Beiträge von Paramedic_LU

Ja da hast Du wohl recht.

Ich fand im Columbo Forum einige meiner Lieblings-Szenen.
Das ist im Moment wohl etwas überlastet

Zitat

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Vorneweg die auf der Hundeausstellung
http://www.icolumbo.de/video/50_2005-07-20.wmv

Columbo im Stau...allererste Sahne
http://www.icolumbo.de/video/54_2004-12-15.wmv

Und hier in Mexiko als Tourist. Da baut er n Unfall
http://www.icolumbo.de/video/35_2005-06-29.wmv
http://www.icolumbo.de/video/35_2005-07-06.wmv

Weitere gute:
http://www.icolumbo.de/video/08_2006-09-28.wmv

Der Kaffeeautomat:
http://www.icolumbo.de/video/54_2005-06-15.wmv

Beweise im Müll
http://www.icolumbo.de/video/48_2005-06-08.wmv

Salz für das Ei
http://www.icolumbo.de/video/18_2005-05-04.wmv

Er hält seine Kollegen Sonntags am Tatort fest
http://www.icolumbo.de/video/28_2005-05-11.wmv

Mehr hier:
http://www.icolumbo.de/index.php?seit…deoclips&page=3

Ich dachte ich höre schlecht, als ich vorhin die Nachricht hörte, daß Peter Falk, alias Columbo gestorben ist

http://web.de/magazine/unter….html#.A1000107

Sehr schade, bin ich doch ein sehr großer Columbo-Fan.
Sonntags 22:15 Uhr ist Pflicht im TV. Zudem hab ich alle in Deutschland erhältlichen DVD-Staffeln der Serie.

Er war ja schon länger sehr krank gewesen, dennoch ein großer Verlust in der Filmwelt finde ich.

Kein E10 ist ne gute Entscheidung.

Und wie schon oft geschrieben. Dass ein Öl ne Freigabe nach 504.00 oder 502.00 etc. hat, HEISST NICHT!!!, dass es automatisch in alle Motoren des Konzernes darf.
Es gilt immer die Kombi Freigabe/Norm UND SAE-Klasse

Dies natürlich nur für Leute die Wert auf die Garantie legen. Wem das egal ist kann reinschütten was er mag. VW macht leider vieles an der SAE fest was Garantie angeht. Was eigentlich blöd ist. Denn für manche Motoren ist ein 5w50er echt das beste was geht.

ATU Longlifeöl 0w30 ? !!!!!!

Ach Du Scheisse. Laut Schmierstofftabelle is das für den Motor gar nicht freigegeben.
Es erfüllt vielleicht die 504.00 , aber nicht die SAE
In Verbindung mit den erlaubten Freigaben VW 504.00 bzw. VW 502.00 (Festintervall) , sind nur folgende SAE-Klassen freigegeben:
5w30, 5w040, 10w30, 10w40

Würde auch den hohen Ölverbrauch erklären. Der HTHS-Wert ist hier etwas abgesenkt. Und es verdampft auch schneller, daher wohl auch der rasche Ölschwund.

Mach n gescheites Öl rein, earlgrey

Die Beobachtung stimmt auch. Altes Öl hat ja immer gewisse Anteile Kraftstoff, Wasser und Blowby gelöst. Das ist ja wie Lösungsmittel.
Daher ist Altöl auch beim Versand problematisch da es als Gefahrgut nach ADR-Richtlinie geführt wird.
Natürlich gibts auch den Fall von eingedicktem Altöl. Dann stimmt aber einiges nicht
Wie auch immer. Frühe Wechsel sind nie verkehrt

EDIT: Der Thankomat ist ein Danke-Button
Damit kannst Du Danke sagen wenn Dir was ausserordentlich gut gefällt.
Wer das nicht mag kann es deaktivieren. Zu finden wenn man einen Beitrag schreibt unten im Menü unter EINSTELLUNGEN

Solange die Quellenangaben dabei stehen hab ich nichts dagegen einzuwenden.
Allerdings sollte dies nicht so enden, dass irgendwann ein Buch gedruckt wird oder ähnliches kommerzielles.
Dagegen hätt ich was

Das ist keine Einbildung . Das ist normal
Frisches unvereinigtes und unverwässertes/unverdünntes Öl hat einen besseren Dämpfungsgrad als verbrauchtes.

