Beiträge von Paramedic_LU

Was denn hier los

Das ist genau das was mit Einführung des Buttons nicht passieren sollte
Da hier mehrere Leute eine Lösung geschrieben habe, schrieb ich ein öffentliches Danke.
Dass das so Folgen hat

Wie war das Ergebnis mit dem M3 ?

Was die Förderung angeht ist mit Sicherheit keiner der großen Konzerne besser oder schlechter.
Hier geht jeder gleich zur Sache.
Zur Qualität:
Hätte nicht gedacht, dass Aral im WDR Test so gut abschneidet.
Meist traut sich ein Sender nicht sowas zu bringen. Nun ja ist ja öffentlich-rechtlich . ADAC, private TV Sender und CO sind ja immer bedeckt und halten sich neutral.

Ja die ersten 15 Min waren recht intressant. Ging da um Additivierung und Qualität.
WDR stellt das bestimmt als Video online.

JETZT auf WDR

21 Uhr bis 21:45 Uhr

der ARAL-CHECK

Alles rund um ARAL

http://www.wdr.de/tv/markt/sendu…0_aralcheck.jsp

Quelle: http://www.wdr.de

Zitat

Der „ARAL-Check“ ist Teil drei einer vierteiligen Staffel, in der das WDR Fernsehen an vier aufeinanderfolgenden Montagen populäre Konsummarken auf den Prüfstand stellt.
Teil 1: Die Spritqualität

Es gibt knapp 15.000 Tankstellen in Deutschland. Fast ein Viertel des an deutschen Tankstellen verkauften Treibstoffes stammt von Marktführer ARAL. Und ARAL bietet nicht nur Treibstoff: Die blauen Tankstellen sind auch Supermarkt und Bäckerei. In der Bochumer Zentrale erfahren wir von Marketingmanager Dirk Wansart das Erfolgsrezept: „Wenn der Kunde unsere Tankstelle verlässt und das Gefühl mitnimmt, hier war alles super, hier komme ich gerne zurück, dann haben wir unser Markenversprechen erfüllt.“ Dafür zahlt der Kunde bei ARAL auch einen Aufpreis: Der Sprit kostet pro Liter ein bis zwei Cent mehr als an No-Name- oder Billigtankstellen.

Vor 80 Jahren hatte ARAL als Erfinder des Superbenzins einen echten technologischen Vorsprung. Und heute? Glauben die Kunden immer noch an einen Qualitätsvorsprung von ARAL? Unser erster Check:
Ist die Spritqualität wirklich besser?

Wir besuchen eine Raffinerie. Sie gehört BP, der Muttergesellschaft von ARAL. Dort werden nicht nur konzerneigene Tanklastzüge beladen. Egal ob Esso, Jet oder sonstige: Jede Tankstelle in der Region wird von dort beliefert. Bekommt die preisgünstigere Konkurrenz also denselben Treibstoff? Nicht ganz, denn neben der Abfüllanlage lagern in kleinen Tanks die sogenannten Additive. Für jeden Anbieter gibt es einen Spezialcocktail verschiedener Chemikalien. Bevor ein Tanklastzug beladen wird, meldet der Fahrer ihn mit einer speziellen Chipkarte an. Dann bekommt der ARAL-Lkw die ARAL-Additive. Und der Fahrer eines Esso-Lkw sorgt mit seiner Chipkarte dafür, dass dem Standardbenzin Esso-Additiv zugesetzt wird.

Aral schwört auf seine Additive. Sie seien das Ergebnis jahrzehntelanger Forschung. Nur wenige Tropfen pro Liter sollen den Einheitssaft aus der Raffinerie veredeln.

Auf den ARAL-Motorprüfständen in Bochum laufen verschiedene Motoren mit ganz verschiedenen Treibstoffen. Für Ulrich Pfisterer von der ARAL/BP AG zeigen die Additive eindeutig Wirkung: „Das sind Einlassventile eines Benzinmotors. So wie dieses hier aussieht, soll es aussehen nach einem 50-Stunden-Dauerlauf. Auf dem rechten Ventil, mit einem qualitativ minderwertigen Kraftstoff gefahren, zeigen sich deutliche Ablagerungen, die den Motor in seiner Atmung behindern. Der Motor bekommt weniger Luft. Weniger Luft heißt weniger Kraftstoff und damit auch weniger Leistungsabgabe.“

