Beiträge von Paramedic_LU

Zitat von Bratschlauch

Ja ok, aber nicht so einen heftigen Aufpreis, mit 3-5 Euro Aufschlag hätte ich kein Problem, aber sehr wohl mit 500% oder mehr zu "normalen" Standardprodukten.

Passt doch
3 Euro pro Mullbinde

Hier ein Fachartikel vom Herr Bodenstein aus der aktuellen MTZ.
Freu mich schon auf die Gespräche bei IWIS am 5.8.11

Das Problem ist der Inhalt

Auf den Austausch der Artikel kam ich auch schon. Allerdings sind die in der AudiTasche befindlichen Artikel etwas speziell von Ihrer Form und Größe an die Größe der Tasche angepasst. Wald und Wiesen Material von handelsüblichen Verbandkästen passen nicht. Und es muss ja alles nach Norm in sowas vorhanden sein. Auch die Stückzahl. Und alles andere passt eben platzmäßig nicht in das Staufach vorne unterm Sitz rein.

So gesehen würde es wiederum den höheren Preis rechtfertigen. Ist ja alles "angepasst"
Auf der anderen Seite machts die Stückzahl. Da dürfte es dann so teuer nicht sein.

Aber wie immer bei Ersatzteilen hier langt man zu. Ist doch bei den S3-Bremsklammern, Handschuhfachblenden etc. genauso.....

Vorallem liegt es ja am Werkstoff. Die Kohlenstoffstähle der Kettenteile kann man viel besser vergüten und Beschichten als diese Alulegierungen oder hochlegierten Stähle.

Zu den betroffenen Motoren im VW Bus, da haste Recht. Da gibts kaum Infos. Man liest dann aber von Motorschäden in VW Foren, und da kommts raus.
Das find ich nicht OK vom Konzern. Gut sie schreiben die Ölnorm vor. Aber das ist so ein Sonderfall, der Otto-Normalfahrer blickt da bestimmt nicht durch. Und das kanns ja nicht sein. Er weiss er fährt Longlife. Kauft dann irgendein Longlife, oder sagt in der Tanke oder beim Händler er braucht Longlifeöl, und wird dann bestimmt das falsche bekommen. Weil meist das IIIer mit 5w30 verkauft wird unter Begriff LL-ÖL.

Ich wäre mal vorab für das Sky-Hotel.
Schaut gut aus, Bar, Zimmer, Parksituation
Wie schaut das bei Euch aus?

Hatte kurz noch ein Gespräch mit dem Gast aus München, er reist auch Sonntags an und würde sich uns im Hotel anschliessen.
Denke das wird ein netter Abend an der Bar

Also der 5.8 ist jetzt definitiv FIX.
Start bei IwIs ist 13:30Uhr
Ich werde dann wohl Freitag anreisen und auf Samstag übernachten

Also beim kräftig Gasgeben, im Stadtzyklus, Landstrasse wurden die immer schwarz egal welches Öl drinne war. Mehr schwar waren sie in Kombination mit 98er Sprit insbesondere von Total.

Mit cool, meinte ich den Artikel zu bekommen und dass ich den Verfasser kenn...

Dass die Beschichtungen hier halten, davon bin ich mehr wie überzeugt. Zum einen sind Ketten was anderes wie Kolben+Zylinderwände und zweitens spielt das Öl noch eine Rolle. Kettenwerkstoffe sind viel leichter und beständiger zu beschichten und härten, als die Werkstoffe der Kolben, bzw bei Zylinderwänden.

Es gibt eine ganz kleine Charge an 5-Zylinder Diesel Motoren, 2,5 L im VW Bus. Hier sind spezielle Longlife bzw Festintervall-Öle einzu füllen. Wer hier denkt Longlifeöl ist gleich Longlifeöl und schüttet ein aktuelles LL3 Öl rein, bzw anderes nicht freigegebenes Festintervall rein, der ruiniert die Plasmabeschichtung der Zylinderwände. Neues ist für altes nicht immer gut, und abwärtskompatibel. Da muss man schon aufpassen.

Das hatte ich auch schon mal, als ich bei jemandem auslesen wollte. Da hängte wohl das System. Wir stöpselten den Adapter ab, machten Neustart, ebenso vom Motor und schon waren sie da.

