ob Golf, A3, GTI ....
Bräuchte nur Angaben zum Typ des Motors, Baujahr, KM-Stand, Betriebsweise wie Ölsorte und Dauer.
Danke schon mal

hehe

naja einen Bericht vom Tage wirds dann mit Sicherheit geben

ohaa

Wie weit is Leuna von Dir?
Wenn Dich das Thema intressiert kannst Dich uns ja anschliessen bei der Addinol-Besichtigung

Nee das was die Einfüllen hängt nur am Preis was der Einkauf vorgibt, und welcher Lieferant überhaupt erstmal in der Lage ist, die geforderten Tagesmengen Konzernweit liefern zu können ohne Ausfall. Hatte das mal in Golf V.de aufgeführt. Siehe Zitat.

Was mich stört ist der Wegfall des Ölpeilstabes und die nicht funktionierenden FIS-Befehle was Min-/Max-Stand angeht und das Nachfüllen. Frag mal br403 nach seiner persönlichen Erfahrung damit.

Also wenn der neue A3 das nicht hat, ist es das zweite was nach der Abholung 1 Tag später gemacht wird.
Werksöl raus, gutes Öl rein und Ölpeilstab sowie Öldruck und Öltemperatursensor nachrüsten.

Zitat

Es kommt immer wieder vor, daß Leute sich voll und ganz auf die Zusagen der Händler/Werkstätten/Werke verlassen, ohne auch mal gewisse Sachen zu hinterfragen und zu prüfen bzw. auch mal anzuzweifeln ob dies tatsächlich so sein kann.

Castrol ist ein Riesenkonzern mit Namen. Allein schon daher lassen sich etliche Leute dazu verleiten zu sagen, wenn das der Konzern nimmt ist das schon Top.
Man muss aber auch wissen, das so große Konzerne keine Gönner des Käufers sind und zu deren Wohlbefinden handeln. Wer dies glaubt irrt. Der Konzern ist allein schon durch die Struktur einer AG und Großkonzern bestrebt das Maximale an Ertrag und Gewinn abzuschöpfen was nur geht. Das geht entweder über die Qualität oder den Preis.
Was verdient ein VW-Konzern an einem nackten Grundmodell der Baureihe Golf. Lasst es mal 600-700 Euro sein. Grundversion wohlgemerkt. Alles andere holt er über das Zubehör rein. Dazu gehören auch die Betriebsstoffe und die Artikel im After-Sales-Markt. Der Liter Castrol-LL-Öl kostet beim Händler um die 28,99.- Euro
Wer die EK-Preise weiss, kann sich leicht ausrechnen was der Händler bzw. Werkstatt hier bei einem ÖLwechsel verdient. Daher sträuben sich auch immer wieder viele Werkstätten, angeliefertes Öl einzufüllen. Teils mit den unmöglichsten , nicht zu haltenden Argumenten. Klar, sie wollen ihren Gewinn einstreichen. Nur durch Öl ablassen, Filterwechseln, ÖL einfüllen, und Altölentsorgung macht er keinen Schnitt.
Kommen wir mal zum Thema warum der VW-Konzern Castrol einfüllt. Nicht weil es zum Wohle der Motoren oder des Kunden ist. Wie geschrieben zählt beim Einkauf der Preis.
Und das ist der Vorteil von Castrol. Sie verfügen über genügend Produktionskapazitäten im Großen Stil das Öl durch ihre vielen Raffinerien anbieten zu können, zu einem Preis, bei dem ein kleinerer Hersteller nicht einfach mithalten kann. Zudem bedient man sich über längere Vertragslaufzeiten. Der VW-Konzern ist hier abgesichert, dass es keinen Engpass geben kann und die Versorgung für die Montagelinie gewährleistet ist.
Alle Marken des VW-Konzernes werden bedient, dazu der Zubehörmarkt beim Händler. Das sind einige Tausend Tonnen Öl.
Castrol wird auch versuchen einen Schnitt zu machen. Dies können sie bei den Grundölen machen, in dem sie den PAO-Anteil runterschrauben bis zum gesetzlich vorgegebenen Limit. Am Additivpaket kann man sparen. Man konfektioniert das Öl so, dass es gerade die erforderliche Werksfreigabe erfüllt und fertig. Alles darüber hinaus wäre Schwund an Gewinn, da höhere Produktionskosten, für Eigenschaften die nicht unbedingt erfüllt werden müssen. Kleinere Hersteller können hier nicht mithalten, sie punkten dadurch, dass sie hervorragende Öle mit Topeigenschaften anbieten. Sie verkaufen hierdurch ihr Produkt.
Im übrigen wissen die im Konzern um die Problematik der Öle. Und nicht nur VW , sondern auch BMW, Mercedes, Ford und Renault kämpfen derzeit damit.
Dass Longlife gut ist, davon kommt man selbst dort immer mehr weg. Longlife wurde bei VW um die Jahrtausendwende eingeführt. Dies waren noch LOnglife 2 Öle. Doch schon in der Einführungszeit wurde man vom Ausmaß überrascht. Aus diesem Grunde erfolgte gut 3J später der Einsatz eines neuen Öles nach Longlife 3 Norm. So schnell ändert man nicht grundlos einfach einige Anforderungen und schiebt ein neues ÖL auf den markt. Das hatte schon seine guten Gründe.
Mit der Thematik beschäftige ich mich seit 2007, und hatte in dieser Zeit Kontakte mit Leuten aus der Industrie, Zulieferern, Herstellern, und war auch auf diversen Motorenprüfständen in Deutschland gewesen. Die Leute kennen unter anderem das Castrol-Problem gut. Denn bei der Entwicklung und Zulassung bzw Prüfung von neuen Ölen, Additiven oder Motoren werden sogenannte Verschlammungstests gefahren. Da merkt man schnell welches Öl gut oder schlecht ist. Anfang bis Mitte des ersten Jahrzehnt nach 2000 kamen immer mehr und mehr FSI und TFSI Motoren zum Einsatz. Die ersten Modelle hatten wegen gesetzlicher Vorgaben zur Emmission von Kohlenwasserstoffen ungenügende Be- und Entlüftungen am Motor. Zudem uneffiziente Ölnebelabscheider. Beides in Verbindung mit anfälligen Ölen, Ursachen von Verschlammungsbildung. neben anderen Faktoren.