Es ist nie verkehrt einen Kulanzantrag zu stellen.

Kundenbetreuung@audi.de

Und wenn der abgelehnt, nochmals, ohne Bezug auf die Email, per Post an Kundenbetreuung schicken

Aus dem Grund lass ich meine Workshops und Anleitungen hier:

A3Q Workshop

Gibts Bier, Kuchen und Kaffee?

Zitat von the bruce

Dass viele prötzlich den Öko in sich entdecken und mineralische Kraftstoffe
auf einmal so umweltfreundlich sind ist ja nun nicht wirklich glaubwürdig,
sondern eher Hohn.

Wie schon die ganze Zeit in der Anti-E10-Kampagne: reine Polemik auf
Bild-Niveau. Da hilft auch kein 'Ironie-Modus'.

Para, ein wissenschaftlicher Nachweis sieht ganz anders aus. Damit gewinnst
du an einer Uni keinen Blumentopf.
Außerdem gibt es bereits 'ordentliche' Untersuchungen über E10 zur Genüge.
Wenn auch nicht alle veröffentlich sind.

Seit den 70ern wird in Brasilien Ethanol pur als Kraftstoff eingesetzt, Marktführer
dort ist VW. Seit Ende der 90er gibt es E10 in den USA, größter europäischer
Hersteller dort ist VW. Seit vier Jahren in Frankreich, auch da beschwert sich
kein Schwein.

Jetzt erklär mir mal sachlich warum es ausgerechnet in Deutschland (mal wieder)
ein Problem sein muss?

Jetzt werde ich mal ein wenig polemisch: Weil wir die Springer-Presse haben?

Alles anzeigen

Wers glaubt^^
Das sind die gleichen wissenschaftlichen Studien wie mit der Einführung des Longlifeintervalles. Auf dem Prüfstand liefs klasse. Im Flottenversuch auch. Keiner testete Kurzstrecke über 2-3 Jahre.
Und der ADAC-Opel, naja, fährt n paar Monate die KM so schnell es geht runter. Das bringt au nix.

Quelle: Audi Presseservice

24.06.2011
Bester Audi vorläufig in Startreihe zwei

Nach dem ersten Qualifying für das 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring belegt der beste Audi R8 LMS die vierte Position.

Marco Werner fuhr im Audi R8 LMS #16 des Audi Sport Team Abt Sportsline am Donnerstagabend kurz vor 22 Uhr eine Rundenzeit von 8.31,536 Minuten. Damit verpasste der Trainingsschnellste des Vorjahres die erste Startreihe um lediglich 1,155 Sekunden.

Die beiden Audi R8 LMS des Audi Sport Team Phoenix liegen nach dem ersten Qualifying auf den Positionen neun (#15) und zwölf (#14). Der zweite R8 LMS des Audi Sport Team Abt Sportsline (#17) wurde kurz vor 21 Uhr mit Christian Abt am Steuer beim Überrunden hinten rechts touchiert und anschließend auf der Fahrerseite getroffen. Das Team entschied, das Fahrzeug nach erfolgter Reparatur am Donnerstag nicht mehr auf die Strecke zu schicken, sondern in Ruhe für das abschließende Qualifying am Freitag (16:55 bis 18:55 Uhr) vorzubereiten. Der R8 LMS #17 liegt vorläufig auf Platz 19.

Beide Audi-Werksteams konzentrierten sich am Donnerstag ganz auf die Vorbereitung für das Rennen (Start am Samstag um 16 Uhr).

