Beiträge von Paramedic_LU

Zitat von dieselschrauber

@para

Kannst du ein paar Hinweise für

SAE 5W-30 Long-Life Giga Light geben?

Möchte das in meinen Benz kippen

Gruß

Klaus

PS Habe heute mal mit zwei Lageristen VAG gesprochen und nach Ketten gefragt. Denen sind nur Defekte von 1,6er FSI bekannt.

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Hm, welche Hinweise genau?
Bei Addinol im Produktsortiment gehört es zu den Tops. Was das Additivpaket und auch die Freigaben angeht. Gerade für moderne Diesel mit Reinigungssystemen ist es bestens geeignet, da die Aschebildung sehr gering ist. Das Gesamtpaket ist auf Reinigung, Motorsauberkeit und wenig Verschleiß ausgelegt.
Hier müßte glaub noch ein Datenblatt hinterlegt sein. Falls doch nich, gib Bescheid dann such ich es raus und häng es ran. Abzüglich 10% Forenrabatt biste dann im A3Q-Shop etwas günstiger bedient als in dem von Dir gezeigten Link.

Eine Arbeitskollegin fährt das Giga Light in Ihrer A-Klasse, und gibt null Probleme. Allerdings schwärmt sie von einem sehr leise Lauf Ihres Motores

EDIT:
Geb Deinen Lageristen mal nen Tip:
Die sollen sich im System die SOST-Sondertraining Servicetechnik von 11/2006 runterladen.
Thema: Steuerkettenlängung beim Audi A3 / TT VR6 3.2L-Motor

Ja in den Handbüchern steht irgendwie immer was anderes. Ich weiss bald auch nicht mehr was glauben und was nicht. Laut einigen Handbüchern des Audi A3 ist 504.00 oder 502.00 vorgeschrieben. Bei Benzinern zum Beispiel. Zur SAE-Klasse geben die keinen Hinweis.

Schau ich in die Uniti-Schmierstofftabelle, darf ich laut derer bei manchem A3 Motor kein 0w40 fahren. Trotz dass es die Norm 502.00 erfüllen tät.
Also Klarheit in Sachen Betriebsstoffe stelle ich mir anders vor.

Im Zweifel vertraue ich immer der Uniti-Schmierstoffliste und wähl Öle die beides erfüllen.
Freigaben UND SAE-Klassen

Zitat von dieselschrauber

@para

schau mal hier

http://www.yetiforum.de/wbb3/board1-sk…rkette-1-2-tsi/

Gruß

Klaus

Intressanter Link
Leider bin ich dort nicht angemeldet.
Zum 1.2 sei gesagt er ist baulich eigentlich sehr gut im Futter. Eigentlich isser besser konstruiert und robuster als die bisher bekannte 1.4 TSI Baureihe.
Zu dem geschriebenen Motor , ich kenn nicht genau die Hintergründe, würde ich sagen, ein klassischer Fall von Longlife, Longlifeöl und überwiegend Kurzstrecke. Ansonsten kann ich mir eine gelängte Steuerkette dort nicht vorstellen. Spanner und Nockenwellenversteller haben allerdings schon ab Werk je nach Version Schwachpunkte. Siehe die Serviceaktion bei den 2.0TFSI und 1.8 TFSI.

Die Ketten sind ab Werk stabil genug wenn die Umgebungsbedingungen stimmen. Sind die nicht gegeben, geht selbst die 3 fach verstärkteste Kette kaputt. DAS IST NUN MAL SO!!!
Den Trieb beim 1.2 sah ich selbst im Januar bei IWIS. Die bauen den.
Also ich würd zu nem guten Öl und kurzen Wechselintervallen raten.

Im Prinzig GENAU DAS was hier beim 3.2 / 1.4 / 1.6 gilt.
Und als Beiwerk im Steuerkettenbericht aufgeführt ist.

Der BERICHT: Steuerkettenlängung beim Audi A3 3.2 quattro VR6. Daten/Fakten/Details und die Wahrheit über Longlife-Serviceintervalle

Ach ja, noch was zu dem Posting des einen, der schreibt das hat nur die VAG Gruppe und Benz und Co nicht.
ER IRRT!!!
BMW, Benz, Peugeot, Ford haben massiv Probleme. Nur wird anders damit umgegangen. Das geht hin von kulantem Wechseln mit Kostenübernahme bis hin zu versteckten Serviceaktionen im Rahmen des normalen Service. Die Leute kennen somit kein Problem und schreiben dann auch nirgends etwas. Dürfte auch klar sein. Aber die Probleme haben die auch. Ich hab Bilder von BMW Sechszylindern da kannst die Masse an Schlamm mit dem Löffel rauskratzen. Konsistenz wie Nutella

Und noch was zu dem User der die Frage zum CommonRail-Motor stellt.
Der 1.6 CR Diesel war von Anfang MIT Kette geplant. So wurde er auch in den Medien kommuniziert. In letzter Sekunde, paar Monate vor Einführung war er dann mit Zahnriemen eingeführt worden. Ich war seinerzeit in Frankfurt dabei.
Warum wohl? DAMALS war das Internet voll mit Steuerketten. Auch der TV-Beitrag war frisch. Das Problem wohl nicht in Griff zu bekommen. Deshalb so meine Vermutung schwenkte man in letzter Sekunde auf Zahnriemen um. Anders machts keinen Sinn was da ablief.

