Beiträge von Paramedic_LU

Ich trau da mittlerweile keiner Audi Anzeige mehr
Ich schraub immer nen Sensor von Sandtler rein und les den aus. Da weiss ich woran ich bin.
Hatte mich gestern nach dem Besuch bei Iwis noch ausführlich mit br403 über das Ölmanagement seines Audi unterhalten. Da graust es einem wenn man mitbekommt was Audi da werkseitig für nen Mist verzapft

Den Diesel mit dem FSI zu vergleichen macht hier kein Sinn. Da ist alles anders.

Schlecht ist es bestimmt nicht und nen Motorschaden wirds wohl auch nicht geben
Heisst aber nicht dass es das beste öl ist.
Das gibts nämlich nicht, sondern lediglich ein bestes Öl für einen bestimmten Motortyp bei einer bestimmten Fahrweise.

Man müßte mal den Verdampfungsverlust noch betrachten wie der bei beiden ist. Bezüglich Low-Saps Ölen hörten wir ja gestern in der Diskussionsrunde auch einiges.
Nicht immer sind die für alle Motoren und ihre Ketten gut. Beim FSI sollte der Verdampfungsverlust eines Öles bei der Auswahl mit betrachtet werden.

Zitat von Psychedelic

Hier die iInstallation des PU-Lagers an der Pendelstütze.

Alles dabei was man Zur Installation braucht.

Schraube mit einer 21er Nuß herausdrehen.

PU-Lager mit der beigefügten Kupferpaste einschmieren, damit es sauber flutscht, und es hinendrücken.

Beilagscheiben in dieser Reihenfolge auf die Schraube legen und etwas Schraubensicherung auf die oberen Gewinder der Schraube geben, damit sie sich nicht lösen kann.

Schraube wieder eindrehen und fest anziehen (ca. 50Nm).

Fertig !

Grüße,
Psychedelic

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Sehr schöne Anleitung.
Werd ich beim planmäßigen halbjährlichen Ölwechsel im September mitmachen lassen

Von den Werten liegen beide Dicht beisammen.
Kommt auf das Additivpaket an, was Dir mehr zusagt.
Beide sind gut. Ehgal was Du nimmst. Verkehrt machste nichts

Ein Geheimtipp erfuhren wir gestern noch. Ein spezielles Fuchs-Öl.
Die genaue Bezeichnung bekomm ich die Tage.

Nanu?

Was denn hier los? Kein Bericht da?
Also sowas
Muss ich wohl wieder den Anfang machen....

Nun denn.
Um 6 Uhr fuhr ich Freitag Richtung München. Kaum Stau, Gegen 10 Uhr war ich nach einem Tankzwischenstopp im Hotel.
Kurz nach 12 Uhr kamen Quattroline und Sebi65 vorbei um mich abzuholen.

Vielen Dank nochmals Euch zwei.
Mir wurde ein wenig München gezeigt und erklärt, und kurz vor 13 Uhr bogen wir auf das Werksgelände von Iwis. Psychedelic war schon am Pförtnerhaus den Ausweis holen und Didi007 überquerte gerade die Strasse. Während die Ausweise verteilt wurden, führten wir einen netten Small-Talk, bei dem ich plötzlich eine mir bekannte Stimme vernahm:

"Was macht Ihr denn schon hier?"
Unser Ansprechpartner bei Iwis begrüßte uns ganz herzlich und bat uns in das Besprechungszimmer wo schon alles bereit war.

Wir arbeiteten die Agenda ab,

Zitat

13:30 - 14:00 Kurze Vorstellung und Kennenlernen
14:00 - 15:00 Werksführung Produktion
15:00 - 15:30 Führung Versuchsbereich
15:30 - 16:30 Vortrag Schadensbilder im Steuerkettentrieb und Diskussion
16:30 - 17:00 was uns sonst noch so einfällt...

und machten hin und wieder auch mal eine kleine Rauchpause.
Ich hoffe es war für jeden intressant gewesen. Bei Cabrioline bin ich mir da sicher, so fasziniert wie sie die ganze Zeit am Test-Motor stand und ihn genau beäugte
Leider war wie immer die Zeit viel zu kurz. Es gäbe sovieles zu besprechen.
Wichtigste Erkenntnis ist nach wie vor....das Öl machts
Also immer fleissig wechseln mit gutem Öl

Gegen Schluß gabs noch für jeden eine Kette, und ich bekam auch was ganz tolles
Ein großes Dankeschön zu IWIS

Ohne das Engagement der Mitarbeiter würde so etwas nicht funktionieren.
Es macht mir immer wieder sehr viel Spaß nach München zu kommen um ein wenig fachzusimpeln.
Die Welt der Antriebe und Schmierstoffe ist klein, der Kreis schliesst sich irgendwie immer
Will sagen es gibt viele gemeinsame Kontakte.