Klar, heisst es ein paar Beiträge weiter oben, dass es Fahrzeuge sind, weil ja nur Castrol eingefüllt wird ab Werk. Wir haben aber Leute die haben gar nichts bei gleichem Fahrprofil. Und die haben auch Longlifeöl gefahren. Eben aber kein Castrol. Sondern fuhren Longlifeöle zum Beispiel Fuchs Titan, Megol, Liqui Moly oder Mobil.
Besser für den Einsatz im Festintervall sind aber herkömmliche Öle, auf Grund ihrer in meinem Beitrag weiter oben schon erläuterten Details.

Ach ja. Die Statistiken würden fehlen. Die gibt es. Die führt sogar VW/Audi.
Lass Dir mal die entsprechende TPI oder SOST zeigen. Dann hast Du deine Statistik. Lustig ist nur die Anzahl der in der Statistik aufgeführten untersuchten PKW. Das sind nicht ganz 120. Beim 3.2 haben wir viel mehr in unserer aktuellsten Statistikausgabe, als es VW hatte. Zu den TSI 1.4 bzw Twinchargern haben wir derzeit auch genügend PKW gelistet. Und noch was. Werkstätten erhalten in aller Regel zu solch Problemen oder Ergebnissen keine Kenntnis. Es hat den Händler auch nicht zu intressieren. Solche Sachen werden in den Abteilungen der Konzerne behandelt. Den Händlern gibt man allen falls in den Händleranweisungen vor, was sie dem Kunden zu sagen haben.

Es gibt den Fall defekter Windschutzscheiben beim A3, durch Sprühnebel. Betroffen ALLE A3 von April 2003 bis OKtober 2003.
Informiert wird der Kunde nicht. Wozu auch? Es kostet ja gut Geld. Stattdessen wiegelt man ab. Man schreibt dem Händler vor was er zu sagen hat. In diesem Fall lautete es:

".......erst bei hartnäckigem Drängen des Kunden ist Scheibe zu tauschen und gegen OEM Teil mit Nummer xxxxxx zu tauschen. Sichtfenster ist zu schwärzen"

Oder die Faceliftscheinwerfer MJ 2009 die innen ausgasen, und die Scheibe beschlagen lassen, ähnlich Pulverbeschlag. Man sagt dem Kunden dies sei Stand der Technik, und habe keine Beeinträchtigung der Ausleuchtung zu Folge. Stattdessen wiederum gibt man dem Händler folgendes auf den Weg:

"....nur in Eskalationsfällen sind Scheinwerfer zu tauschen...."