Herzlich Willkommen bei A3Q !!!

Gruß
Para

Meine jetzige Feststellung ist, dass es die Kombi ÖL+Sprit ist, die unterschiedliche Rußverschmutzungsgrade entstehen lassen.
Besonders russt er wenn ich ihn im Stadt/Landstrassenbetrieb kräftig immer hochbeschleunige.
Fahre ich ihn normal, ist fast nichts zu sehen. Ebenso bei Autobahn.
Also kommt quasi der Lastzustand noch zu Öl+Sprit dazu würd ich sagen

Das schaut seeehr gut aus

Ich glaub das Gewicht ist egal.
Audi plante ca 1500!!! Stück RS3 insgesamt. Da ist es billiger CFK Kotflügel machen zu lassen, als Presswerkzeuge zu erstellen, um die aus Stahlblech oder Alublech zu machen.
Jetzt scheint mit der bisherigen Stückzahl an RS3 diese Variante negativ zu werden. Sprich man kommt nicht nach, und die Produktion könnte höhere Kosten verursachen als mit Presswerkzeugen.

Wenn das so weitergeht holt er in der Stückzahl noch den 3.2 ein

Quelle: Audi Presseservice

16.07.2011
Audi gewinnt das „Rennen der Marken“

Feuerwerk für Edoardo Mortara: Vor einer großartigen Kulisse hat der Italiener bei der DTM-Premiere im Münchener Olympiastadion das "Rennen der Marken" für Audi gewonnen. Im spannenden Finale um den Tagessieg bezwang er DTM-Tabellenführer Bruno Spengler.

Der erste Publikumstag beim DTM-Show-Event im Münchener Olympiastadion stand unter dem Motto "Rennen der Marken". In internen Duellen wurden auf der 1,190 Kilometer langen Strecke zunächst die besten Fahrer der beiden Automobilhersteller ermittelt. Erst im Tagesfinale trafen erstmals ein Audi und ein Mercedes-Benz aufeinander. Und dieses Prestigeduell ging am Ende mit 0,366 Sekunden Vorsprung an Edoardo Mortara, das Audi Sport Team Rosberg und Audi.

"Ich bin das erste Mal auf so einer Strecke unterwegs", jubelte "Edo" nach seinem Sieg. "Ich habe mich schon in Macau und auf dem Norisring zwischen den Betonmauern wohl gefühlt. Und auch das Ergebnis heute war großartig für mich."

Schon im Prolog am Vormittag hatte der 24-jährige Italiener innerhalb der Audi-Mannschaft die Nase vorn und mit 34 Tausendstelsekunden Vorsprung auf Mattias Ekström (Audi Sport Team Abt Sportsline) den schnellsten Lauf absolviert. Auf dem Weg ins Tagesfinale bezwang der DTM-Neuling Rahel Frey, Mattias Ekström und Mike Rockenfeller. Im ersten der beiden packenden Finalrennen über je fünf Runden musste sich der Audi-Pilot in einem Fotofinish noch mit 0,011 Sekunden geschlagen geben. Den zweiten Lauf entschied er jedoch klar für sich.

"Das war eine tolle Leistung von Edoardo (Mortara) und der Audi-Mannschaft, denn auch beide Boxenstopps haben perfekt funktioniert", lobte Audi-Motorsportchef Dr. Wolfgang Ullrich. "Wir haben heute eine ganz tolle Premiere der DTM in München erlebt, den Fans eine tolle Show geboten und dem Publikum gezeigt, was im Audi A4 DTM steckt. Wir freuen uns schon auf morgen."

Mit dem Ergebnis am Samstag wurde gleichzeitig die Startaufstellung für den Sonntag ermittelt. Edoardo Mortara sicherte Audi mit dem Tagessieg die Pole-Position. Zweitbester Audi-Pilot am Samstag war Mike Rockenfeller, Mattias Ekström belegte den dritten Platz. Ebenfalls direkt für das Finale der besten 16 qualifiziert sind Oliver Jarvis, Filipe Albuquerque, Martin Tomczyk und Timo Scheider. Rahel Frey als Achte und Miguel Molina, der durch einen Mauerkontakt im Prolog ausschied, kämpfen am Sonntagmorgen ab 10 Uhr in der Relegation um den letzten verbliebenen Startplatz. Das Finale beginnt um 12:45 Uhr. Die ARD überträgt im "Ersten" ab 14 Uhr live aus München.