An insgesamt zehn Zapfsäulen von ARAL, Jet und verschiedenen freien Tankstellen nehmen wir Proben. Damit zufällige Verschmutzungen des Tankrüssels die Proben nicht verfälschen, kommt der erste Liter immer in einen speziellen Kanister. Dann füllen wir jeweils zwei Behälter mit genau vier Litern Superbenzin. Jeder Kanister wird sofort verschlossen und versiegelt. Die Proben werden bei der Petrolab GmbH untersucht. Die Firma betreibt das größte unabhängige Labor für Treibstoffqualitätskontrolle und prüft unsere Proben auf insgesamt 22 verschiedene Kriterien. Ein spezieller Motor misst beispielsweise das Motorklopfen und damit die Oktanzahl. Das Labor sucht auch nach Verunreinigungen durch alte Tanks oder Schlampereien beim Transport. Und ein Teil des Benzins wird verdampft. Was übrig bleibt, sind die berühmten Additive. Dazu meint Dieter Mehlis von der Petrolab GmbH: „Ganz sicher ist eine gute Additivierung für die Lebensdauer des Motors und letztlich auch für den Verbrauch und das Abgasverhalten von großem Vorteil.“

Während das unabhängige Labor misst, haben wir noch eine spezielle Aufgabe für das ARAL-Labor in Bochum: Wir bringen drei unserer Proben dorthin, aber nur eine davon stammt von ARAL. Erkennen die ARAL-Experten ihren eigenen Sprit? Als erstes kommen die Proben auch hier in den Klopfmotor. Doch dabei gibt es noch keine größeren Auffälligkeiten. Als nächstes wählt ARAL zum Nachweis der besonderen Qualität einen Test auf Schmierfähigkeit. Auch dabei gibt es keinen messbaren Qualitätsunterschied. Der erste Unterschied zeigt sich beim sogenannten Abdampftest, bei dem am Ende die Additive übrig bleiben. Die werden dann aufs Milligramm genau gewogen. Ulrich Pfisterer erklärt das Ergebnis: „Es ist eine Probe dabei, die weniger hat: nur acht Milligramm pro 100 Milliliter. Das könnte zum Beispiel eine Probe aus dem preiswerten Segment sein.“

Aber nach diesem Qualitätstest gibt es immer noch zwei gleichwertige Proben. Und nur eine kann von ARAL sein. Welche es ist, soll eine allerletzte Prüfstation zeigen. Die letzte Chance, den ARAL-Sprit zu identifizieren, ist ein chemischer Fingerabdruck der verwendeten Additive. Und tatsächlich: Das ARAL-Labor findet die richtige Probe, erkennt also den eigenen Sprit wieder.

Ein Zufallserfolg? Das soll uns jetzt das Petrolab sagen. Zehn Proben hatten wir dort eingereicht, nur vier stammten von ARAL. Gibt es wirklich Qualitätsunterschiede - bei den Additiven oder zum Beispiel bei Verunreinigungen? Dieter Mehlis von der Petrolab GmbH fasst das Ergebnis zusammen: „Keines der Muster zeigte Verunreinigungen in Form von separiertem Wasser, festen Fremdstoffen, Rost oder Vermischung mit Dieselkraftstoffen. Wenn man ranken möchte, dann kann man das dahingehend machen, dass man die Additivierung vergleicht. Diese Additivierung nimmt man gemeinhin an mit 20 Milligramm pro 100 Milliliter Abdampfrückstand, wobei fünf der Proben unter diesem Wert gefunden wurden. Die restlichen hatten deutlich über 20 Milligramm. Das heißt, die Additivierung war voll ausreichend, zum Teil sehr gut.“

Von den fünf Proben mit der höchsten Additivmenge stammten vier von ARAL, eine von einer freien Tankstelle. Die Proben mit geringeren Additivmengen stammten von drei freien Tankstellen der Ketten Star und Jet. Alle Proben waren in Ordnung. Doch bei den Additiven hatte ARAL tatsächlich einen Vorsprung.

Erstes Checkurteil: Die Spritqualität von ARAL ist hoch.