Ein Konzern, der so gegen den Kunden vorgeht, wird mit Sicherheit nicht das Wohl im Sinne haben. Schon gar nicht beim Öl.
Aber viele Mitarbeiter und Verkäufer bei Händlern haben da halt noch ihre Rosa-Brille auf und fühlen sich persönlich angegriffen wenn man die Wahrheit schreibt.
Auch Fahrer reagieren teils so. Gerade bei BMW ist mir das aufgefallen. Aber auch bei VW und Audi. Schreibt man etwas, was einen Fehler etc. entlarvt oder aufdeckt, fühlen sie sich persönlich angegriffen und verletzt, und wiegeln alles ab mit den fadenscheinigsten Gründen. nur um ja kein schlechtes Licht auf ihr Auto fallen zu lassen.
Irgendwie haben sie Probleme zu akzeptieren dass ihr heissgeliebter Untersatz einen Defekt hat. Aber das ist doch nicht schlimm meiner Ansicht nach. Was soll das?
Um so erstaunlicher, wenn man dann eine Weile später PN`s oder mails von gerade diesen leuten bekommt wo sie bestätigen dass es so ist und um Ratschläge bitte.
Oft geschehen beim Problem mit dem Zweimassenschwungrad.

Umso wichtiger ist es Aufklärungsarbeit zu machen, und Mittel und Wege zu finden wie man den Mangel abstellen kann oder den Defekt ganz verhindern kann.
Im Falle der Steuerketten und Turboschäden gelang dies. Die Ursache "schlechtes Longlifeöl" und Longlifeintervall wurde abgestellt, und schwupps, es gab weder Schäden, noch Verschlechterungen oder Ablagerungen und Verschlammungen.

Wer natürlich in der glücklichen Lage ist, fast keine Kurzstrecken zu fahren und viele KM runterfährt, der wird seltenst in die Lage kommen, dass er einen Schaden bekommt.
Die Mehrheit fährt aber überwiegend Kurzstrecke bis starke Kurzstrecken.

Dass Schäden entstehen, braucht es den Faktor Kurzstrecke und Kaltstart!!!!

Leider ist der 1,4 und 1,6 sowie 1,2 für genau die Kurzstreckenfahrer geplant gewesen. Wer fährt denn diese Fahrzeuge. Mein klassisches Beispiel:
Der Opa der mim Hund zum Waldrand fährt, die Mutti die zum Bäcker fährt und das Kind in der Kita absetzt, der Student der von Zu Hause oder Wohnheim zur Uni fährt. Oder Pendler im Nahbereich.
Alles Leute die Wert auf ein günstiges Auto mit wenig Spritverbrauch legen. Das machen die Motoren mit Longlife aber leider nicht mit.
Ausser bei kurzen Wechselintervallen mit guten Ölen.
Neuerdings kommen auch die 2.0 TFSI AXX-Motoren dazu

Wie oben geschrieben, ich hab derzeit über hundert solcher Fälle in der Statistik. Auch Twincharger ( BLG meist). Vorwiegend aber CAXX.
Das ganze kommt in einigen Monaten wieder als Bericht heraus.
Dicker als der vom 3.2 VR6
https://www.a3quattro.de/pdf/Bericht_VR…_onlineVers.pdf

Ich denke das liest man auch wieder etwas angespannt in Wolfsburg und Ingolstadt...

Im übrigen geht man selbst vom Konzern wieder auf Abstand zu den Motoren:
http://www.evo-cars.de/reportagen/specia…wincharger-nein

Was Deine aufgeführten Mängel angeht ,an den obigen von dir genannten Motoren, geb ich Dir Recht. Die kommen nicht vom Longlifeöl.
Aber es gibt ja noch andere Mängel die das Werk bearbeitet, und die dann nicht in den Unterlagen stehen in die der Händler einsehen kann.
Dies bedeutet aber nicht, dass es sie nicht gibt
Wie gesagt, auch wenn der Händler/Werkstattmitarbeiter meint er wisse alles, ist dies ein Trugschluß. Er weiss nur das, was der Konzern möchte, was er zu wissen hat.

Zudem braucht es gute 3J oder mehr bis die Schäden ausgeprägt sind. Also warten wir noch was
2008 wurde ich auch belächelt als ich große Stückzahlen Steuerkettenschäden beim VR6 vorhergesagt hatte. Mittlerweile ist dies bestätigt.
So kommts bei den anderen Motoren auch, bei denen die Einflußfaktoren nicht geändert werden. Entweder vermeidung von Kurzstrecke, oder weg vom Longlifeservice.