Video zu Steuerketten. Damals aktuell
[video]

Hier Bilder vom 1.6 CR Diesel bei der Einführung IAA 2009
Und der Messebericht

http://a3quattro.de/diashows/iaa2009/html/default.html

Vergleichen kann man den 2.0 TFSI und den 2.0TFSI R nicht. Dazu sind zu viele Teile grundverschieden.
VW/Audi geht aber tatsächlich weg vonalt bekanntem, was quasi fix Stand der Technik und Einheitsbrei war.

Bestes Beispiel der neue Audi R8 GT

Zitat

VW 501 01 oder VW 505 00

· Viskosität SAE 10W-60

· Festes Wechselintervall, 15.000 km oder einmal jährlich

Hab gerade in der aktuellen Schmierstoffliste des uniti-Verlages nachgeschaut.
http://www.uniti.de/publikationen/schmierstofftabellen/

Da wird für den VW Scirocco 2.0 TFSI R ab Baujahr 2009 folgendes gefordert:
VW 504.00 / VW 502.00
und die SAE-Klassen: 5W-30 + 5W-40

Für den Golf 6 2.0 TFSI ab 2008 gilt das Gleiche

Als ich angerufen hatte war noch was frei nach 12 Uhr und meinem Termin

Wer ist denn Samstag fix vor Ort?

Bisher hab ich nur diesen Stand:

- Para
- coolhard
- earlgrey

Quelle: ACE Presseservice

Stuttgart (ACE) 30. Juni 2011 - Interessant, wie sich die Preise für Benzin und Diesel im europäischen Raum entwickeln: Der ACE Auto Club Europa listet in seinem regelmäßig erscheinenden Wochenüberblick die aktuellen durchschnittlichen Kraftstoffpreise auf und vergleicht dabei die Entwicklung zur Vorwoche.

siehe Anhang

Wenn Du Datenblätter mit Werten brauchst, melde Dich mit dem entsprechenden Ölprodukt-Namen

Das kannst Du da auch nehmen. Keine Frage. Jedoch das MV0546 nur im Festintervall

Anwendungstechnik ADDINOL:

Zitat

Des weiteren können Sie unser Super Light MV 0546 in allen Benzinern einsetzen, wenn diese
laut Hersteller folgende Motorenöl-Freigaben verlangen:

- VW 502 00 / 505 00 in der SAE Klasse 5W-40

Sollte ein Fahrzeug ausschließlich VW 504 00 oder die Viskosität SAE 5W-30 verlangen, dann ist das oben genannte Motorenöl nicht einsetzbar. Wir können daher nicht pauschal sagen, dass MV 0546 für alle Benziner einsetzbar ist. Es gibt wenige Exoten, die ausschließlich VW 504 00 verlangen, z.B. RS 6 5.0 TFSI quattro oder R8 4.2 V8 FSI.

http://de.wikipedia.org/wiki/Hardyscheibe

Hier noch Bilder von meinem Wechsel im April.
Links Hinterachsdifferentialöl und rechts Haldexöl
Einmal direkt beim Wechsel fotografiert, und 14 Tage später.

Zitat

Das Differentialöl war noch nie gewechselt worden. War also 141387km drin.
Das Haldexöl war 27000km gelaufen. Der Filter auch.
In dem Bild mit Wasserzeichen ist im Reagenzglas rechts das Haldexöl. Links das vom Differential. Alles schön trüb. Gleichmäßig.

Heute, ca. 14 Tage später machte ich erneut ein Bild. Und war echt gut überrascht vom Satz der sich gebildet hat.
Diese Öle halten also im Gegensatz zum Motoröl den Dreck nicht in der Schwebe. Im Gegenteil. Die Verunreinigungen setzen sich ab. Wie beim Wein oder Hefebier.

Und der Dreck wäre jetzt in den Lamellen der Kupplung, wenn der Wagen mal 14 Tage steht. Das kommt ja mal vor....
Man stelle sich vor, der Wagen läuft dann an. Der Dreck wird dann schön zwischen den Lamellen gewalkt und Abrieb oder schlimmere Folgen entstehen. Die Lamellen sind ja schon empfindlich.

Gehts hier weiter?

Gäääääääääääääähn.... erst mal nen

Wann gehts hier weiter?

Alles Gute zum Geburtstag, unserem

REPPI

Feier schön, und hoffentlich mussteste nicht so früh raus wie Montag

ich hoff es regenet nicht, wegen dem Grip auf der Teststrecke

also kein glutkessel wie vor 2 jahren

Davon geh ich mal stark aus

Ich sollte sogar fragen. Auch den Stefan und Psychedelic. Er hielt gleich mal ein paar Termine nach mir frei

Mal sehen wie das Wetter wird. Stuhl und Getränke nehm ich mit, ebenso was vom Ölladen

Ja habs gerade gesehn. Cool da war so gar ein Stück Heimat dabei. Lampertheim, die Coleman Barack`s
Michi_Vii wird das auch noch kennen. Ich seh da mittags am Rhein immer jede Menge Black-Hawks und auch ab und zu diese Transportschiffe mit Chinooks bzw. CH-53er
Früher fuhren die ein wenig weiter nach Speyer zu den Pfälzer Flugzeug Werken. Die sind führend bei sowas. War früher übrigens in den 80ern ein Werk von MBB. Dort wurden auch BO-105 gewartet.
http://www.pfw.de/

so 12 uhr