Finale "Rennen der Marken"
1. Edoardo Mortara (Playboy Audi A4 DTM) 10 Rd. in 9.25,839 Min.
2. Bruno Spengler (Mercedes-Benz) + 0,366 Sek.

Ergebnis "Rennen der Marken" Audi
1. Edoardo Mortara (Playboy Audi A4 DTM)
2. Mike Rockenfeller (E-POSTBRIEF Audi A4 DTM)
3. Mattias Ekström (Red Bull Audi A4 DTM)
4. Oliver Jarvis (Audi performance cars A4 DTM)
5. Filipe Albuquerque (TV Movie Audi A4 DTM)
6. Martin Tomczyk (Schaeffler Audi A4 DTM)
7. Timo Scheider (AUTO TEST Audi A4 DTM)
8. Rahel Frey (Glamour Audi A4 DTM)
9. Miguel Molina (Red Bull Audi A4 DTM)

Die Tage sind aber viele Geburtstagskinder dabei

Herzlichen Glückwunsch zum Geburtstag

quattrofever

plaqu3

zlaja_sana

Gruß
Para

Das wird ja mal ein geiler Bolide

http://tv.audi.de/video/21154

Quelle: Audi Presseservice

15.07.2011
DTM 2012: Audi setzt auf den A5

Modellwechsel in der DTM: Ab 2012 setzt Audi in der populärsten internationalen Tourenwagen-Rennserie auf den A5. Das intern "R17" genannte Coupé löst den viertürigen A4 DTM ab, mit dem Audi seit 2004 den prestigeträchtigen DTM-Titel viermal gewonnen hat.

Der technisch und optisch aufgewertete A5, der in Kürze in den Handel kommt, bildet die Basis für das neue DTM-Fahrzeug. "Ab 2012 gilt in der DTM ein neues Technisches Reglement", erklärt Audi-Motorsportchef Dr. Wolfgang Ullrich. "Mit dem A5 haben wir genau das richtige Modell dafür. Wir sind überzeugt, mit ihm die Erfolgsstory von Audi in der DTM fortsetzen zu können."

Die neuen technischen Vorgaben wurden vom Deutschen Motor Sport Bund (DMSB) und der DTM-Dachorganisation ITR in enger Zusammenarbeit mit den Automobilherstellern erarbeitet und setzen vor allem in Bezug auf die Sicherheit Maßstäbe. "Unsere Ingenieure waren daran beteiligt, die ohnehin schon hohe Sicherheit in der DTM auf das höchstmögliche Niveau zu bringen", so Dr. Ullrich. "In Le Mans haben wir in diesem Jahr wieder einmal gelernt, dass unser Konzept der Konstruktion von Sicherheitsstrukturen ein sehr guter und richtiger Weg ist. Genau das haben wir versucht, gemeinsam mit den Kollegen von BMW und Mercedes-Benz im Sicherheitskonzept der DTM mit unterzubringen. Dieses neue Prinzip ist ein tolles Beispiel dafür, was möglich ist, wenn Mitarbeiter von drei Premiumherstellern versuchen, ein gemeinsames Ziel zu erreichen: das bestmöglichste, kostengünstigste und sicherste Auto auf die Beine zu stellen – und ein tolles noch dazu."

Der Audi A5 DTM verfügt wie alle neuen DTM-Fahrzeuge über ein hochfestes Monocoque aus Kohlefaser, das mit einem Stahlrohrkäfig kombiniert wird. Zusätzlich zur A- und zur C-Säule ist künftig eine B-Säule vor dem Kopf des Fahrers vorgesehen. Die Seitenwände der Fahrzeuge werden in einer Hybridbauweise aus Karbon, Zylon und Rohacell gefertigt und durch Stege strukturell verstärkt. Sie müssen bei einem Seitenaufprall eine etwa viermal höhere statische Last vertragen als bisher. "Die Seitenwand wurde so verstärkt, dass mit dem neuen DTM-Fahrzeug ein Seitenaufprall (T-Bone-Crash) erfolgen kann, ohne dass die Seitenwand versagt", erklärt Dr. Mühlmeier, Leiter Technik bei Audi Sport. "Bisher wurde an einem vorgegebenen Punkt eine ertragbare Seitenkraft von 80 kN gefordert, bei den 2012er-Fahrzeugen sind dies nun 360 kN über die gesamte Länge der Seitenwand. Das heißt, das Monocoque wurde nicht nur an einem Punkt verstärkt, sondern über die gesamte Länge."