Im übrigen zeigt sich wie es um ein Öl steht eine Ölanalyse.
Ich mach das seit Jahren bei mir und hab die Werte von Castrol, Mobil und Addinol. Und Castrol war immer fertig gewesen....
Das sind belegbare Fakten. Alles andere was man so liest oder hört, ist Hörensagen und kein Beweis wie gut ein Öl ist.
Und die Erkenntnisse decken sich auch mit Versuchsreihen von Prüfständen und Zulieferern.

Zudem sind alle bisherigen reparierten Motoren immer noch bestens intakt. Dank dem Verzicht auf Longlifeintervalle. Und dies ist kontrollierbar über die manuelle Sichtprüfung durch Ausbau der Hallsensoren, der Innenbesichtigung des Kettenkastens sowie dem Auslesen der Messwertblöcke welche die Zuordnung der NW zur KW angeben.

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Ich trau da mittlerweile keiner Audi Anzeige mehr
Ich schraub immer nen Sensor von Sandtler rein und les den aus. Da weiss ich woran ich bin.
Hatte mich gestern nach dem Besuch bei Iwis noch ausführlich mit br403 über das Ölmanagement seines Audi unterhalten. Da graust es einem wenn man mitbekommt was Audi da werkseitig für nen Mist verzapft

Den Diesel mit dem FSI zu vergleichen macht hier kein Sinn. Da ist alles anders.

Schlecht ist es bestimmt nicht und nen Motorschaden wirds wohl auch nicht geben
Heisst aber nicht dass es das beste öl ist.
Das gibts nämlich nicht, sondern lediglich ein bestes Öl für einen bestimmten Motortyp bei einer bestimmten Fahrweise.

Man müßte mal den Verdampfungsverlust noch betrachten wie der bei beiden ist. Bezüglich Low-Saps Ölen hörten wir ja gestern in der Diskussionsrunde auch einiges.
Nicht immer sind die für alle Motoren und ihre Ketten gut. Beim FSI sollte der Verdampfungsverlust eines Öles bei der Auswahl mit betrachtet werden.

Zitat von Psychedelic

Hier die iInstallation des PU-Lagers an der Pendelstütze.

Alles dabei was man Zur Installation braucht.

Schraube mit einer 21er Nuß herausdrehen.

PU-Lager mit der beigefügten Kupferpaste einschmieren, damit es sauber flutscht, und es hinendrücken.

Beilagscheiben in dieser Reihenfolge auf die Schraube legen und etwas Schraubensicherung auf die oberen Gewinder der Schraube geben, damit sie sich nicht lösen kann.

Schraube wieder eindrehen und fest anziehen (ca. 50Nm).

Fertig !

Grüße,
Psychedelic

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Sehr schöne Anleitung.
Werd ich beim planmäßigen halbjährlichen Ölwechsel im September mitmachen lassen

Von den Werten liegen beide Dicht beisammen.
Kommt auf das Additivpaket an, was Dir mehr zusagt.
Beide sind gut. Ehgal was Du nimmst. Verkehrt machste nichts

Ein Geheimtipp erfuhren wir gestern noch. Ein spezielles Fuchs-Öl.
Die genaue Bezeichnung bekomm ich die Tage.

Nanu?

Was denn hier los? Kein Bericht da?
Also sowas
Muss ich wohl wieder den Anfang machen....

Nun denn.
Um 6 Uhr fuhr ich Freitag Richtung München. Kaum Stau, Gegen 10 Uhr war ich nach einem Tankzwischenstopp im Hotel.
Kurz nach 12 Uhr kamen Quattroline und Sebi65 vorbei um mich abzuholen.

Vielen Dank nochmals Euch zwei.
Mir wurde ein wenig München gezeigt und erklärt, und kurz vor 13 Uhr bogen wir auf das Werksgelände von Iwis. Psychedelic war schon am Pförtnerhaus den Ausweis holen und Didi007 überquerte gerade die Strasse. Während die Ausweise verteilt wurden, führten wir einen netten Small-Talk, bei dem ich plötzlich eine mir bekannte Stimme vernahm:

"Was macht Ihr denn schon hier?"
Unser Ansprechpartner bei Iwis begrüßte uns ganz herzlich und bat uns in das Besprechungszimmer wo schon alles bereit war.