Der Abend klang wie immer in der Torfbahn aus, bei sehr gutem Essen.

Heute Morgen um 7 machte ich mich auf den Heimweg, ich kam sehr gut durch ohne viel Reiseverkehr. Und für einen Cappu im Audi Forum Neckarsulm reichte es auch.
Dort war mein gerissener Krümmer übrigens recht begehrt gewesen

So und nun sind die anderen Teilnehmer dran

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Ich auch nicht, hab nen Handschalter

Hier eine kurze Umfrage um Aufschluß darüber zu bekommen wie eventuell die Benutzung der Launch Control Einfluß auf Defekte und Störungen an Motor, Haldex, Getriebe etc. hat.

Es darf gerne im Thread hier diskutiert werden

Gruß
Para

Genau das mach ich. Doch zuvor check ich jeden Millimeter des Teiles auf verborgene Fehler, Risse etc.

Prima, freut mich. Und Danke für die Rückmeldung

Heut Mittag holte ich den A3. Gegen 14 Uhr war er fertig. Den Leihwagen bei Europcar konnte ich zum Glück absagen.

So, und es war tatsächlich der Krümmer gewesen. Unglaublich. 3/4 von der Rundnaht war gelöst
Ein paar KM mehr gefahren und das Ding wäre kapital am Motor weg gewesen.
Ich dachte eher Richtung Schweißnaht am Krümmerteil. Aber nicht die Verbindung zum Flansch

Der Preis der mir genannt wurde bezog sich auf die komplette Aktion. Material und Arbeitspreis. Das hatte ich am Telefon falsch verstanden.
Zudem wechselte der Meister gleich beide Krümmer. War in meinem Sinne. Die Flexrohre und alles dahinter war voll intakt sagte er.

Ich werde nach meinem Urlaub beide Krümmer genauestens röntgen und einer PT-Prüfung unterziehen. Mal sehn ob da noch was wo ist.
Der jetzige Riß ist schon recht alt was man makroskopisch erkennen kann. Ein typischer Schwingungsriß. Näheres kann ich auch hierzu erst nach meinem Urlaub sagen wenn ich den Riß unter die Lupe nehme.

Nach jetzigem Stand würde ich sagen, dass bei der Kettenreparatur bei der Montage der Abgasrohre an den Flansch des Krümmers was nicht OK war. Wenn da was verspannt angeschraubt wurde, geht das natürlicherweise auf genau die Rundnaht am Flansch, die jetzt durchging.

Ein Krümmer kostet übrigens 222,50.- Euro
Aus und Einbau 451.- Euro
Stehbolzen erneuern 38,40
Schadensfeststellung 67,20
GFS 48.-
Der Rest ist Kleinmaterial

Mit Mwst dann Gesamt: 1411,96.- Euro

Teilenummer der Krümmer:
022 253 018 P
022 253 017 M

Hier ein paar Bilder. Nach dem Urlaub gibts dann bessere Bilder hier.
Im Übrigen fiel mir auf dass er weniger Sprit brauchte, und der Klang ist typisch kernig Audi-mäßig. Aber leiser als vorher...

Nockenwellen gerne wenns keine Umstände macht. Die Ketten auch
Adresse steht im Impressum

http://www.andertorfbahn.de/

Schade. Aber Hauptsache Abends klappt.

@JR
Du hast ne PN

Alles Gute unserem Schweizer

jb.13

Feier schön.......

Immer her mit den Ketten

Ja also der hat die typischen Klackergeräuschanteile.
Was sagen die Messwertblöcke?

Nun, heut Mittag weiss ich mehr. Am Telefon hiess es Krümmer.

Bei den Ketten sollte man folgendes wechseln

- beide Ketten
- beide Spanner
- beide Nockenwellenversteller
- alle Laufschienen
- beide Zahnräder der Zwischenwelle

Kettenkasten-Innenseite reinigen lassen

Zusätzlich könnte man Die Kupplung überprüfen und das Zweimassenschwungrad