Auch die Vorgaben für die vorderen und hinteren Crashabsorber wurden verschärft. "Bei höherer Geschwindigkeit ist eine geringere Verzögerung gefordert, um den Fahrer noch besser zu schützen", erläutert Dr. Mühlmeier. "Um das zu erreichen, wird auch erstmals ein Crashtest mit dem Gesamtfahrzeug vorgeschrieben – gemäß FIA-Norm mit 14 Metern pro Sekunde vorwärts und rückwärts gegen eine starre Wand. Bisher mussten ‚nur‘ die vorderen und hinteren Crashelemente mit einem Schlitten gegen die Wand gefahren werden."

Feuerunfälle gab es zwar bisher in der DTM fast nie, doch auch hier wurde der Sicherheitsstandard weiter angehoben: Bei der neuen Generation von DTM-Fahrzeugen ist der Tank ähnlich wie beim in Le Mans siegreichen Audi R18 TDI in das Kohlefaser-Monocoque integriert. Damit wird die Feuergefahr bei einem Seitenaufprall noch weiter reduziert.

Für Audi ist das neue DTM-Reglement eine konsequente Fortführung der Arbeit der vergangenen drei Jahrzehnte. Schon die Rallyefahrzeuge verfügten über ein hohes Maß an Sicherheit. Für die Supertourenwagen entwickelte Audi Sport Mitte der 90er-Jahre einen völlig neuartigen Seitenaufprallschutz aus Kohlefaser und Energie-absorbierendem Schaumstoff. Seit sich Audi bei den Sportprototypen engagiert, zählen Crashversuche und der Umgang mit dem hochfesten Kohlefaser-Verbundwerkstoff zum Tagesgeschäft. Und beim GT3-Sportwagen R8 LMS führte Audi 2011 ein für diese Kategorie richtungsweisendes Sicherheitskonzept ein. "Wir haben uns in diesem Bereich kontinuierlich verbessert und werden es auch in Zukunft weiter tun", betont Dr. Wolfgang Ullrich. "Die neuen DTM-Fahrzeuge sind der beste Beweis dafür, dass man etwas, das bereits sehr sicher ist, noch sicherer machen kann. Auch das verstehen wir unter ‚Vorsprung durch Technik‘."

Der erste Prototyp des R17 wird gerade bei Audi Sport in Ingolstadt aufgebaut. Das Roll-out steht unmittelbar bevor. Der Öffentlichkeit präsentiert wird der neue Audi A5 DTM Mitte September auf der Internationalen Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt.

Vom erfolgreichen A4 DTM nahezu unverändert übernommen wird der rund 460 PS (340 kW) starke V8-Motor. Auch das bewährte Sechsganggetriebe kommt weiter zum Einsatz. Charakteristisch für die DTM-Fahrzeuge der Generation 2012 sind ein größerer Heckflügel und eine Reduktion der erlaubten aerodynamischen Anbauteile. Die vom Audi-Design-Team erstellten Konzeptstudien des Audi A5 DTM deuten die Optik des neuen Audi-Renntourenwagens lediglich an.

Thnkx

EDIT:
Cool, den Verfasser kenn ich persönlich

Hatte die noch nicht auf meinem Schreibtisch. Das dauert immer was

Die besten Geburtstagsgrüße nach Ingolstadt zu unserer Be_A3

Feier schön und lass es krachen in der Audi-Heimat.
Wir sehen uns spätestens bei der Pfalz-Tour wieder

Grüßle
Micha

Desweiteren alles Gute unseren A3Q-Mitglieder
iceman01

und

bayernasyl

Feiert schön und kräftig