Wir arbeiteten die Agenda ab,

Zitat

13:30 - 14:00 Kurze Vorstellung und Kennenlernen
14:00 - 15:00 Werksführung Produktion
15:00 - 15:30 Führung Versuchsbereich
15:30 - 16:30 Vortrag Schadensbilder im Steuerkettentrieb und Diskussion
16:30 - 17:00 was uns sonst noch so einfällt...

und machten hin und wieder auch mal eine kleine Rauchpause.
Ich hoffe es war für jeden intressant gewesen. Bei Cabrioline bin ich mir da sicher, so fasziniert wie sie die ganze Zeit am Test-Motor stand und ihn genau beäugte
Leider war wie immer die Zeit viel zu kurz. Es gäbe sovieles zu besprechen.
Wichtigste Erkenntnis ist nach wie vor....das Öl machts
Also immer fleissig wechseln mit gutem Öl

Gegen Schluß gabs noch für jeden eine Kette, und ich bekam auch was ganz tolles
Ein großes Dankeschön zu IWIS

Ohne das Engagement der Mitarbeiter würde so etwas nicht funktionieren.
Es macht mir immer wieder sehr viel Spaß nach München zu kommen um ein wenig fachzusimpeln.
Die Welt der Antriebe und Schmierstoffe ist klein, der Kreis schliesst sich irgendwie immer
Will sagen es gibt viele gemeinsame Kontakte.

Der Abend klang wie immer in der Torfbahn aus, bei sehr gutem Essen.

Heute Morgen um 7 machte ich mich auf den Heimweg, ich kam sehr gut durch ohne viel Reiseverkehr. Und für einen Cappu im Audi Forum Neckarsulm reichte es auch.
Dort war mein gerissener Krümmer übrigens recht begehrt gewesen

So und nun sind die anderen Teilnehmer dran

[video]

Ich auch nicht, hab nen Handschalter

Hier eine kurze Umfrage um Aufschluß darüber zu bekommen wie eventuell die Benutzung der Launch Control Einfluß auf Defekte und Störungen an Motor, Haldex, Getriebe etc. hat.

Es darf gerne im Thread hier diskutiert werden

Gruß
Para

Genau das mach ich. Doch zuvor check ich jeden Millimeter des Teiles auf verborgene Fehler, Risse etc.

Prima, freut mich. Und Danke für die Rückmeldung

Heut Mittag holte ich den A3. Gegen 14 Uhr war er fertig. Den Leihwagen bei Europcar konnte ich zum Glück absagen.

So, und es war tatsächlich der Krümmer gewesen. Unglaublich. 3/4 von der Rundnaht war gelöst
Ein paar KM mehr gefahren und das Ding wäre kapital am Motor weg gewesen.
Ich dachte eher Richtung Schweißnaht am Krümmerteil. Aber nicht die Verbindung zum Flansch

Der Preis der mir genannt wurde bezog sich auf die komplette Aktion. Material und Arbeitspreis. Das hatte ich am Telefon falsch verstanden.
Zudem wechselte der Meister gleich beide Krümmer. War in meinem Sinne. Die Flexrohre und alles dahinter war voll intakt sagte er.

Ich werde nach meinem Urlaub beide Krümmer genauestens röntgen und einer PT-Prüfung unterziehen. Mal sehn ob da noch was wo ist.
Der jetzige Riß ist schon recht alt was man makroskopisch erkennen kann. Ein typischer Schwingungsriß. Näheres kann ich auch hierzu erst nach meinem Urlaub sagen wenn ich den Riß unter die Lupe nehme.

Nach jetzigem Stand würde ich sagen, dass bei der Kettenreparatur bei der Montage der Abgasrohre an den Flansch des Krümmers was nicht OK war. Wenn da was verspannt angeschraubt wurde, geht das natürlicherweise auf genau die Rundnaht am Flansch, die jetzt durchging.

Ein Krümmer kostet übrigens 222,50.- Euro
Aus und Einbau 451.- Euro
Stehbolzen erneuern 38,40
Schadensfeststellung 67,20
GFS 48.-
Der Rest ist Kleinmaterial

Mit Mwst dann Gesamt: 1411,96.- Euro

Teilenummer der Krümmer:
022 253 018 P
022 253 017 M

Hier ein paar Bilder. Nach dem Urlaub gibts dann bessere Bilder hier.
Im Übrigen fiel mir auf dass er weniger Sprit brauchte, und der Klang ist typisch kernig Audi-mäßig. Aber leiser als vorher...

Nockenwellen gerne wenns keine Umstände macht. Die Ketten auch
Adresse steht im Impressum

http://www.andertorfbahn.de/

Schade. Aber Hauptsache Abends klappt.

@JR
Du hast ne PN