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Gibt ne nette Tour , mit viel zu sehen und erleben, und auch viele kurven und bergiges Profil

Für die Planung bräucht ich dennoch kurzes Feedback von den Teilnehmern, da es auf den weiteren Verlauf der letzten Strecke großen Einfluß hat.
Auf der Etappe liegt das Deutsche Edelsteinmuseum in Idar Oberstein.
http://www.edelsteinmuseum.de/
Da gibts nun 2 Möglichkeiten. Wir gehen so rein (4.- Euro) , oder wir lassen uns eine Führung geben ( 5.- Euro).
Diese dauert jedoch 1 bis 1,5 Std
Wenn dann mit dieser Führung, dann wäre das Eintreffen in der Abendlokalität so gegen 19 Uhr.
Ich hoffe das ist nicht zu spät für Euch.
Ohne Führung könnte man dann los wenn man wollte. Mit Führung ist das ganze sicherlich intressanter.
Ich wäre für eine Führung.

Mal kurzes Feedback bitte pro Umfrage

Vor dem Essen gibt es noch eine Führung ( 4.- Euro) , aber das bleibt ein Geheimnis/Überraschung, wo

Bin gerade am Ausarbeiten der Strecke, und wenns passt fahr ich das Morgen mal aufs Erste ab. Wird etwas verfrickelt, dann im Herbst in der großen Gruppe, daher wäre dann ein Co-Pilot nicht verkehrt.

@ matbold
Hast schon was vor? Ein Platz im Führungsfahrzeug ist zu vergeben

140000km ist eigentlich nichts für den Motor. Bei guter Pflege sollte der einige hunderttausend Km schaffen.
Wenn repariert ist, und Du immer gutes Öl in Festintervall nimmst, dann wars das eigentlich mit dem Kettenproblem.
In der Regel kostet so ne Reparatur bis ca. 3000.- Euro
Je nach Werkstatt.

Allerdings sollte man auch das DSG gut prüfen und probefahren. Dass es gut läuft und so schaltet wie man sich das vorstellt.

Prima

So muss das sein. Und jetzt immer gutes Öl in kurzen Intervallen, dann bleibt das auch so dass er so gut läuft

Hatte gerade noch kurz mit Addinol telefoniert.
Es wird so 11 Uhr beginnen. Denke dass wir so zwischen 10:30 Uhr und 10:45 Uhr uns am Tor einfinden, wäre passend.

Wir könnten dann in mein Wagen umsteigen, da ich eine Einfuhrgenehmigung bekomme, weil ich noch einiges an Öl und Zubehör mit nach Hause nehme. Das spart Portokosten

Es gibt übrigens einen WERKSVERKAUF. Für alle die was mitnehmen möchten, und alle Intressierten aus dem Raum Leuna.
Wer aus der Ecke ist, kann direkt im Werk kaufen.

Wer noch mitmöchte, bitte melden !!!

Thnkx

Hm, OK. Muss ich das dann stehenlassen oder was anderes eintragen, wenn ich zum Beispiel 100 auf 200 messen will.
Für 0 auf 100 scheints ja so OK zu sein

Hatte am Samstag beim Treffen in FFM mehrere Beschleunigungsmessungen gemacht.
Das hat auch gut geklappt. Aber ich hab zu einem Wert eine Frage.

Man kann ja die Messung einstellen. Zum Beispiel von 0 auf 100, oder 90-100 oder 100-200 km/h
Soweit alles klar.

Aber für was ist das Feld wo werkseitig 200m drin steht. Das kann man ändern. Hatte da meist 300m eingetragen

Warum gabs kein Preis für den leisesten?

Gute Frage. Laut Berichten solls erst 2012 kommen.
Da der RS3 ein bestehender 8PA ist, glaub ich jetzt nicht dass Audi dass nu ändert. Im Neuen A3 wird das 1234yf kommen, das steht fest.
Schau doch mal im Motorraum aufs Frontend. Da ist immer so ein Aufkleber, dort steht dann auch das derzeitige Klimamittel drauf.

Das Bild ist auch Klasse

Sind noch die Überbleibsel vom Jubiläumstag vor 2 Wochen.
Gasgefüllte Ballons für die Kids. Die kleben jetzt an vielen Stellen unterm Dach des Forum

Alles Gute zum Geburtstag unserem

Mr_x_9999

Feier schön und lass es im Norden krachen

Das klingt fast nach nem Wackler oder Stecker der nicht ganz so richtig eingesteckt wurde.
Wie schauen die Massepunkte aus? Sauber oder schon korrodiert?

Nur nicht lange warten. Einsendeschluß ist der 31.8.2011

Ja
Aber das Ergebnis bekam ich nimmer mit, da er quasi der letzte Wagen war, da war ich schon Richtung Heimat