Die beiden Audi TT RS von Raeder Motorsport sicherten sich am Donnerstag die beiden ersten Plätze in der Klasse SP 4T. Die beiden Audi R8 LMS der Audi race experience liegen auf den Gesamträngen 37 und 41.

Wie schaut eigentlich die KGE aus? Ist die sauber? Nicht dass die wo verstopft ist.

Nicht zu vergessen, dass wenn die Brühe etwas mehr als ein paar Wochen im Tank der Tankstelle liegt, ein Fahrer der Raffinerie mit seinem 40 Tonner eine nette Ausfahrt macht, das E10 aus dem Tankstellentank abpumpt, zur Raffinerie fährt, es dort in den Tank pumpt, von wo aus es neu fraktioniert wird, und erneut für 4-5 Wochen zur Tankstelle gefahren wird.
Es regen sich doch die Leute gerne über zuviel CO2 auf. Wenn man sieht was hier für den 4-5 wöchigen Wechsel, inklusive energetisch hohem Fraktionsaufwand CO2 entsteht, frag ich mich was der ganze scheiss mit E10 und der Scheinheiligkeit CO2 sparen zu wollen zu tun hat.

Würde ich das ausrechnen, könnte ich mir bestimmt einen V10 Bi-Turbo leisten, CO2-Ausstoß gewichtet

Stimmt. Darauf sind wir noch gar net gekommen.
Und mal die Batterie im Schlüssel kontrollieren und notfalls ne neue rein.
Dann das probieren was Klaus vorschlägt

Anleitung "Batteriewechsel Funkfernbedienung"

Anleitung: Wechsel der Tastaturmatte des Audi A3 Funkschlüßel

Von dem Fahrzeug gibts 1 Intervall mit Supersprit gefahren. Denke das sollte aussagekräftig sein

Da bin ich dabei

http://maps.google.de/maps/ms?hl=de&…c936fb67a6570e2

Schon seltsam um die Jahreszeit?
Welcher Motorbuchstabe hat der?
Welches Öl ist drin?

EDIT: Fand zum Thema Blow By und Diesel nen nettes Video von Mercedes Benz

[video]

[/video]

Ich vertraue auf Ölanalysen, und demnächst seh ich schwarz auf Weiss was rauskommt. Der 1.4 TSI CAXX aus unserer Verwandtschaft wird nur mit E10 getankt, und fährt klassisches Stadt/Kurzstreckenprofil mit Original Werksölfüllung.
Wir werden sehn wenn der Wechsel ansteht, was Sache in der Ölwanne ist.
Das zumindest ist ein Praxistest, der aussagekräftig ist

Genau. Otis fährt zwar mit LPG (was noch viel besser, da reiner, als Erdgas ist), aber in Summe kann man LPG, Erdgas und Bioanteile im Sprit miteinander vergleichen.
Diese Anteile beanspruchen ein Öl mehr als ein Diesel- oder Otto-betriebener Motor.
Durch den Verbrennungsvorgang der Gase entstehen saure Verbrennungsprodukte, die vom Motorenöl aufgenommen und neutralisiert werden müssen. Gelingt dies nicht, greifen die aggressiven Säuren direkt den Motor an. Daher ist eine entsprechende Kontrolle des Motorenöls ganz besonders wichtig. Die TAN (Total Acid Number oder Neutralisationszahl) ist das Maß für den Versäuerungsgrad des Öls. Die TBN (Total Base Number oder Basenzahl) gibt den Gehalt alkalisch wirkender Zusätze im Öl an. Sie ist ein wichtiges Kriterium dafür, wie viele saure Bestandteile noch vom Öl neutralisiert und unschädlich gemacht werden können. Demzufolge sollte die TBN immer größer als die TAN sein. Bei Gasmotoren, die mit schwankenden Gasqualitäten betrieben werden, liefert der i-pH-Wert (initial pH-Wert) zusätzliche Informationen über den Versäuerungsgrad des Gasmotorenöls.